Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - жақсы қызметкер?

Мінсіз қызметкерді іздегенде бізге көбінесе тәжірибесі бар, бірақ сонымен бірге шығармашылық және жас адам қажет. Сонымен қатар, ол адамдарға оң көзқараспен қарайды және жұмыс істеуге дайын. Кейде бірнеше сағаттан кейін де қиын болады. Бірақ компания тек адамдар емес. Оған сонымен қатар ғимараттар, құрылғылар және көліктер кіреді. Мен бастықтың лимузинін немесе жаңа басқарушы жол талғамайтын көліктерін айтып тұрғаным жоқ. Біз алыс қашықтықтағы сынақтың кейіпкеріне ұқсас көліктер туралы айтып отырмыз. Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency жақсы қызметкер бола ма?

Сыртқы көріністен бастайық, өйткені автомобильде өкілдік функциялар болады. Vito соңғы бет лифтінде жасартылған алдыңғы алжапқышы туралы аздап атап өтуге лайық. Бұл көзге көрінетін косметикалық зат болды. Сорғышта жұлдызшасы бар басқа модельдерге сілтеме жасай отырып, фаралар мен тор ең көп өзгерді. Егер сіз мұқият қарасаңыз, кейбір жеңіл автокөліктерге ұқсастықты анықтау оңай, бұл практикалық қолдануларымен танымал автомобиль үшін үлкен плюс. Дененің қалған бөлігіне келетін болсақ, мұнда стилисттердің есінен шығу қиын болды. Және олардың идеялары болмағандықтан емес. Мен олардың көп болғанына сенемін, бірақ дененің бұл бөлігінде тек бір нәрсе маңызды - практикалық. Өздеріңіз білетіндей, қорап тәрізді корпус ең үлкен сыйымдылыққа ие болады, бірақ Vito-ның артқы жағы осындай. Жүк кеңістігі сыртқы жағынан ашық металл қаңылтыр бедерімен кесілген, бұл үлкен металл парақтарының монолитін әртараптандырады.

Мені осы көліктің жиектерінің өлшемі өте таң қалдырды, бұл жоғары бордюрлерге көтерілу мүмкіндігіне және қолайлы баға бойынша шинаның өлшеміне байланысты емес, бірақ Vito-ны біршама ... серпінді етеді. Иә, бұл менің пікірім. Бірақ, мен айтқанымдай, мұндай өлшемдегі шиналар (225/55/17) арзан болмайды, және бұл түрдегі автомобильдер жағдайында жүргізудің үнемділігі таңдаудың өте маңызды критерийі болып табылады. Мен 17 дюймдік жиектерде жақсы көрінетін Vito үшін шина құнының ауыртпалығын жұтып қояр едім. Өйткені, жүк көлігі бірден жалықтырмауы керек.

Рульге отыратын кез келді. Бұл әрекет секіріп кету сияқты, мен қарапайым адам болмасам да, кейде есік пен орындықтың арасына жасырылған баспалдақты пайдаланғанымды мойындауым керек. Бұл төменірек жүргізушілер үшін таптырмас болады. Мен орындыққа шыққан бойда ол жерден 2 метр биіктікте тұрғандай болды. Бұл көліктен трансфердің әсері, бірақ Vito, әрине, жолға үлкен биіктіктен қарайды. Бірақ мен үшін бір нәрсе дұрыс болмады. Мен орындықты реттей бастадым, бірақ көп ұзамай істеуге болатын көп нәрсе жоқ екен. Жолаушылар салоны мен жүк бөлімі арасындағы бөлім орындықты артқа жылжыту мүмкіндігін тиімді шектейді. Орындық биіктігін реттеу тек биік немесе ... өте жоғары отыруға мүмкіндік береді. Мен орынды мүмкіндігінше түсірдім және биіктігі 190 сантиметрден асатын болсам, менің басым төбенің астында қалды, ал шатырдың шеттері бағдаршамның астында тұрақ кезінде көріністі шектеді. Ені бойынша бос орын жоқ, жүргізуші орындығы тізе деңгейінде реттеледі, ал алдыңғы және бүйір айналардың көрінуі көп нәрсені қалағандай етеді. Үш адамға арналған алдыңғы орындықтар. Теория солай дейді, өйткені тәжірибе көрсеткендей ортада аяғы жоқ адам немесе бала ғана отырады. Орташа жолаушы үшін аяққа арналған орын жоқ, өйткені оларды орталық консоль алады. Әрине, оң жақтағы көрші төтенше жағдайда орын алады, бірақ мұндай жағдайларда ұзақ жолды армандауға болады.

Бақылау тақтасы анық және қызықты жобаланған, бірақ бұл санатта Мерседес де бірнеше элементтерге үйренуімді талап етті. Радио өте төмен, беріліс тұтқасының артына орналастырылған, айтпақшы, ол дәл қол астында. Радио жұмыс істеуі үшін көзді жолдан алу керек. Жел дефлекторы мен кондиционердің басқару элементтері өте жоғары, алдыңғы әйнек астында дерлік орналасқан. Бастапқыда бұл келісім маған сәйкес келмеді, сондықтан мен тиісті құралдарды алып, радио мен кондиционер панелін өзім ауыстырғым келді. Бірақ, өзіңіз білетіндей, уақыт көп нәрсеге емдік әсер етеді және бұл жағдайда бұл көлікпен әрбір келесі шақырымдық байланыс маған мұндай жүйеге үйренуге мүмкіндік берді. Мен тіпті қолымды беріліс тұтқасында ұстау арқылы радиодағы түймелерді баса алатынымды білдім. Дегенмен, Mercedes дизайнерлерінің идеясы сәтті болды.

Құрылыс сапасы туралы не айтасыз? Мерседес бізді интерьерді безендіруге арналған тамаша материалдарға үйренді. Бірақ бұл жол талғамайтын көлік емес, жол талғамайтын көлік емес екенін есте ұстауымыз керек. Бұл жұмыс құралы, сондықтан қатты және төзімді пластмассалар пайдаланылды, кейде пластикалық жапырақтар назардан тыс қалды деген әсер қалдырды. Құрастыру сапасына нұқсан келтіруге болмайды. Пластмасса ең үлкен тесіктерде де жақсы ұсталады. Шкафтар көп, бірақ менде шыныаяқ ұстаушылар жетіспеді. Мен бұл машинада кофе ішпей сағаттап жұмыс істеуді елестете алмаймын. Әрине, аз кофеинге тәуелді адамдар бір бөтелке сумен бірдей проблемаға тап болады. Сусындар үшін күлсалғышта тұтқа бар (нашақорлық қақпанындағы достарым айтқандай: «кофе темекіні жақсы көреді»), ал екіншісі жолаушының алдында қолғап бөлімін ашқаннан кейін. Біріншісі тым кішкентай, ал екіншісі тым кішкентай және жағына ұстамайды. Соңында мен сіздерге «Лима» деп аталатын қаптауды атап өткім келеді. Өкінішке орай, мен оның сыртқы түрі мен есімінің арасында ешқандай байланыс таппадым. Маңызды емес. Менің жанасу сезімім арқылы мен бұл денемен байланыста ең жағымды емес болуы мүмкін деген қорытындыға келдім, бірақ ол өте төзімді және берік әсер қалдырады. Мен даққа төзімділігін тексерген жоқпын. Мүмкін кейбіреулеріңіз батылы бар шығар?

Мерседес Витоның жүк аймағын мұқият қарастыратын кез келді. Сынақ үшін біз ең қысқа доңғалақ базасы бар фургон нұсқасын алдық. Бұл мұнда ештеңе қоюға болмайды дегенді білдірмейді. Мерседес 5,2 м³ пакеттерді тасымалдайды - бұл өте көп. Әрине, мұнда екі еуро паллет сыяды, бірақ тексеру мүмкін болмады. Мен ол үшін тағы бір сынақ жасадым. Үйдің астында ұзақ уақыт бойы мен құтылғым келетін құрылыс маркалары болды. Мүмкін бұл жақсы уақыт шығар? Идеал. Ағаш маркалардың ұзындығы 2 метрден 2,5 метрге дейін болды. 20 дана еденді әрең жауып, жалғыз кемшілігі есікті жаба алмау болды. Доңғалақ базасының ең қысқа нұсқасы 2,4 м жүкті оңай қабылдайды. Есік итарқалармен бекітіліп, жүк оңай тасымалданады.

Вито өте кең және практикалық болып шықты. Шектеуге дейін пайдаланылатын кеңістікке қоса, бұл модельде сіз жүктерді қауіпсіз және қауіпсіз етуге көмектесетін көптеген ілгектер мен рельстерді (жүк орнының ағаш жиегімен бірге, PLN 1686 үшін жүк пакетінде бар) таба аласыз. Еден сызат алу қиын және тазалау оңай практикалық пластик төсеммен жабылған. Бір сөзбен айтқанда, Мерседестің бұл бөлігі оның өте күшті жері. Торттағы шие - бұл есік. Екі жағында қосымша кең сырғанайтын есіктер бар, ал артқы қоршаулар тиеу алаңына оңай қол жеткізу үшін 270 градусқа ашылады. Вито көлік қатынасы бойынша елеулі бәсекелес болып табылады. Әсіресе, егер сіз оған 800 килограмм салмақты жүк көтерімділігін қоссаңыз. Салонда екі лайықты адам болса да, біз шамамен 600 келі жүкті қабылдай аламыз. Менің қолымда жүрген маркаларым Витоға ешқандай әсер қалдырмады. Жүк бөлігінде орналасқан, аз орын алатын қосалқы доңғалақ туралы ғана шағымдануға болады.

Мерседес үшін тағы бір сынақ қалды – көлік жүргізу. Жұмыс үшін пайдаланылатын көлік бұл тапсырманы жақсы жеңіп, ұзақ сапарларда шаршамау үшін кем дегенде аздап жайлылықты қамтамасыз етуі керек. Жүргізу жайлылығына жоғарыда аталған дөңгелектің артындағы жоғары позиция (кейбір көліктердің төбесінен алда не болып жатқанын көруге болады) және жақсы көріну әсер етеді. Тоқтата тұру не болды? Бұл өте ыңғайлы, бірақ «жұмсақ және серпінді» жақсырақ термин. Автокөліктің бұл түрі үшін ол жолдың тегіс еместігін жақсы қабылдайды. Әрине, ол дененің биіктігіне әсер ететін бұрыштардың патшасы емес, бірақ Вито бұрылыс кезінде айна қолданбайды. Егер біз дененің еңкейгеніне қарамастан, ені 225 мм шиналар бізді жолда ұстап тұратынына сенетін болсақ, көңіліміз қалмайды. Әрине, бәрі ақылға қонымды және ол бізге көлік жүргізуден сәл артық қажет. Есте сақта. Қосымша би-ксенонды бұрылыс фаралары түнде көлік жүргізу жайлылығы мен қауіпсіздігін арттырады. Олар қосымша PLN 3146 талап етеді, бірақ бұл бағаға тұрарлық, өйткені олар өз жұмысын өте жақсы орындайды.

Сорғыштың астында не бар? Өкінішке орай, эмоцияларды тудыратын ештеңе жоқ, бірақ бұл туралы емес. Дегенмен, біз ең жиі таңдалғандардың бірі болып табылатын сынау үшін қозғалтқышты таптық, сондықтан бұл ақылға қонымды конфигурация деп ойлаймын. Драйвердің 95 литрлік қозғалтқышынан келетін 2,2 ат күші және 250-1200 айн / мин диапазонында 2400 Нм бар. Бұл қозғалтқышпен Vito жылдам емес. Күні бойы жүздегенге дейін жылдамдатады, бірақ еркін велосипедтің артықшылықтары бар. Біріншіден, жоғары қуаттан төмен қуат ұзақ жұмыс істеуді уәде етеді, ал екінші артықшылығы - «жақсы түбі», соның арқасында Vito ең төменгі айналымнан алынады және қызыл өрістің астында бұралудың қажеті жоқ. Алты жылдамдықты беріліс қорабы өте жақсы жұмыс істейді, бұл өте ауыр жұмыс істейтін ілініс туралы айту мүмкін емес. Қатты ұстау бірнеше шақырымнан кейін сезіледі. Бұл бұзау жасаудың жақсы тәсілі. Тек сол жақта жұмыс істейтіні өкінішті.

Сынақ көлігі іске қосу/тоқтату жүйесі бар BlueEFFICIENCY пакетімен және айналу кедергісі төмендетілген шиналармен жабдықталған. Қозғалтқышты өшіру жүйесі соңғы шара ретінде жұмыс істейді және әрбір кішкене аялдаманы өшіруге мүмкіндік бермейді – егер сізге шынымен қажет болса, ол осылай жұмыс істеуі керек. Бұл нұсқада Vito орта есеппен әрбір жүзге шамамен 8 литр дизель отынын жұмсайды. Тас жолда ол 7-ге дейін төмендеуі мүмкін, бірақ қалада кейде 3 литрге дейін көбірек қажет. Өйткені, көліктің өлшемдерін, салмағын және орташа аэродинамикасын ескере отырып, шағымдану мүмкін емес.

Бұл машинаның көлеміне келетін болсақ - ол кішкентай емес, бірақ оның маневрлілігі мені таң қалдырды. Ұзындығы 4,8 метр және ені 200 сантиметрге жақындаған Vito бұрылу радиусы 11,5 метрді құрайды, ол қосымша Parktronic эхолокациялық пакетімен үйлеседі, тіпті адамдар көп жүретін көшелерде де көлік жүргізуді стресссіз етеді. Парктроникалық индикаторлар бақылау тақтасының үш нүктесінде - бүйірлерде және ортасында орналасқан, бұл бізге кедергінің қай жерде екендігі туралы нақты ақпарат береді.

Сонымен, Витода жақсы жұмысшы бола ма? Біріншіден, бұл практикалық, екіншіден, ол жақсы көрінеді, әсіресе үлкен дөңгелектерде және тартымды яшма түсінде. Мерседес фургоны - жүктерді тасымалдау үшін лайықты көлік қажет болса, ақылды таңдау және сіз кейбір кемшіліктерді тез ұмытасыз. Дегенмен, сіз бұл машинада не жетілдірілгенін бағалайсыз: шасси, маневр және жүк тиеу қабілеті. Витода міндетті түрде демалыс сұрамайтын жақсы қызметкердің қасиеттері бар. Тексерілген нұсқада Vito иесі болу үшін сізге 73 800 PLN (таза) дайындау керек. Барлық қосымшаларды қосқаннан кейін таза баға 111 мың PLN (жалпы 137 мың PLN) жетеді.