Mercedes Benz C 200 Kompressor талғампаздығы
Мазмұны
Бұл көптеген жылдар бойы болды. Бірақ уақыт өте келе Audi қымбаттады, ал Мерседес спорттық сипатқа ие болды. Ал жаңа C-Class – алдыңғысымен салыстырғанда мүлдем жаңа бағыттағы қадам.
Біз бұл жерде пішінді бір жаққа қалдыра аламыз - сіз C-де оның алдыңғы нұсқасына айтарлықтай ұқсастық таба алмайсыз. Дөңгелектелген сызықтар өткір жиектер мен бұрыштармен, ал төмен көрінетін спорттық сұлбаның орнына азырақ талғампаз, дөңес сызық ауыстырылды. жағы. Автокөлік ұзын көрінеді, спорттық ештеңе жоқ, 16 дюймдік дөңгелектері сәл кішкентай, мұрындары бұлыңғыр. Соңғы екі фактіні түзету оңай: C сынағындағыдай Elegance жиынтығының орнына сіз Avantgarde жабдығын таңдайсыз. Сіз капоттағы шығыңқы жұлдызбен қоштасуыңыз керек, бірақ сіз 17 дюймдік дөңгелектермен (бұл көлікке әдемі көрініс береді), жақсырақ тормен (бұлыңғыр сұр түстің орнына) жақсырақ боласыз. үш хромды жолақ және танымал автомобиль тұмсығы) және баяу артқы шамдар.
Ең дұрысы, ең әдемі AMG пакетін таңдаңыз және көлікті ақ пакетке тапсырыс беріңіз. ...
Бірақ тестке қайта оралсақ, сюжет сыртынан гөрі ішкі жағынан әлдеқайда әдемі (әрине көрінетін сияқты). Жүргізуші кондиционерден басқа машинаның барлық дерлік функцияларын басқара алатын былғарыдан жасалған көп функциялы рульге (бұл Elegance қондырғыларының жиынтығының салдары) риза.
Бір қызығы, Мерседес инженерлері кейбір командаларды екі еселеп қана қоймай, үш есе көбейте алды. Радионы, мысалы, руль дөңгелегіндегі түймелер, радионың өзіндегі түймелер немесе орындықтардың арасындағы көп функциялы түймелер арқылы басқаруға болады. Барлық мүмкіндіктер емес (және ең жүйкені бұзатыны - кейбіреулер тек бір жерде, ал кейбіреулері үшеуінде де орнатылуы мүмкін), бірақ драйверде кем дегенде таңдау бар. Бір ғана өкініштісі, жүйе түпкілікті аяқталмағандай әсер қалдырады.
Бұл метрлерге де қатысты. Ақпарат жеткілікті, есептегіштер мөлдір, кеңістік дұрыс пайдаланылмайды. Спидометрдің ішінде кеңістіктің көп бөлігі пайдаланылмайтын жоғары ажыратымдылықтағы монохромды дисплей бар. Егер сіз отынның қалған бөлігімен диапазонды қарауды шешсеңіз, күнделікті есептегіштен, тұтыну деректерінен және басқа нәрселерден бас тартуға тура келеді - тек сыртқы ауаның температурасы мен уақыты туралы деректер тұрақты. Өкінішке орай, бір уақытта кемінде үш деректерді көрсету үшін жеткілікті орын бар.
Және соңғы минус: борттық компьютер көлікті өшірген кезде оның қалай конфигурацияланғанын есіне түсірмейді. Сондықтан құлыптан бастап фараларға дейін (және, әрине, автомобиль олардың параметрлерін есте сақтайды) автомобильдің кейбір функцияларын өз бетіңізше орнату өте қолайлы нұсқа (біз Mercedes-те оны бұрыннан білеміз).
Бұрынғы C класының иелері үшін, әсіресе орынды ең төменгі позицияда орнатуға дағдыланғандар үшін, оның өте жоғары отыруы (мүмкін) жағымсыз қасиет болады. Орынның биіктігі (әрине) реттеледі, бірақ тіпті ең төменгі позиция тым жоғары болуы мүмкін. Ұзын жүргізуші (айталық, 190 сантиметр) және шатырдың терезесі (төбені бірнеше сантиметрге төмендетеді) - бұл үйлесімсіз комбинация (бақытымызға орай, C сынағында шатыр терезесі болған жоқ). Осы отыру орнының нәтижесінде бүйір сызығы төмен болып көрінеді және бағдаршамда көріну шектелуі мүмкін, ал ұзынырақ жүргізушілер алдыңғы әйнектің үстіңгі шеті өте жақын болғандықтан қысылып қалу сезімін тудыруы мүмкін. Екінші жағынан, төменгі драйверлер өте риза болады, өйткені олар үшін мөлдірлік өте жақсы.
Артқы жағында орын жеткіліксіз, бірақ төрт «орташа адам» жүруге жеткілікті. Алдыңғы жағында ұзындық болса, артқы жағында балалар да зардап шегеді, бірақ алдыңғы жағында «әртүрлі» біреу отырса, артқы жағында нағыз сән-салтанат болады, бірақ С орта класынан басқа ештеңе жарамайды. . Мұнда. Қашықтан басқару пультіндегі түймені басқан кезде ашылуымен (құлпын ашу ғана емес, сонымен қатар ашылуымен) таң қалдыратын, бірақ стандартты емес, әртүрлі қабырға пішіндерінен көңілі қалдыратын жүк жүктерін салуға кедергі болатын жүк салғышқа да қатысты. әйтпесе, олар жүксалғышқа оңай сіңеді деп күтесіз - әсіресе седанның классикалық артқы жағына қарамастан, саңылау өлшемі жеткілікті болғандықтан.
Жүргізушіге оралу, егер сіз орындық биіктігін алып тастасаңыз (ұзынырақ жүргізушілер үшін), жүргізу орны дерлік тамаша. Неге дерлік? Ілініс педальының жүруіне (тым) ұзақ уақыт кететіндіктен, орындықты толығымен сығуға болатындай жақын және педальдар арасындағы өту ыңғайлы болатындай алыс орналастыру арасында ымыраға келу керек (шешім қарапайым: автоматты беріліс қорабы). Ауыстыру тұтқасы өте жақсы орналастырылған, оның қозғалысы жылдам және дәл, сондықтан берілістерді ауыстыру жағымды тәжірибе.
Механикалық компрессоры бар төрт цилиндрлі қозғалтқыш күшті қозғалтқыштың серіктесі болады, бірақ қандай да бір жолмен бұл автомобиль үшін тамаша таңдау болып қалмайды. Төмен айналу кезінде ол кейде ыңғайсыз дірілдейді және дірілдейді, бұл шамамен 1.500 және одан жоғары, бірақ өлшеуіштегі ине төрт мыңнан бірінен жоғары көтерілгенде, дыбыс шығарғанда тынысы тарылып, сезімдерде жеткілікті тегіс болмайды. Ол дөрекі сөйлейді, ол бір жарым тонналық ауыр автокөлікті және оның жүргізушісін басқаруды ұнатпайтын сияқты әрекет етеді. Өнімділік сынып пен бағаға сәйкес келеді, икемділік жеткілікті, соңғы жылдамдық қанағаттанарлық, бірақ дыбыс нашар.
Үлкен плюс қозғалтқыш жанармай бекетінде жұмыс істей бастады. Егер абай болсаңыз, тұтыну он литрге дейін төмендеуі мүмкін, бұл бір жарым тонна 184 «ат күші» үшін тамаша көрсеткіш. Егер сіз орташа жылдамдықпен жүрсеңіз (және қала ішінде көлік көп жүретін болса), тұтыну шамамен 11 литрді құрайды, мүмкін, сәл артық, ал спорттық жүргізушілер үшін ол 13 -ке жақындай бастайды. С C 200 Kompressor сынағы шамамен. Орташа алғанда 11 литр. 4 километрге 100 литр, бірақ олардың арасында көптеген қала жүрді.
Шасси? Бір қызығы, ол сіз күткеннен де қаттырақ және спорттық түрде жасалған. Ол қысқа соққыларды «ұстайды» онша сәтті емес, бірақ ол бұрылыстарда еңкейуге және ұзын толқындарда бас изуге жақсы қарсы тұрады. «Мерседес» көлігінен жайлылық күтетіндердің көңілдері сәл көнуі мүмкін, ал жеткілікті жайлылығы бар икемді көлікті қалайтындар өте риза болуы мүмкін. Мерседес инженерлері бұл жерде жақсы ымыраға қол жеткізді, ол кейде спорттыққа, ал жайлылыққа қарай ұмтылады. Өкініштісі, олардың да рульде табысқа жете алмағаны: оған әлі де орталыққа оралуға және бұрышта кері байланыс жасауға ерік-жігер жетіспейді, бірақ екінші жағынан, оның дәл, жеткілікті түрде тікелей және дәл «ауыр» екені рас. C автожолында ол тіпті доңғалақтарда оңай басқарылады, ол көлденең желдерге дерлік жауап береді және бағытты түзету рульді жылжытудан гөрі көбірек назар аударуды қажет етеді.
Жол бойында орналасқан жер? ESP толығымен қосылған кезде, ол оңай және сенімді түрде аз жүктейді, тіпті рульдік доңғалақтың өрескел жұмысы мен компьютердің дроссельі мұны жеңе алмайды - бірақ сіз ESP өте жылдам жұмыс істейтінін көресіз, өйткені оның араласуы өте маңызды. Егер ол «өшірілген» болса (мұндағы тырнақшалар толығымен негізделген, өйткені сіз оны толығымен өшіре алмайсыз), онда артқы жағы да төмендетілуі мүмкін, ал автомобиль электронды түрде дерлік бейтарап, әсіресе жылдам бұрыштарда. Мұндағы электроника сізге аздап сырғуға мүмкіндік береді, бірақ қызық көңілді болған кезде аяқталады. Өкінішті, өйткені олар шассидің тіпті спорттық жаны бар адамдар үшін де өсетінін білу сезімін береді.
Мерседес ешқашан өзінің бай стандартты жабдықтарымен әйгілі болмағанмен, жаңа С -ты бұл саладағы минус деп санауға болмайды. Екі аймақтық кондиционер, көп функциялы руль, борттық компьютер, іске қосуға көмекші, тежегіш шамдары-стандартты жабдық. ... Жабдықтар тізімінде елеулі түрде жетіспейтін нәрсе - тұраққа көмекші құрылғылар (кем дегенде артқы жағында). Құны 35 мыңға жуық көліктен ондай ештеңе күтуге болмайды.
Сонымен, жаңа C-сыныбына біздің бірінші бағамыз қандай? Оң, бірақ ескертпелермен, сіз жаза аласыз. Оны былай қояйық: алты цилиндрлі қозғалтқыштардың біріне (жақсы екі мыңнан бір айырмашылық) және Avantgarde жабдығына сыйлаңыз; бірақ егер сіз өзіңізбен аздап көп жүк алуды жоспарласаңыз, T күтіңіз. Егер сіз тек төмен бағаны қаласаңыз, арзанырақ дизельдердің бірін таңдауыңыз керек. Сонымен қатар, жаңа C Mercedes үшін жаңа, шытырман оқиғалы бағыттағы қадам екенін біліңіз.
Душан Лукич, сурет:? Алеш Павлетич
Mercedes-Benz C 200 Kompressor талғампаздығы
Негізгі ақпарат
| Сату: | Айнымалы ток алмасу |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 34.355 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 38.355 € |
| Қуат: | 135 кВт (184 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 235 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,6л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жыл немесе 100.000 12 км жалпы және жылжымалы кепілдік, XNUMX жыл тот кепілдігі |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.250 € |
|---|---|
| Жанармай: | 12.095 € |
| Шиналар (1) | 1.156 € |
| Міндетті сақтандыру: | 4.920 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 5.160 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 46.331 0,46 (км бағасы: XNUMX) ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және жүріс 82,0 × 85,0 мм - орын ауыстыру 1.796 см3 - қысу 8,5:1 - максималды қуат 135 кВт (184 а.к.) 5.500 айн/мин. - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 15,6 м/с - меншікті қуат 75,2 кВт/л (102,2 а.к./л) - 250-2.800 айн/мин жылдамдықта максималды момент 5.000 Нм - 2 жоғарғы таратқыш білік (тізбек) - цилиндрде 4 клапан - көп нүктелі механикалық зарядтағыш - кейін салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш артқы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – дифференциал 3,07 – дөңгелектер 7J × 16 – шиналар 205/55 R 16 В, айналу диапазоны 1,91 м – 1000-шы берілістегі жылдамдық 37,2 айн/мин XNUMX км/сағ. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 235 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 8,6 с - отын шығыны (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 л / 100 км |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 4 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үшбұрышты көлденең арқалықтар, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, артқы доңғалақтардағы механикалық механикалық (ілінісу педальының сол жағындағы педаль) - тіректері бар руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,75 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.490 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.975 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.800 кг, тежегішсіз: 745 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.770 мм - алдыңғы жол 1.541 мм - артқы жол 1.544 мм - клиренсі 10,8 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.450 мм, артқы 1.420 - алдыңғы орындық ұзындығы 530 мм, артқы орындық 450 - руль дөңгелегі диаметрі 380 мм - отын багы 66 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Иесі: 47% / Шиналар: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Есептегіш көрсеткіші: 2.784 км) | |
| 0-100км жылдамдық: | 8,8s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,2 жыл ( 140 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 29,5 жыл ( 182 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 10,0 / 15,4 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 12,1 / 19,5 с |
| Максималды жылдамдығы: | 235 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 10,4л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 13,1л / 100км |
| сынау шығыны: | 11,4 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 66,2m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 38,9m |
| AM кестесі: | 42m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 70dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| Бос тұрған шу: | 36dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (347/420)
Мерседес жанкүйерлері де, брендке жаңадан келгендер де ренжімейді.
Сыртқы (14/15)
Артқы жағындағы жаңа, бұрышты пішін кейде S-класына ұқсайды.
Интерьер (122/140)
Артқы орындықтардағы кондиционер нашар, жүргізуші жоғары отырады.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (32
/ 40Төрт цилиндрлі компрессор талғампаз седанның дыбысына сәйкес келмеді; шығыны қолайлы.
Көлік жүргізу қабілеті (84
/ 95Шасси қысқа соққыларда өрескел болуы мүмкін, бірақ С бұрылу үшін жақсы.
Өнімділік (25/35)
Төмен айналым кезінде жеткілікті момент автокөлікті ыңғайлы етеді.
Қауіпсіздік (33/45)
С класында ешқашан қарастырылмаған категория.
Экономика
Жанармай шығыны қолжетімді, бірақ автокөліктің бағасы ең жоғары емес.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш дыбысы және қалыпты жұмыс
бөшке пішіні дұрыс емес
кейбіреулер үшін тым жоғары
артқы орындықтарда нашар кондиционер
