Mercedes-Benz E 220 d AMG желісі

Мүмкін одан үлкен және беделді қарсыластар одан жасырынуы мүмкін, бірақ күрес тек оның сыныбына бағытталған болуы керек. Ал оның бәсекелестері, олар E-сыныптан басқа, үлкен трио құрайды - Audi A6 және BMW 5 сериялары. Әрине, тек техникалық терминдер мен кіріктірілген технология бойынша ең жақсы. Дегенмен, жалпы мағынадағы ең жақсыны дәлелдеу қиын, дәлірек айтсақ, қонақүйдегі пікірталас мәселесі.

Бірақ жаңа Мерседес-Бенц соншалықты инновация әкеледі, ол әзірше (және жаңа Audi мен BMW-ге дейін), сөзсіз, бірінші орынға шығады. Ең аз түбегейлі өзгерістер форма арқылы жасалады. Дизайндың негізгі силуеті әрең өзгерді. E брендтің жанкүйерлерін шабыттандыратын және бей -жай қарсыластарды қалдыратын беделді седан болып қала береді. Бұрынғымен салыстырғанда ол ұзынырақ және төменірек (демек ішінде көбірек орын) және (сынақ машинасы сияқты) мүлдем жаңа матрицалық жарықдиодты шамдармен жабдықталуы мүмкін. Әрине, жүргізушілердің ынтасын тудыратын ұлылар, ал қарама -қарсы жүргізушілер аз. Электроника машинаның алдында не болып жатқанын басқарып, келе жатқан көліктің көлеңкесін түсірсе де. Бірақ егер дизайнда үлкен өзгерістер болмаса, интерьер жаңа әлемді ашады.

Мұның бәрі сатып алушының лолипопқа қанша ақша жұмсайтынына байланысты екені анық. Сынақ машинасымен де солай болды. Негізінде, жаңа Mercedes E-Class 40 мың еуродан сәл асады, ал сынақ нұсқасы шамамен 77 мың еуро тұрады. Демек, жақсы жабдықталған А, В және С кластарының құнынан кем емес қосымша құрал-жабдықтар болды.Біреулер көп айтады, біреулер мұндай шағын (аталған) көліктерге тіпті қызықпайды деп айтады. Және тағы бір рет қайталаймын - дұрыс. Бір жерде қандай көлік премиум, қайсысы жоқ екені анық болуы керек, ал жаңа E-Class жағдайында бұл тек бағаға қатысты емес. Көлік шынымен де көп нәрсені ұсынады. Қазірдің өзінде салонның кіреберісі көп нәрсені айтады. Барлық төрт есік жақындық кілтінің сенсорымен жабдықталған, яғни құлыпталған көлікті кез келген есік арқылы ашуға және құлыптауға болады. Жүксалғыш көліктің артқы астынан бір қарағанда жұмсақ итерумен ашылады, ал соңғысы үйренгеннен кейін ол тек қолдары толы болған кезде ғана емес, әрқашан багажды ашады. Бірақ одан да үлкен ғажайып ішіндегі сынақ машинасы болды. Драйвердің алдында тіпті Airbus ұшқышы да қорғай алмайтын толық цифрлық аспап тақтасы бар. Ол драйверге барлық қажетті (және қажет емес) ақпаратты жоғары ажыратымдылықта көрсететін екі СКД дисплейден тұрады. Әрине, олар толығымен икемді және жүргізуші спорттық немесе классикалық сенсорларды, навигациялық құрылғыны немесе кез келген басқа деректерді (борттық компьютер, телефон, радио алдын ала орнатылған) тікелей көз алдында орната алады. Орталық дисплейді орталық консольдегі түйме (және оның үстіндегі қосымша сырғытпалар) немесе руль дөңгелегіндегі екі бақыланатын төсем арқылы басқаруға болады. Жүргізуші алғашында біраз үйренеді, бірақ жүйені игергеннен кейін оның қолдарыңыздағы ең жақсысы екенін көресіз. Бірақ жаңа Mercedes-Benz E-Class өзінің интерьерімен ғана емес, таң қалдырады.

Қозғалтқышты іске қосу түймесін басқан бойда жүргізуші күлімсірейді. Оның шуылдауы бұрынғылармен салыстырғанда айтарлықтай аз және қозғалтқыштар да қайта жасалған деп айтатын Mercedes инженерлеріне сенуге болатын сияқты. Оның қозғалтқыш бөлігінде естілмейтіні анық, өйткені дыбыс оқшаулауы айтарлықтай жақсарды. Ең бастысы, бұл мүлдем маңызды емес - жүргізуші мен жолаушылар дизельдік отынның қатты шуын тыңдамауы маңызды. Бірақ екі литрлік турбодизель тек тыныш қана емес, сонымен қатар маневрлі, жылдамырақ және, ең бастысы, үнемді. 100 тонналық седан орнынан сағатына 1,7 шақырымға небәрі 7,3 секундта жетеді, ал жеделдету сағатына 240 шақырыммен аяқталады. Жанармай тұтыну одан да қызықты. Орташа алғанда, жол компьютері 6,9 шақырымға 100 литр тұтынуды көрсетті, ал қалыпты шеңбердегі тұтыну бөлектелген. Онда E сынағы 100 шақырымға бар болғаны 4,2 литр дизельді тұтынды, бұл оны бәсекелестіктен әлдеқайда алға шығарады. Борттық компьютер әлі күнге дейін сәттіліктің кішкентай көлеңкесін түсіреді. Жоғарыда аталған компьютерлік тест 6,9 километрге орташа есеппен 100 литрді «кесіп өтті» дәл қағаз есебімен жақсы 700 шақырымнан кейін орташа есеппен жарты литрге жуық. Бұл стандартты тұтынудың бірнеше декалитр жоғары екенін білдіреді, бірақ бәрібір бәсекелестіктен әлдеқайда алда. Әрине, жаңа E тек үнемді седан емес. Жүргізуші сонымен қатар негізгі жүргізу режимінен басқа ECo және Sport және Sport Plus бағдарламаларын таңдай алады, соның ішінде пневматикалық аспа арқылы (қозғалтқыштың, беріліс қорабы мен рульдік дөңгелектің сезімталдығын реттеуді қоса). Егер бұл жеткіліксіз болса, оның барлық параметрлердің жеке параметрі бар. Ал спорт режимінде E бұлшық еттерін де көрсете алады. 194 «ат күші» динамикалық жүріспен қиындық тудырмайды, 400 Нм айналу моменті көп көмектеседі. Біріншіден, жаңа тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы жүргізушінің пәрмендерін үлгілі тыңдай отырып, тіпті жүргізуші рульдің артындағы қалақтарды пайдаланып беріліс ауыстырған кезде де мінсіз бақылайды. Ал енді көмекші жүйелер туралы бірнеше сөз.

Әрине, олардың барлығын тізімдеудің еш мәні жоқ. Бірақ ақылды круиздік бақылауды, белсенді рульді және төтенше тежеуді бөліп көрсету керек. Автокөлік сағатына 200 шақырымға дейінгі жылдамдықта сыни сәттерде толық тоқтап қалады немесе соқтығысудың салдарын айтарлықтай жеңілдетеді. Алдында тұрған көлікті қарау арқылы ол тек өзіне бүйірлік сызықтармен көмектесіп қана қоймайды, сонымен қатар алдындағы көліктің артынан жүруді біледі. Тіпті тас жолдағы автокөлік жолақты өзгертеді (жылдамдығы сағатына 130 шақырымға дейін), кептелісте тоқтап, қозғала бастайды. Е ауылында Test E өткелден жаяу жүргіншілерді тапты (және ескертті). Егер олардың біреуі жолға шықса, ал жүргізуші жауап бермесе, машина да автоматты түрде тоқтайды (сағатына 60 шақырымға дейін), ал жол белгілерін «оқи алатын» круиздік бақылау тағы да ерекше лайық мақтау сондықтан белгіленген жылдамдықты өзі реттейді. Әрине, мұндай жүйелерді табысты пайдалану үшін инфрақұрылым да қажет. Бұл Словенияда өте ақымақ. Мұның қарапайым дәлелі, мысалы, тас жолдың учаскесінің алдындағы жылдамдықтың төмендеуі. Жүйе жылдамдықты автоматты түрде төмендетеді, бірақ мұндай бөлім аяқталғаннан кейін шектеуді алып тастай алатын карта болмағандықтан, жүйе әлі де өте төмен жылдамдықта жұмысын жалғастырады. Және ұқсас жағдайлар көп. Кейбіреулер шектеу тақтасын тоқтатуды маңызды емес деп санаса да, бұл машина мен компьютер үшін көп нәрсені білдіреді. Сондықтан мұндай жақсы және технологиялық жетілдірілген автомобильдер шетелдік жолдарда әлдеқайда жақсы жүреді деп есептеледі. Бұл жерде жүйелердің қолданылуы да жақсы, бірақ, әрине, машиналардың өздігінен жұмыс істеуі үшін көп жылдар қажет. Осы уақытқа дейін жүргізуші көліктің иесі болады, және ол шынымен де жаңа E-класста жаман болмайды.

Себастьян Плевняк, сурет: Саша Капетанович

Mercedes-Benz E 220 d AMG желісі

Негізгі ақпарат

Негізгі модель бағасы:	49.590 €
Тест үлгісінің бағасы:	76.985 €
Қуат:	143 кВт (194 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,1 с
Максималды жылдамдығы:	240 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	4,2л / 100км
Кепілдік:	Жалпы кепілдік екі жыл, кепілдік мерзімін ұзарту мүмкіндігі.
Май әр уақытта өзгереді	Қызмет көрсету аралығы 25.000 км. км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	3.500 €
Жанармай:	4.628 €
Шиналар (1)	2.260 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	29.756 €
Міндетті сақтандыру:	5.495 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	12.235 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 57.874 0,58 (км бағасы: XNUMX) )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және жүріс 82 × 92,3 мм - орын ауыстыру 1.950 см3 - қысу коэффициенті 15,5:1 - максималды қуат 143 кВт (194 а.к.) ) 3.800 айн/мин. - максималды қуаттағы поршеньдің орташа жылдамдығы 10,4 м/с - меншікті қуат 73,3 кВт/л (99,7 а.к./л) - 400-1.600 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2.800 Нм - бастиекте (тізбекте) 2 таратқыш білік - 4 клапаннан кейін цилиндр - Common rail отын бүрку - пайдаланылған газ турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш артқы дөңгелектерді басқарады - 9 сатылы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 5,350; II. 3,240 сағат; III. 2,250 сағат; IV. 1,640 сағат; 1,210 т.; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - дифференциал 2,470 - жиектер 7,5 Дж × 19 - шиналар 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, айналу диапазоны 2,04–2,05 м.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 240 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 7,3 с - орташа отын шығыны (ECE) 4,3-3,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 112-102 г/км.
Тасымалдау және тоқтату:	седан - 4 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, пневматикалық серіппелер, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, пневматикалық серіппелер, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер (мәжбүрлі). салқындату), ABS, артқы доңғалақтардағы электрлік тұрақ тежегіші - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасындағы 2,1 айналым.
Негізгі:	бос көлік 1.680 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.320 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.100 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.923 мм – ені 1.852 мм, айналармен 2.065 1.468 мм – биіктігі 2.939 мм – доңғалақ базасы 1.619 мм – жол алдыңғы 1.619 мм – артқы 11,6 мм – жерді тазарту ХNUMX м.
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 900-1.160 мм, артқы 640-900 мм - алдыңғы ені 1.500 мм, артқы 1.490 мм - бас биіктігі алдыңғы 920-1.020 мм, артқы 910 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510-560 мм, артқы орындық 480 мм 540 - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - жанармай багы 50 л.

Біздің өлшемдер

Өлшеу шарттары: T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 56% / Шиналар: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Одометр күйі: 9.905 км
0-100км жылдамдық:	8,1s
Қаладан 402м:	10,2 жыл ( 114 км / сағ)
сынау шығыны:	6,9 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	4,2 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	58,4m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	35,3m
AM кестесі:	40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	59dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB

Жалпы рейтинг (387/420)

• Жаңа E - бұл ештеңеге кінәлауға болмайтын технологиялық жетілдірілген машина. Дегенмен, ол Мерседес әуесқойларын барынша таң қалдыратыны анық.

• Сыртқы (13/15)

  Біздің дизайнердің жұмысы жақсы, бірақ Мерседес.
  
  
  бір -біріне тым ұқсас.

• Интерьер (116/140)

  Сандық бақылау тақтасы соншалықты әсерлі, ол жүргізушіні ішке отырғызады
  
  
  басқа ештеңе қызықтырмайды.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (62
  
  
  / 40

  Біз жаңа Е -ні кінәлауға болмайтын сала.

• Көлік жүргізу қабілеті (65
  
  
  / 95

  E үлкен экскурсиялық седан болғанымен, ол мақтауға тұрарлық, жылдам бұрыштардан қорықпайды.

• Өнімділік (35/35)

  2 литрлік қозғалтқыштардың жоғарғы жағында.

• Қауіпсіздік (45/45)

  Жаңа E автокөліктер мен жаяу жүргіншілерді жолда бақылап қана қоймай, оларды өткелдерде байқайды.
  
  
  және жүргізушіге олар туралы ескертеді.

• Экономика (51/50)

  Бұл ең қуатты бірі болса да, ол экономикасы бойынша ортадан жоғары.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш және тыныш жұмыс

отын шығыны

көмек жүйелері

драйвер экраны мен сандық көрсеткіштер

басқа үй модельдерімен ұқсастығы

(сонымен қатар) қалың алдыңғы баған

жүргізуші орындығының қолмен бойлық қозғалысы