MGC және Triumph TR250 сынақ дискісі: алты көлік

Табиғат аясында көңіл көтеру үшін екі британдық роудстер

1968 жылы кіріктірілген алты саны бар британдық ықшам ростерге қызығушылар іздегендерін тапты. MG және Triumph. Өз дәстүрлерімен әйгілі брендтер бір мезгілде MGC -ді, әсіресе американдық Triumph TR250 нарығын ұсынады. Екі көліктің қайсысы қызықты?

Құдай-ау, қандай велосипед! Алты цилиндрлі массивтің салқындатқыш желдеткіш пен кабина қабырғасының арасында тығыз орналасқаны сонша, екі жағынан қарапайым 7/16 кілтін салу қиын. Оң жақта біреу Jaguar XK 150-ден алған екі қатты SU карбюраторы бар. MGC қозғалтқышының қақпағын толығымен жабу үшін оған Конан фильміндегі Арнольд Шварцнеггердің кеуде шеңберін еске түсіретін кең дөңес берілген. варвар. Ендеше күмән жоқ: MGC нағыз мұнай машинасы.

Американдық модельден кейін MG Остин 147-литрлік седан үшін әзірленген 3 а.к. бар үш литрлік алты цилиндрлі қозғалтқышты бастапқыда салмағы небәрі 920 кг MGB болатын шағын қозғалтқышқа ауыстырады. Нәтижесінде 1,8 литрлік төрт цилиндрлі нұсқамен салыстырғанда қуат 51 а.к. – яғни екі еседен астам өсті. Ал MG өндірісі алғаш рет 200 км/сағ межені бұзды.MG қуаттың мұндай түбегейлі артуы екі себепке байланысты өте қажет деп санайды: біріншіден, осымен бір уақытта дерлік басты бәсекелес Triumph TR5 PI 2,5 литрлік қозғалтқышты іске қосады. алты цилиндрлі қозғалтқыш 152 а.к. Екіншіден, MG алты цилиндрлі роудстер өндірісі тоқтатылған Остин-Хилиді ауыстыруды ұсына алады деп үміттенеді.

MGC қаншалықты жаңа?

MG Хилидің бұрынғы клиенттерін MGC-мен азғырғысы келгені, MGA және MGB-дан кейін мүлдем жаңа автокөліктерге уәде беретін сәл керемет атауды түсіндіреді. MG маркетологтары оны MGB Six немесе MGB 3000 деп атаған кезде шағын және арзан төрт цилиндрлі модельге жақындық бірден байқалады деп сенеді. Алайда, MGC MGB-дан (ол әлі өндірісте) айқын айырмашылық жасайды, бұл мүлдем басқа, айтарлықтай спорттық конвертация ұсынылатынын білдіреді.

Қалай болғанда да, капоттың астында көп нәрсе өзгерді - қозғалтқыш толығымен жаңа ғана емес, сонымен қатар алдыңғы суспензия. Корпустың қалқаны, бүйір қабырғалары мен алдыңғы қаңылтыры 270 кг алты цилиндрлі құбыжықты ықшам, ұзындығы төрт метрден аз MGB қозғалтқышының ұясына сыйғызу үшін өзгертуге тура келді. Алайда, нәтижесінде алдыңғы осьтегі қысым дерлік 150 кг-ға артты. Сіз оны көлік жүргізу кезінде сезінесіз бе?

Британдық Autocar журналының редакторлары 1967 жылы қарашада MGC-ді сынақтан өткізгенде қатты қуанған жоқ. Біріншіден, руль, жанама беріліске қарамастан, тұрақ маневрлері кезінде өте қиын соққыға ие. Алдыңғы осьте MGC-нің астыртын жүруіне байланысты қосымша салмақпен үйлескенде «MGB немесе Austin-Healey-дің жеңілдігі» болмады. Қорытынды: «Тар таулы жолдармен емес, үлкен тас жолдармен қозғалған тиімді».

Бірақ қазір бізге кезек келді. Бақытымызға орай, классикалық автодиллер Холгер Бокенмюхл бізге жүруге қызыл MGC сыйлады. Қызықты классикалық модельдері бар Bockenmühl бөлмесі Boeblingen-дегі Motorworld кешенінің дәл артында орналасқан, онда осы MG сатылады (www.bockemuehl-classic-cars.de). Онда біз Фрэнк Элзезерді және оның триумф TR250-ін күтеміз, оларды біз осы роудстерді салыстыруға шақырдық. Екі конвертированных 1968 жылы шығарылды.

TR250 - TR5 PI американдық нұсқасы және бензин бүрку жүйесінің орнына екі Stromberg карбюраторы бар. 2,5 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыштың қуаты 104 а.к. - Бірақ Triumph моделінің салмағы MG өкілінен жүз келіге аз. Бұл оны екі родстерден ақылды етеді ме? Немесе жетіспейтін 43 а.к. көмескі көлік жүргізу ләззат?

Ең алдымен, қызыл MGC-де бірнеше өзгертулер мен қызықты толықтырулар болғанын атап өту керек: қосымша фаралар мен басқару элементтері, трипмастер, артқы тіректері бар орындықтар, қосымша орнатылған электрлік руль, дөңгелектер 185/70 HR 15, айналмалы штангалар мен белбеулер қосымша аксессуар ретінде. Әдеттегідей түпнұсқа MGB-да ұзын есіктер төмен конвертте ыңғайлы жүруге мүмкіндік береді. Мұнда сіз тіке отырып, жылдамдық өлшеуішке 140 миль / сағ (225 км / сағ) жылдамдық беретін керемет және бұрыштық сандары бар бес кішкентай, бірақ оқылуы оңай Смит құрылғыларына қарайсыз.

Жүргізушінің жанындағы жолаушының алдында қалың төсеммен қапталған қара пластмассадан және рульде отырған адамның дәл алдында қорғалған аспаптық панельден тұратын екі шар тәрізді айналмалы қыздыру реттегіші мен желдеткіш орнатылған. Сыртта шамамен сегіз градус температурада біз екі максималды мәнді де орнатамыз. Бірақ алдымен үлкен ығысуы бар алты цилиндрлі қозғалтқыш жақсы жылынуы керек. Салқындату жүйесінде 10,5 литр сұйықтық бар, сондықтан бұл уақытты алады. Бірақ бұл өте жағымды - тіпті 2000 айн / мин-ден аз болса да, біз қытырлақ жұмыс істейтін төрт жылдамдықты беріліс қорабы арқылы ауысымды жоғарылатамыз, ал шамамен күшті алтылық жеңіл салмақты конвертивті төмен айналымнан еш қиындықсыз шығарады.

Ыстық машинасы бар біреуді басып озуды қаласақ, біз ауысым жылдамдығын 4000-ға дейін екі есе арттырамыз - бұл жеткілікті. Егер жұмсақ мінезді MGB бізбен тең болғысы келсе, оның джаз аңызы Диззи Гиллеспи сияқты сенімді төрт цилиндрлі қозғалтқышы оның иығын шығарады. MGC-дегі бұл негізінен амбициялы PTO өзін Jaguar E-Type сияқты сезінеді - дегенмен Остиннің алты цилиндрі жоғары айналымдарда оның тұтқасын босатады және сәл біркелкі жұмыс істейді. Руль дөңгелегін бұру кезінде немесе тар бұрыштарда бұрынғы сынақшылар айтқан MGC-нің тоқырауы дерлік сезілмейді, мүмкін электрлік руль мен кең 185 шинаның арқасында.

Жақын тар салтанат

MGC-ден TR250-ге тікелей көшу уақыт машинасында өткенге саяхат сияқты әрекет етеді. 250-жылы енгізілген TR1961-ден сәл өзгеше болатын TR4 денесі MGB корпусына қарағанда бес сантиметрге тар, бірақ ұзындығы бірдей. Алайда, сәл кішірек руль дөңгелегінің артындағы орын әлдеқайда аз. Мұнда жақсы жаңалық - гурумен төмен қарай жылжу кезінде сіз есікті есіктің жоғарғы жиегіне тірей аласыз. Екінші жағынан, Триумф өзінің ұшқышын үлкен басқару құралдарымен бұзады, олар әдемі ағаш тақтасына салынғанымен, хром білезіктері жоқ.

Біршама кішірек көрінетін 2,5 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыш ең алдымен жібектей, тыныш және тегіс жұмысымен таң қалдырады. Ұзындығы 95 миллиметрлік инсультпен алтыншы Триумф көлемі үлкенірек MGC Остиннен шамамен алты миллиметрге артық. Нәтижесінде, Триумфтың ойығы MG жануарынан шамамен бір сантиметрге аз - және TR250-нің біркелкі жұмыс істейтін алты поршеньдері сәйкесінше жұқа және жұқа.

Тісті тетік қысқа жүріспен, жеңіл салмақпен және тереңірек жүрумен Триумф MGC-ге қарағанда спорттық жүрісті қамтамасыз етеді. Мұнда сіз қуатты қозғалтқышы бар әсерлі MGC-ге қарағанда жүргізушісіне сәл мейірімді болатын нағыз роудстер сияқты сезінесіз. Жақсы өңделген, шектеусіз соқпақтарда қуатты MG тегіс Триумфтан алыстататынына сенімді, бірақ қисық таулардағы тар жолдарда сіз Триумф жүргізушісінің қолдары құрғақ болатын тұйық жағдайды күте аласыз.

Осы айырмашылықтарға қарамастан, екі модельдің тағдыры ортақ - оларда көп коммерциялық табыстар жоқ, айтпақшы, Триумф мүлде жоспарлаған жоқ. TR5 PI және оның американдық нұсқасы TR250 екі жылдан кейін мүлдем жаңа корпусы бар TR6 дебюті болды. TR5 және TR6 екі түрлі нұсқада қол жетімді болуы Америка Құрама Штаттарындағы эмиссияларға қатысты қатаң ережелерге байланысты. Бренд-бук авторы Билл Пигот сияқты триумфты білгірлер компания АҚШ-тағы сатып алушыларды PI (Петрол инъекциясы) үлгісінің әлі де тексерілмеген және техникалық қызмет көрсету қиын инъекциялық жүйелерден құтқарғысы келеді деп болжайды.

MGC екі жыл ғана (1967-1969) өндірісте болды және аты аңызға айналған Остин-Хилидің сәтті сатылымына ешқашан жақындаған жоқ. Екі родстер де өздерінің ашық шынайы сипатына қарамастан, британдық автомобиль өнеркәсібінің құлдырауының хабаршысы болып табылады. Олардың өндіріс кезеңі 1968 жылы Британдық Лейлендтің негізін қалауымен сәйкес келді, бұл брендтерге, жауапкершіліктерге және стратегияларға қатысты үлкен өнеркәсіптік трагедия.

қорытынды

Редактор Франц-Питер Худек: MGC және Triumph TR250 ескі алты цилиндрлі қозғалтқыштарының төмен айналымдарынан сыналған және сыналған қарапайым технологияға және әсерлі сыртқы көлік жүргізу ләззатына дейін лайықты қуат ұсынады. Дегенмен, сәйкесінше аз шығарылған бірліктермен қате маркетинг трагедиясы оларды әлі де салыстырмалы түрде арзан тізімде тұрған бейтараптарға айналдырады - бұл нағыз білгірлер үшін сәттілік.

Мәтін: Франк-Питер Худек

Сурет: Артуро Ривас

ТАРИХЫ

Британдық Лейландия және соңының басталуы

ҚОРЫ 1968 жылы Британдық Лейлэнд британдық автокөлік өндірушілердің бірігуінің ұзақ толқынының шыңы болды. 20-ға жуық авто маркалардың бірігуі өндірісті ықшамдау және мүмкіндігінше бірдей бөлшектерді қолдану арқылы жеңілдетуі керек, сонымен бірге тартымды жаңа модельдер жасауға көмектеседі. Ең маңызды брендтер - Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover және Triumph. Leyland атауы 1961 жылы Standard-Triumph және 1967 жылы Rover сатып алған жүк машиналарын шығарушыдан шыққан.

Алайда үлкен бірігу фиаскомен аяқталды. Мәселе тым кең және оны шешу қиын. Британдық Лейлендте көптеген бөлімшелердің болуымен қатар, Орталық Англияда таралған 40-тан астам автомобиль зауыттары бар. Менеджмент арасындағы келіспеушіліктер, ірі инвестициялау және нашар өнім сапасы – ішінара зауыттар жабылғаннан кейінгі ереуілдерге байланысты – өнеркәсіптік топтың тез құлдырауына әкелді. 1974 жылдың аяғында концерн банкроттықтың алдында тұрды. 80-жылдары ұлттандырудан кейін ол бөлшектенді.

Галереяда біз британдық Лейландтың төрт типтік моделін орынсыз модельдеу саясатының, ескірген технологияның және халықаралық нарық туралы қате түсініктердің мысалдары ретінде көрсетеміз.