Орталық муфталар – 4×4 толық жетекті тиімді пайдаланудың оңай жолы

Редукторды ауыстыруды қамтамасыз ететін ілініс автомобильдің беріліс қорабындағы жалғыз емес. Муфталарды 4x4 дискілерде де табуға болады, мұнда олар аздап басқа рөл атқарады.

Қисықтарда қозғалған кезде автомобильдің дөңгелектері әртүрлі қашықтықты еңсереді және айналу жылдамдығы әртүрлі. Егер олардың әрқайсысы өз бетінше айналса, жылдамдық айырмашылығы маңызды болмас еді. Бірақ дөңгелектер бір-біріне әртүрлі тәсілдермен бекітіледі және жылдамдықтағы айырмашылықты өтеу үшін механизмдер қажет. Бір осьте жетекі бар бір дифференциал қолданылады. Егер біз 4 × 4 жетек туралы айтатын болсақ, онда екі дифференциал (әр ось үшін) және осьтер арасындағы айналу айырмашылығын өтеу үшін қосымша орталық дифференциал қажет.

Рас, кейбір қос доңғалақты көліктерде орталық дифференциал жоқ (мысалы, пикаптар немесе Suzuki Jimny сияқты қарапайым жол талғамайтын көліктер), бірақ бұл белгілі бір шектеулермен келеді. Бұл жағдайда төрт доңғалақты жетекті тек бос жерлерде немесе толығымен қар немесе мұз басқан жолдарда қосуға болады. Заманауи шешімдерде орталық дифференциал «міндетті» болып табылады және көп жағдайда көп пластиналы муфталар өз рөлін орындайды. Олар танымал, өйткені салыстырмалы түрде қарапайым және арзан жолмен олар екінші осьтің жетегін жылдам қосуға мүмкіндік береді (активтендіру жүйелері бар нұсқаларда) және дизайнға байланысты жетектің таралуын азды-көпті дәл бақылауға мүмкіндік береді.

Тұтқыр байланыс

Бұл көп пластиналы муфтаның ең қарапайым және ең арзан түрі, өйткені оның іске қосу және басқару элементтері жоқ. Үйкеліс элементтері болып табылатын ілініс дискілері негізгі және қосалқы біліктерге кезектесіп орнатылады және осьтік бағытта сырғанай алады. Бір дискілер жинағы кіріс (жетек) білігімен бірге айналады, өйткені ол оған ішкі шеңбер бойымен біліктің шпильдерімен сәйкес келетін штольниктер арқылы қосылады. Екінші білікке үйкеліс дискілерінің екінші жинағы орнатылған, бұл жерде олардың сыртқы шеңбер бойымен орналасқан ілініс дискілерінің шпинелері үшін ойықтары бар үлкен «кесе» пішіні бар. Үйкеліс дискілерінің жиынтығы корпусқа салынған. Әрбір көп пластиналы ілініс осылай орналасады, айырмашылықтар ілінісуді іске қосу және басқару жүйелерінде, яғни. ілініс дискілерін қатайту және босату әдістерінде. Тұтқыр ілінісу жағдайында корпус арнайы силикон майымен толтырылады, ол температураның жоғарылауымен оның тығыздығын арттырады. Екі білік те оларға орнатылған ілініс дискілерімен, сондай-ақ олармен байланысты көлік осьтері бір-бірінен тәуелсіз айнала алады. Автокөлік қалыпты жағдайда, сырғанаусыз жұмыс істегенде, екі білік те бірдей жылдамдықпен айналады және ештеңе болмайды. Жағдай екі білік бір-бірімен тұрақты байланыста болғандай, ал мұнай үнемі бірдей тұтқырлықты сақтайды.

Редакторлар мыналарды ұсынады:

Жаяу жүргіншілер түймелері қиылыстарда жоғалады ма?

Бұл сізге айнымалы ток саясатын сатып алу кезінде білу керек нәрсе

Қол жетімді бағамен пайдаланылған роудстер

Бірақ, жетекті осьпен қозғалатын кардан білігі сырғанау салдарынан тезірек айнала бастаса, муфтадағы температура көтеріліп, май қалыңдайды. Мұның салдары ілініс дискілерінің «жабысып қалуы», екі осьтің ілінісуі және жетекті қалыпты жағдайда жүрмейтін дөңгелектерге беру болып табылады. Тұтқыр ілініске белсендіру жүйесі қажет емес, өйткені ілініс дискілері автоматты түрде қосылады. Дегенмен, бұл ілінісудің осы түрінің ең үлкен кемшілігі болып табылатын айтарлықтай кідіріспен жүреді. Тағы бір осал тұсы - айналу моментінің бір бөлігін ғана беру. Іліністегі май, тіпті ол қалыңдаса да, сұйық күйінде қалады және дискілер арасында сырғанау болады.

Сондай-ақ қараңыз: Hyundai i30 біздің сынақта

Біз мыналарды ұсынамыз: Жаңа Volvo XC60

гидравликалық муфта

Гидравликалық көп пластиналы муфтаның мысалы ретінде негізінен Volkswagen және Volvo көліктерінде қолданылатын Haldex муфтасының бірінші нұсқасы болып табылады. Кіріс және шығыс біліктер арасындағы жылдамдық айырмашылығы муфтаның гидравликалық бөлігіндегі май қысымының жоғарылауына әкеледі. Қысымның жоғарылауы поршеньді жылжытады, ол ілініс дискілерін арнайы қысым тақтасы арқылы басады. Шығу білігіне қанша момент берілетіні май қысымына байланысты. Ілініс дискілерінің қысымы электронды контроллер және қысым клапандары арқылы басқарылады. Басқару жүйесі көптеген элементтерден тұрады: ілініс сенсоры, ілініс температурасының сенсоры, ілінісу жетекі, қозғалтқыш контроллері, ABS және ESP жүйесінің контроллері, қозғалтқыш жылдамдығының сенсоры, доңғалақ жылдамдығының сенсоры, газ педальының күйінің сенсоры, бойлық үдеу сенсоры, тоқтату сигналы ». датчик, қосалқы тежеу ​​датчигі, қосымша май сорғысы және автоматты нұсқаларда автоматты беріліс қорабының сенсоры. 

Электр-гидравликалық муфта

Іліністің бұл түрінде ілініс дискілерін қысу үшін қажетті май қысымын алу үшін кіріс және шығыс біліктері арасындағы жылдамдық айырмашылығының қажеті жоқ. Қысым бүкіл гидравликалық жүйені айтарлықтай жеңілдететін электр май сорғысы арқылы жасалады. Шығу білігіне берілетін белгіленген момент ілініс контроллерімен басқарылатын ілініс ашу дәрежесін реттеу клапаны арқылы жүзеге асырылады. Электр май сорғы ілініс жылдамдығын арттырады, өйткені ол жеткілікті май қысымын бірден дерлік құра алады. Басқару жүйесі сұйық муфталардағы сияқты элементтер санына негізделген. Орталық муфтаның бұл дизайны негізінен Volkswagen, Ford және Volvo тобындағы автомобильдерде кездеседі.