Ешбір жүргізуші ұмытпауы керек оқиғалар
Көптеген қарапайым әрекеттер жүргізу қауіпсіздігі мен көлік жағдайына айтарлықтай әсер етеді. Өкінішке орай, жүргізушілер оларды жиі ұмытады немесе елемейді.
Көптеген қарапайым әрекеттер жүргізу қауіпсіздігі мен көлік жағдайына айтарлықтай әсер етеді. Өкінішке орай, оларды жүргізушілер жиі ұмытады немесе елемейді, көбінесе айыппұлдар немесе техникалық қызмет көрсетуге елеулі шығындар әкеледі. Нені есте сақтау керектігін еске саламыз.
Шинаның қысымын тексеру
Көлік құралының жолдағы мінез-құлқы немесе оны пайдалану құны тұрғысынан шинаның қысымын үнемі бақылау негізгі фактор болып табылады. Оны маусымдық дөңгелек ауыстыру кезінде немесе ұзақ сапар алдында тексеру жеткіліксіз. Тіпті температураның өзгеруі шиналардағы ауа қысымының айтарлықтай төмендеуіне ықпал етуі мүмкін. Төмен үрленбеген шиналар апаттық тежеу немесе кенеттен айналып өту сияқты сыни жағдайларда жүргізу дәлдігін немесе көлік құралының әрекетін нашарлатады.
Өндіруші ұсынған қысыммен салыстырғанда 0,5-1,0 бар қысымның төмендеуі протектордың сыртқы бөліктерінің тозуын тездетеді, жанармай шығынын кем дегенде бірнеше пайызға арттырады және аквапланирование (су қабатының бойымен сырғанау) қаупін арттырады. жол). ), тоқтау қашықтығын ұлғайтады және бұрылыста ұстауды азайтады.
Сарапшылар шинаның қысымын екі апта сайын немесе әрбір ұзақ сапар алдында тексеруді ұсынады - жолаушылармен және багажмен сапарды жоспарлағанда, қысымды жүк тиелген көлікті басқару үшін өндіруші ұсынған қысымға реттеу керек. Сондай-ақ қосалқы немесе уақытша қосалқы дөңгелектегі ауа қысымын үнемі тексеріп тұруды ескертеміз! Шамадан тыс ашуланбағанның пайдасы аз болады.
Қысым жанармай құю станцияларында жақсы тексеріледі. Әдетте дөңгелектерді үрлеу керек, сондықтан компрессор пайдалы болады. Өкінішке орай, олардың жағдайы басқаша. Құрылғы жариялаған қысымды өзіңіздің манометрмен тексеруге тұрарлық - сіз оны станциялардан немесе автокөлік дүкендерінен ондаған злотыға сатып ала аласыз.
Сыртқы жарықтандыру
Жүргізу сынағына қойылатын талаптардың бірі - автокөліктің сыртқы жарықтандыруының тиімділігін тексере білу. Өкінішке орай, көптеген жүргізушілер бұл туралы ұмытып кетеді - шамдары жанып кеткен көліктерді көру әдеттегі нәрсе. Өкінішке орай, бұл қауіпсіздікке қатты әсер етеді. Бақытымызға орай, шамның жұмысын тексеру тез және оңай. Оталдырудағы кілтті бұрап, содан кейін келесі шамдарды қосу жеткілікті - позиция, төмен, жол, тұман және бұрылыс сигналдары, әр ауысымнан кейін автокөлікті қалдырып, осы түрдегі жарықтың жұмыс істейтініне көз жеткізіңіз.
Кері шамдарды тексеру кезінде басқа адамнан көмек сұрауға немесе оталдырудағы кілтті бұрап, кері берілістерді қосуға болады. Тежегіш шамдар болған жағдайда, сізге де көмек қажет. Балама нұсқа - машинаның шағылысуы, мысалы, жанармай құю станциясының әйнегі. Жарықтандыруды тексергенде, нөмір шамы туралы ұмытпаңыз, қазіргі заманғы автомобильдерде де күндізгі жарық шамдары - олар қозғалтқыш қосылған кезде қосылады.
Күндізгі жарықтандыру шамдары туралы айтатын болсақ, оларды тек ауаның қалыпты мөлдірлігі жағдайында ғана таңертеңнен кешке дейін пайдалануға болатынын есте ұстаған жөн. Жауын-шашын, тұман немесе белгімен белгіленген туннельдер кезінде қысқа шамдарды қосу керек. Таң атқаннан кеш батқанға дейін қажетті шамдарсыз жүру үшін 2 ұпай қаупі бар. айыппұл және 100 zł айыппұл. Қазіргі заманғы автомобильдер жиі автоматты жарықтандыру жүйесімен жабдықталған. Дегенмен, олар ауаның мөлдірлігі аздап төмендегеннен кейін күндізгі жарық шамдарын аз сәулеге ауыстыра бермейді. Түрін есте ұстаған жөн. Сондай-ақ, сіз автомобильдің параметрлер мәзірін көре аласыз - көптеген үлгілерде, мысалы, жаңа Fiat Tipo, жүйенің сезімталдығын реттеуге болады.
Өздігінен реттелетін фаралары жоқ көліктерде жүк тиелген көлікті басқару кезінде жарық сәулесінің түсу бұрышын реттеу қажеттілігін ұмытпау керек. Ол үшін борттық компьютер мәзіріндегі қойындыларды, тұтқаларды немесе - жаңа Tipo жағдайындағыдай - бақылау тақтасындағы түймелерді пайдаланыңыз.
Кокпиттің жарықтандыруы
Түнде көлік жүргізген кезде құралдар тақтасының, радионың немесе бақылау тақтасындағы түймелердің жарықтандыру қарқындылығын азайту керек. Бұл әдетте кабинаның төменгі жағындағы тұтқамен немесе - жаңа Fiat Tipo жағдайындағыдай - борттық компьютер мәзіріндегі қойындымен жасалады. Италиядан келген шағын көлік құрастырушылары Uconnect мультимедиялық жүйесінің экранын толығымен өшіруге арналған түймені ұмытпады. Бұл түнде жақсы жұмыс істейді.
Бақылау тақтасынан түсетін ең аз жарық мөлшері, мысалы, спидометрді көргеннен кейін көзді қараңғылыққа немесе жарыққа үнемі бейімделуге мәжбүрлемейді. Жолға екінші рет қарағаннан кейін қажет болатын аз жарыққа толық бейімделу бірнеше минутқа созылуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Дәл сол себепті түнде көлік жүргізу үшін ішкі айнаны реттеу маңызды. Бұл түнде көлік жүргізу кезінде автоматты түрде күңгірттенетін фотохромдық айналары бар жүргізушілер үшін қажет емес.
Сұйықтықты бақылау
Көбінесе жүргізушілер сұйықтықтарды тексеруді ұмытып кетеді. Салқындату сұйықтығы мен тежегіш сұйықтығының деңгейлері іс жүзінде сирек өзгереді - екі сұйықтық те елеулі бұзылулармен төмендей бастайды. Дегенмен, қозғалтқыш қақпағын ашқан кезде олардың айнасы MIN және MAX белгілерімен белгіленген кеңейту цистерналарындағы деңгейлер арасында екенін тексерген жөн.
Май деңгейі туралы алаңдаушылық жүргізушілерді үнемі капот астына қарауға шақыруы керек. Оны барлық қозғалтқыштар пайдаланады - жаңа, тозған, сорғыш, супер зарядталған, бензин және дизель. Көп нәрсе жетектің дизайнына және оны басқару әдісіне байланысты. Май деңгейін қозғалтқыш қызғаннан кейін тексеру керек.
Сенімді көрсеткіштер үшін автомобиль тегіс жерде болуы керек, ал қозғалтқышты кем дегенде екі минутқа өшіру керек (өндірушінің ұсыныстары автомобильдің пайдаланушы нұсқаулығында тексерілуі керек). Май өлшегішін алып тастау, оны қағаз сүлгімен сүрту, май өлшегішін қозғалтқышқа қайта салу, оны алып тастау және май деңгейі ең төменгі және максималды деңгейлер арасында болса, оқу қалады.
Қозғалтқыштың төзімділігі тұрғысынан қозғалтқыш жұмыс температурасына жетпеген кезде оны үнемді өңдеу де маңызды. Осы уақытқа дейін ол аз майланады. Бұл оның аксессуарларына да қатысты. Қозғалтқыштың тозуын жылдамдатпау үшін жүргізуші суық қозғалтқышты іске қосқаннан кейін алғашқы километрлерде қатты газдан аулақ болу керек және жылдамдықты 2000-2500 айн / мин төмен ұстауға тырысуы керек. Салқындату сұйықтығының жұмыс температурасына шамамен 90 градус Цельсийге жету қозғалтқыштың толық қызғанын білдірмейтінін ұмытпау керек. Ол кейінірек пайда болады - тіпті қозғалыс басталғаннан кейін ондаған немесе екі шақырымнан кейін - майдың баяу қызуынан. Өкінішке орай, көптеген заманауи автомобильдерде қозғалтқыш майының температурасын өлшейтін құрал жоқ. Жаңа Fiat Tipo дизайнерлері оны борттық компьютер мәзіріне орналастырып, бұл туралы ұмытпады.
Пассивті қауіпсіздік
Заманауи автокөліктер соқтығыс кезінде жүргізуші мен жолаушыларды қорғайтын әртүрлі пассивті қауіпсіздік жүйелерімен жабдықталған. Мысал ретінде алты қауіпсіздік жастықшаларымен, төрт бас тіректермен және биіктігі реттелетін алдыңғы қауіпсіздік белдіктерімен жабдықталған жаңа Fiat Tipo мысал бола алады. Өкінішке орай, егер драйвер негіздерді елемейтін болса, тіпті ең жақсы жүйелер де дұрыс жұмыс істемейді. Бастапқы нүкте - орындықтың дұрыс орналасуы. Орындықтың арқалығы орындықтың арқалығымен бірдей болған кезде, жүргізуші білегін руль дөңгелегінің шеңберіне сүйенуі керек. Қауіпсіздік белдіктерінің үстіңгі бекіткіш нүктелері белбеу иықтың жарты жолында омыртқа сүйегінің үстінен өтетіндей реттелуі керек. Әрине, қауіпсіздік белдіктерін артқы орындықтағы жолаушылар да тағуы керек! Өкінішке орай, бұл көбінесе еленбейді және көбінесе қайғылы аяқталады. Елеусіз және өте маңызды оқиға - бас тіректерді реттеу.
Мамандардың айтуынша, олар 80% жағдайда дұрыс реттелмеген. Әрине, көлік жүргізушілері мен жолаушылар басын дұрыс реттемегенде біздің көлігіміздің артқы жағымен шамалы соқтығысқанның өзінде омыртқа омыртқасының зақымдануына, жақсы жағдайда буынның созылуына әкелетінін білсе, басқаша болар еді. Бас сүйегінің реттелуінің өзі тез және оңай. Түймені басу жеткілікті (әдетте орындықпен түйіспеде орналасқан) және оларды бас сүйегінің ортасы бастың артқы жағындағы деңгейде болатындай етіп реттеңіз.
Балаңызды алдыңғы орындықта артқа қаратып алып жүруді таңдасаңыз, қауіпсіздік жастықшасын міндетті түрде өшіріңіз. Бұл әдетте жолаушылар жағындағы қолғап бөлігіндегі немесе бақылау тақтасының оң жағындағы қосқыш арқылы жасалады - есікті ашқаннан кейін қол жетімді. Кейбір үлгілерде, мысалы, жаңа Fiat Tipo, жолаушылар қауіпсіздік жастықшасын борттық компьютер арқылы өшіруге болады.
