MINI Countryman кросс VW T-Roc: Біз сізді шайқаймыз

Екі ықшам дизайнды кроссовер арасындағы бәсекелестік

MINI Countryman нарықта сегіз жыл болды, қазір оның екінші буынында және ықшам жол талғамайтын көліктер сегментіндегі ең жаңа ұсыныстардың бірі болып қала береді. VW T-Roc - сүйкімді және саналы болуға тырысатын өз класына жаңадан келгендердің бірі. Екі модельді 150 а.к. дизельдік қозғалтқыштары, қос беріліс қорабы және автоматты беріліс қорабы бар нұсқалардағы салыстыру уақыты келді.

Оның бастапқы аты Монтана болды. Жоқ, біз мұндай атаумен американдық мемлекет туралы да, Болгарияның солтүстік-батысындағы аймақтық қала туралы да айтып отырған жоқпыз. Жақында жол талғамайтын көліктер туралы үнемі өсіп келе жатқан истериямен ұйықтап жатқаны үшін сынға ұшыраған VW көп жылдар бұрын дәл осындай гольфқа негізделген көлікке ие болды. Ол ықшам бестселлерден қозғалтқыштарды да, беріліс қорабын да, сонымен қатар толық жетекті жүйені алды, 6,3 см жоғары клиренсті ұсынды және денедегі маңызды қорғаныс элементтерінің арқасында таңқаларлық үлкен дене ұзындығы болды - 4,25 метр. Жоқ, бұл нарықта бір жылдан астам уақыт бұрын пайда болған T-Roc емес, бірақ 1990 жылы. Дәл сол кезде модельдің өндірісі басталды, ол жобаның атауы Монтана болды, бірақ бұл арада Country деп өзгертілді. Дұрыс, Гольф елі Гольф II негізіндегі бүгінгі жол талғамайтын көліктердің алыстағы атасы болды. Бұл VW кейде нарықтық үрдістерді мұқият бақылап отырудың және тиімді болса да кеш әрекет етудің орнына, өз уақытынан озық өнімдерді жасай отырып, өте батыл бола алатынының бір мысалы.

VW-дің MINI Countryman дебютінен кейін, олар неге Tiguan-дан кішігірім жол талғамайтын машинаның жоқтығына сылтау іздеуі керек болды. Өткізу елеулі кідіріспен шешілді, бірақ әсерлі түрде.

Көлік жүргізуден ләззат алу - бұл маңызды бизнес

VW T-Roc Countryman-ді жекпе-жекке шақыратын кез келді. Вольфсбург моделі өзінің сыртқы өлшемдері бойынша Golf II еліне өте жақын, ал технология бойынша ол Golf VII модульдік платформасына негізделген, одан барлық жетектер алынған – бұл жағдайда екі литрлік TDI қозғалтқышы, екі DSG муфтасы бар жеті жылдамдықты беріліс қорабы. және Haldex муфтасымен қосарлы беріліс қорабы. 2.0 TDI 4Motion DSG қазіргі уақытта T-Roc топтамасындағы ең жақсы модель болғанымен, Cooper D All4 Countryman бағалар тізімінің ортасында шамамен орналасқан. Үлкен MINI әлі ешкіммен емес, BMW X1-мен ортақ платформаны бөлісетінін ескерсек, бұл фактіні түсіндіру өте оңай. Countryman-дің қазіргі нұсқасы ұзындығы 4,30 метрді құрайды және ешқандай қосымша біліктіліксіз барлық уақыттағы ең кең MINI сериясы деп атауға болады. Сонымен қатар, британдық модель T-Roc-қа қарағанда әлдеқайда көп ішкі кеңістікті ұсынады. MINI үш секциялы арқалығы бар артқы орындық үшін реттеледі, бұл оны VW-ге қарағанда пайдалырақ етіп қана қоймай, сонымен қатар интерьерде айтарлықтай икемді етеді. MINI-нің алдыңғы қатарындағы спорттық орындықтар жүргізуші мен жолаушыны интерьерге тамаша біріктіреді және олардың орналасуы VW-дегідей биік - жерден 57 см биіктікте. Жалған төбесі, дерлік тік A-бағаналары және шағын бүйірлік терезелер MINI-ге ғана тән атмосфера жасайды. Эргономика да өте жоғары деңгейде және дизайн қазіргі заманғы MINI интерьерлері ойын автоматына ұқсайтын уақыттың кейбір қиындықтарын сақтайды. Сізге тек ұшақ қосқыштарының тізбегіне қарау жеткілікті және сіз Countryman-ді жақсы көрмей тұра алмайсыз - аз ғана.

Мұндай жеңілтектік әлі де VW-ге жат. Сынақ үлгісінде ашық сарғыш сәндік панельдердің болуы арқылы жасыруға болмайтын факт. T-Roc интерьері VW-ден күткендей көрінеді: макет прагматикалық және түсінікті, орындықтар үлкен және оңай қол жетімді, ақпараттық ойын-сауық жүйесі мүмкіндігінше оңай жұмыс істейді және дәл солай көмекші жүйелердің шағын арсеналы. Тек сандық панельді басқару өте ыңғайлы емес - бұл оңай шешілетін ұсақ-түйек, атап айтқанда, қарастырылып отырған опцияға тапсырыс беру кезінде шамамен 1000 лева үнемдейді. Интерьердің нағыз кемшілігі - бұл ұзақ уақыт бойы VW үшін өте типтік емес деп саналатын нәрсе. Мұның бәрі материалдардың сапасына байланысты. Рас, мұндай модель үшін T-Roc бағасы өте жақсы. Дегенмен - соңғы жылдары бренд көзге көрінетін және қолмен ұстайтын сапа үшін беделге ие болды және бұл машинада бәрі басқаша көрінеді. Ішкі көлемді түрлендіру мүмкіндіктері де өте қарапайым.

Күтпегенді күту

Негізінде, T-Roc-ке 40 тенгеден төмен бағамен тапсырыс беруге болады, әрине, қос беріліс қорабы мен автоматты беріліс қорабы жоқ және тек негізгі қозғалтқышпен ғана. Біз мұны айтамыз, өйткені ең қуатты дизель T-Roc 000 TSI модификациясынан 285 кг ауыр, бұл оның мінез-құлқына қатты әсер етеді. Негізінен 1.0 HP және 150 Нм елеулі сома сияқты естіледі және өлшенген үдеу мәндері бойынша автомобиль тіпті MINI-ден асып түседі. Алайда, шын мәнінде, XNUMX литрлік TDI өз жұмысын орындауға құлықсыз, аздап азапты естіледі және біз ұқсас өлшемді турбодизельден күткен күшті тартымды қамтамасыз ете алмайды. Бұл оң әсерге кінәнің көп бөлігі қос ілінісу беріліс қорабына байланысты, ол кейде тісті берілістерді өте құпия түрде таңдайды және жиі түсініксіз жүйкені көрсетеді. Трансмиссиясы тым төмен ауысуға бейім болғанда, Haldex муфтасы үшін қуатты оңтайлы бөлу қиынға соғады. T-Roc-ті басқарудың өзі өте тікелей, бірақ жақсы анықталған драйвер пікірін ұсынбайды. Неміс шассиін британдық шассиден жақсы ететін нәрсе - менмендіктің сіңірілуі - VW MINI-ге қарағанда талғампаз жетектер. Бірақ қос жетекті дизель T-Roc тепе-теңдіктің жоқтығын сезінеді.

Жартастың айналасындағы жартас

Жаңа буын Countryman енді оның алдындағы карт емес - бұл мәлімдемені біз шамамен жүз рет айтқанбыз. Иә, бұл рас, BMW UKL платформасына негізделген жаңа MINI модельдері бұрынғыдай епті емес. Бұл олардың қарсыластарының көпшілігіне, соның ішінде T-Roc-қа қарағанда тағы да епті екенін өзгертпейді...

Қатаң параметрлердің арқасында MINI қатты жүреді, бірақ ыңғайсыз емес. Оның бұрылыс әрекеті әлі де әсерлі. Руль өте жағымды, өте түзу және өте дәл. Тестерге өте ерте ауысатын T-Roc-тен айырмашылығы, ол өте жоғары жылдамдыққа жеткенше бейтараптықты сақтайды және тіпті ESP-мен тұрақтанғанға дейін бақыланатын сырғанауға көмектеседі. Дәл осы жерде көлік жүргізу шынайы, тікелей және жігерлі бола бастайды және бұл MINI драйверіне толығымен қатысты. Қуат, айналу моменті, орын ауыстыру және отын шығыны бойынша (7,1 л / 100 км) екі көлік те тең, бірақ субъективтік жағынан, Countryman әлдеқайда темпераментті. Бұған, сөзсіз, сегіз жылдамдықты автоматты (жаңа жеті жылдамдықты қос муфталы беріліс қорабы тек бензин модельдерінің басымдықтары болып қалады) жетілдірілген дизельді қозғалтқышпен үйлеседі. Крутящий крутящий беріліс қорабы тез, өздігінен және уақытында ауысады, бірақ бізді Т-Роктағы ДСГ-да мазалайтын жүйке мен діріл үрдісі жоқ.

Осылайша, салмағы 65 кг болғанына қарамастан, MINI бұл сынақ кезінде көбірек жүргізушілік рахат сыйлайды. Ішкі икемділікпен, берік құрылыммен және үйлесімді қимылмен ол бәсекелестікті лайықты түрде жеңеді. MINI көлік құралдарына жаңа қасиеттер қосып, көптеген жағынан өзіне адал болып қалады.

1. MINI

Соңғы уақытқа дейін салыстырмалы сынақтардағы бірінші орындар MINI репертуарының міндетті бөлігі емес еді. Бірақ бұл жерде ол кең таралған - Countryman интерьердің әсерлі икемділігімен, тамаша жетекпен және, әрине, тамаша басқаруымен жеңеді.

2. VW

T-Roc - бұл VW брендінің елшісі үшін тән емес күрделі міндет, бірақ сонымен бірге ол өзінің негізгі құндылықтарына опасыздық жасамайды. Алайда дизельді қозғалтқышпен, DSG және қосарлы беріліс қорабымен оның жетегі MINI-ге тең келмейді. Материалдарды таңдаудағы жомарттық және интерьердегі икемділік T-Roc-ке де зиян тигізбейді.

Мәтін: Себастьян Ренц

Суретте: Ахим Хартман