Mitsubishi Triton және SsangYong Musso салыстыру шолуы
Екеуі бұрыштарды қалай кесуге болатынын әрең біледі, бірақ олардың арасында айтарлықтай динамикалық айырмашылықтар бар.
Тритон өзін жүк көлігіне дайын сезінеді, руль рульі төмен жылдамдықта аздап дірілдей алады және науа жүктелмеген кезде өте қатты жүру.
Суспензия артқы жағындағы салмақты біршама жақсы басқарады, соқтығысу азырақ және тегіс жүруді ұсынады. Артық салмақ рульді басқаруға аз немесе мүлдем әсер етпейді.
Triton қозғалтқышы барлық жағдайларда күшті. Тоқтап тұрған кезде жеделдету уақытты қажет етеді, өйткені аздап артта қалумен күресуге болады, бірақ ұсыныс жақсы.
Бұл Муссоға қарағанда біршама қаттырақ - жол, жел және шина шуы көбірек байқалады, ал егер сіз төмен жылдамдықта көп қозғалатын болсаңыз, қозғалтқыш шуы тітіркендіргіш болуы мүмкін. Бос тұрғанда қозғалтқыш қатты дірілдейді.
Дегенмен, беріліс қорабы ақылды - алты жылдамдықты автоматты бортта салмақ болған кезде берілістерді епті ұстайды және ол кәдімгі, жүксіз автомобильде жалпы өңдеуден гөрі отын үнемдеу үшін жоғары берілістің қосылуына басымдық бермейді.
Біз резервуарлардағы 510 кг салмағы бар бұл велосипедтердің артқы жағының шөгуін және алдыңғы көтеруді өлшедік және сандар фотосуреттер ұсынған нәрсені растады. Муссоның алдыңғы жағы шамамен бір пайызға жоғары, бірақ оның құйрығы 10 пайызға, ал Тритонның мұрны бір пайыздан аз жоғары, ал артқы жағы бес пайызға ғана төмендеген.
Тритон борттағы салмақты жақсы сезінді, бірақ SsangYong дәл болмады.
Musso-ны 20 дюймдік дөңгелектері мен төмен профильді шиналары таң қалдырады, бұл науада жүк бар-жоғына қарамастан, дүбірлі және қызу жүруге мүмкіндік береді. Суспензия көптеген жағдайларда өте жақсы жұмыс істейді, бірақ ол аздап дірілдеп сезінуі мүмкін, өйткені жапырақты артқы суспензияның қаттылығы жоқ.
SsangYong бір сәтте Musso және Musso XLV-ге австралиялық суспензия қондырғысын енгізетін сияқты, мен жеке жапырақты модельде сәйкестік пен бақылаудың жақсы деңгейлері бар-жоғын көруді күте алмаймын.
Муссо төрт доңғалақпен қаруланған.
Бұл Муссо рульіне әсер етті, ол әдеттегіден де жеңіл және бұрылу оңай, бірақ төмен жылдамдықта әлі де дәл, ал жоғары жылдамдықта бұл біршама қиын болуы мүмкін, әсіресе орталықта.
Оның қозғалтқышы Тритонға қарағанда төмен айн/мин қол жетімді май моменті бар, әлдеқайда қолдануға болатын қуат жолағын ұсынады. Бірақ алты жылдамдықты автомат ауысымды жоғарылатуға бейім, бұл беріліс қорабы үнемі қай берілісте болғысы келетінін шешуге тырысатынын білдіреді, әсіресе цистернада жүк болған кезде.
Musso-да біршама жақсырақ болған нәрсе - оның тежегіші - оның төрт доңғалақ дискілері бар, ал Тритон барабандармен өзін ұстайды және бортында салмағы бар және салмағы жоқ Муссода айтарлықтай жақсарту болды.
Тритон өзін жүруге дайын жүк көлігі сияқты сезінеді.
Бұл көліктерді сүйретуді қарау мүмкін болмады - Ssangyong сүйреткішпен жабдықталмаған. Бірақ олардың өндірушілерінің айтуынша, екеуі де тежегіштері бар 3.5 тонна (тежегішсіз 750 кг) стандартты сүйреу қабілетін ұсынады.
Олар толық жетекті болғанымен, біздің мақсатымыз бірінші кезекте қалада бұл үйлердің қалай өнер көрсететінін көру болды. Толығырақ жеке шолулар, соның ішінде жол талғамайтын 4WD компоненттеріне шолу алу үшін біздің сайтқа кіріңіз.
| Шот | |
| Mitsubishi Triton GLX + | 8 |
| SsangYong Musso Ultimate | 6 |
