Mercedes GLA сынақ драйвы: хаттамадан тыс

Mercedes GLA ықшам жол талғамайтын көліктің классикалық анықтамасына сәйкес келуі қиын. Ол өзінің негізгі бәсекелестерінен басқа рөлді іздейді және осы мағынада ол өздігінен сынып құрады.

GLA тестілеу процесіне жауап беретін Рюдигер Рутц таныстыруға асыққан кезде, GLA бұл сегментте мен көргендердің бәрінен алыс екенін білгенде шайтан күлімсіреп: «Біз соңғы болып табыламыз. GLA-ға қосылыңыз. ол, сондықтан біз басқа нәрсе істеуіміз керек еді ».

Ал, нәтиже сөзсіз қол жеткізіледі. GLA-ның атында ғажайып G болуы мүмкін, бірақ бұл оның үлкен ағасы GLK-ге стилистикалық антитеза және ықшам жол талғамайтын көліктер класындағы атипикалық сипатқа ие. Және, мысалы, Ингольштадттан тікелей бәсекелес. Функционалды және таза сызықтарымен Audi Q3 осы санатқа тән пропорцияларды сақтайды, GLA әдетте жол талғамайтын көлік моделі туралы идеяңызға сәйкес келуі қиын. Қатаң пішіндер Mercedes дизайнерлері үшін мүлдем сұранысқа ие емес - GLA стилінде әртүрлі бұрыштармен қиылысатын көптеген беттер басым. Сонымен қатар, қарастырылып отырған пішіндер тек әсерлі ғана емес, сонымен қатар A-Class негізін қалаушыға қарағанда әлдеқайда жылдам. Төменгі биіктік, өте кең C-бағанасы бар, оған седанға қарағанда, хетчбекке ұқсайтын сәл көтерілген купе сезімін береді. Бұл субъективті әсердің де таза объективті физикалық өлшемдері бар. GLA Q3-тен кеңірек (3 мм), Бавариялық бәсекелеске қарағанда әлдеқайда төмен (100 мм), ұзағырақ (32 мм) және доңғалақ базасы айтарлықтай ұзағырақ (96 мм). Тіпті биік, бірақ кең шиналар өрескел жерлерде жұмыс істеуге ешқандай ықылас бермейді. Жыл ортасында осындай эмоцияларды қалайтындар үшін деп аталатындарға тапсырыс беру мүмкіндігі туады. 170-тен 204 мм-ге дейін клиренсі жоғарылатылған жолсыз топтама. Дегенмен, бұл туралы кейінірек айтатын боламыз.

Жалпы алғанда, GLA-ға A-сыныптың жалпы стилистикалық концепциясынан - үлкен тормен (әр түрлі сызықтарда әр түрлі дизайнға ие) және арнайы фаралар пішіндері мен олардың жарықдиодты графикасынан (негізгі үлгілерден басқа) алшақтау қиынға соғады. нұсқасы). Бұл өте қисынды, өйткені жаңа модель компанияның жаңа желісін сипаттайтын Гордон Вагенердің өте жарқын және өзіндік стилистикалық реңкіне сәйкес келеді. Егер сіз мұқият қарасаңыз, әрине, сіз егжей-тегжейлер мен пропорцияларда, рельефтің тереңдігінде және бүйірлік сызықтардың бағытында, шамдардың өлшемі мен дизайнында, сондай-ақ артқы қақпақ пен төменгі бөліктің пластмассасында айырмашылықтарды табасыз. алдыңғы және артқы бамперлер. Дегенмен, бұл фактілерді ешқандай түрде өзгертпейді.

Керемет аэродинамика

Мерседес соңғы уақытқа дейін өзінің жеке жел туннеліне ие болмағандықтан және Штутгарт технологиялық университетінің ғимаратын пайдалануға мәжбүр болса да, компания инженерлері аэродинамикалық тиімді автокөліктерді жасауды тағы бір рет көрсетті. Жаңа сәндеу барлық мағынада көрінеді, бірақ ондаған жылдар бойы жақсы аэродинамикамен байланысты қатты және тегіс беттерге емес. Бұл саланың мамандары бұрыннан «шайтанның егжей -тегжейлі екенін» мойындады, ал соңғы жылдары Mercedes инженерлері осы саладағы мәселелерді шешуде теңдесі жоқ біліктілік көрсетті. Еске сала кетейін - CLA Blue Efficiency, мысалы, 0,22 керемет ағын жылдамдығына ие! A-Class пішінін неғұрлым қысқа және әрине оңтайландыру қиын болса, бұл көрсеткіш 0,27 құрайды, ал жердің тазалығы мен кеңірек GLA шиналарына қарамастан, оның ағын коэффициенті 0,29 құрайды. Audi Q3 және BMW X1 үшін бірдей параметр сәйкесінше 0,32 және 0,33 құрайды, ал VW Tiguan мен Kia Sportage 0,37 мәнімен мақтана алады. Кішкене алдыңғы алаңмен және сәйкесінше ауа кедергісінің төмен индексімен үйлескенде, GLA жетекші блок үшін жоғары жылдамдықта кернеудің төмен болуына кепілдік береді. Алайда, бұл құрғақ болып көрінетін деректерді кеңірек мағынада түсіндіруге болады, себебі ол Мерседес тұрғындарының осы салада жасаған орасан зор жұмысын көрсетеді. Әрбір деталь мұқият жеке түрде жасалған және интерьердің ажырамас бөлігі болып табылады, еден құрылымының көп бөлігі панельдермен жабылған, артқы шатырдың спойлері ағынды оңтайландырады, айналар арнайы пішінді, тіпті артқы жарықтандырғыштарда ауаны сыртқа бағыттайтын мөлдір бүйір жиектері бар. машинадан. Әр бөлікте аэродинамикалық дәлдікке ұмтылу, мысалы, тар және тегіс қосылыстарда көрсетілген автомобильдің сапасына тікелей байланысты. Әрине, бұл теңдеуде біз тізімдей алмайтын көптеген компоненттер бар. Мысал ретінде GLA есіктерді орнатуға және нығыздауға назар аударады, бұл жабу кезінде брендке арнайы шертуді қамтамасыз етуде ғана емес, сонымен қатар ауа мөлшерін азайту кезінде олардың жоғары жылдамдықта тұрақтылығында маңызды рөл атқарады. олардың бойындағы қысым оларды «тартып алуға» және шу деңгейін жоғарылатуға бейім. С бағаналары мен олардың есіктермен шекарасы айналасындағы ағынның жалпы оңтайлануына да қатысты, және мұның соңын машинаның артқы жағындағы функционалды диффузор түрінде табуға болады. Модельдің жалпы сапасының факторы ретінде дәл есептелген деформация аймақтары бар күрделі дене құрылымын қарастыруға болады - дене құрылымының шамамен 73 пайызы беріктігі жоғары және өте жоғары берік болаттан тұрады. Бренд үшін дәстүрлі нәрсе: Өндіріс үлгісі бекітілгенге дейін, өндіріске дейінгі 24 көлік жарыс жолдары, таулар мен қиыршық тас жолдар сияқты әр түрлі бағыттар бойынша жалпы алғанда 1,8 миллион шақырымнан астам қашықтықты жүріп өтті, соның ішінде максималды пойызы бар тіркемені сүйреу. салмағы 3500 кг.

Әрине, GLA олардан сынақтар кезінде жинақталған тәжірибені ғана емес, сонымен қатар қауіпсіздік техникасының кең түрлерін, жүргізушілерге көмек, ақпарат пен ойын-сауықты, сондай-ақ тоғыз қауіпсіздік жастықшасын алды.

GLA-ның жалпы динамикалық жарқырауы аясында оның интерьері де пішінделген. Жол талғамайтын көлік моделі үшін орындықтар айтарлықтай спорттық, жүргізуші тереңірек отырады, ұзын доңғалақ базасының арқасында алдыңғы және артқы аяққа арналған орын көп және жалғыз шағым - артқы орындықтардың сәл қысқарақ көлденең бөлігі. Көлбеу артқы бүйірлік терезелер артқы орындықтың көрінуін біршама төмендетеді, Q3-ке қарағанда басы азырақ, ал багажға да қатысты. Жалпы алғанда, GLA интерьері кеңістіктің жетіспеушілігінен зардап шекпейді және сапасы жарияланған брендке толығымен сәйкес келеді. Бақылау тақтасының үстіңгі беті неге сонша жоғары көтерілгені әлі түсініксіз - соңғысы көруді ғана емес, сонымен қатар алдағы кең көріністің жалпы сезімін азайтады.

Білім беруді жақсарту мүмкіндігі

Асфальттан шыққысы келмейтін модель үшін 170 мм жер саңылауы қолайлы, бірақ Mercedes GLA үшін Offroad шассиін қосымша орнын 34 мм қамтамасыз етіп, ортасынан бастап ұсынады. Бұл соққылық қабілетті жақсартып қана қоймай, сонымен қатар ыңғайлы жағдайды қамтамасыз етеді. Егер сізде спорттық талғам көп болса, сонымен қатар 15 мм төмендетілген спорттық суспензия бар, бұл, әрине, автомобильге қатаң мінез-құлық береді. Соңғысы ұсынылған да, ақылға қонымды да шешім емес, өйткені артқы аспалы көп сілтілі стандартты GLA шассиі өнімділік пен жайлылық тұрғысынан өте жақсы теңдестірілген және керемет кері байланыспен салыстырмалы түрде тікелей басқарумен толықтырылған.

Соңғысы GLA үшін шығарылған кезде қол жетімді болатын төрт қозғалтқышқа да қатысты – 270 және 1,6 литрлік және 2,0 ат күші бар M156 төрт цилиндрлі диапазонындағы екі бензин (біз оны егжей-тегжейлі айттық). C. Сәйкесінше. .s. (GLA 200) және 211 литр. (GLA 250) және жұмыс көлемі 2,2 литр және 136 ат күші бар екі дизельді қозғалтқыш. (GLA 200 CDI) және 170 а.к (GLA 220 CDI).

Осы алдыңғы доңғалақты платформадағы барлық басқа құрамдардан айырмашылығы, Mercedes-тің ықшам сегменті айналу моментінің 50 пайызына дейін артқы дөңгелектерге жіберетін, оның басты бөлігі ретінде электр қозғалтқышымен басқарылатын сорғы бар жоғары жылдамдықты пластиналы іліністі пайдаланады. Mercedes инженерлері екі трансмиссияның салмағын 70 кг-ға дейін азайтып, оны өте сезімтал етіп жасады. Ықшам жүйе тек қос ілінісу нұсқаларында ғана қол жетімді және негізгі нұсқалардан басқа барлық нұсқалар үшін қол жетімді. 7G-DCT беріліс қорабының өзі GLA 250 және GLA 220 CDI, сондай-ақ кішірек GLA 200 және GLA 200 CDI стандартты жабдық болып табылады.

Мәтін: Георгий Колев