Mercedes-Benz C180 спорттық купе
C-Class спорттық купесінің миссиясы түсінікті: жаңа ғана емес, сонымен қатар жас клиенттерді, автокөліктің мұрнына беделді белгілерді алғысы келетіндерді және олар үшін мұрнында үш бұрышты жұлдызы бар лимузиндер мен керуендерді тарту. айырбасталатындар үшін жеткілікті спорттық емес, ал AMG моделі үшін ақша жеткіліксіз. Логикалық тұрғыдан алғанда, спорттық купе C-Class-тың басқа нұсқаларына қарағанда арзанырақ, бірақ бұл, әрине, бұл бір қарағанда және материалдық жағынан да арзан дегенді білдірмейді. Кейде керісінше болады.
Сыртқы көріністе Sports Coupe нағыз спорттық. Оның мұрны C-Class басқа нұсқаларымен бірдей, бірақ жұлдыздың маска кигені бұл Мерседестің спорттық нұсқасы екенін анық көрсетеді. Бұл әсер жоғары көтерілетін жамбас сызығымен, есіктегі әйнектің астыңғы жиегімен және, әрине, жоғарғы шеті бар қысқа артқы жағымен толықтырылады, ол купенің дөңгеленген төбесін жақсы толықтырады.
Артқы шамдардың пішіні қызықты, ал олардың арасында қаңылтыр қаптаманың астында магистральдық қақпақты көрсететін әйнек жолағы орналасқан. Бұл артқы жағына ерекше көрініс береді, бірақ, өкінішке орай, автотұрақ күтудегідей пайдалы емес. Ол арқылы көрініс өте бұрмаланған, сондықтан оған тығыз тұрақта XNUMX% сенуге болмайды. Және бұл әдетте лас немесе тұман болғандықтан емес. Осылайша, артқы көріну седанға қарағанда төмен, бірақ қалада автокөлікпен жайлы өмір сүру үшін жеткілікті жақсы. Жаңбырлы күндер ерекшелік болып табылады, өйткені Sports Coupe -де артқы тазалағыш жоқ.
Қысқа және тым кең емес артқы жағында ол 310 литр багажды жасырады, бұл Спорттық купе орындауы керек көптеген тапсырмалар үшін жеткілікті. Артқы есіктер үлкен және терең болғандықтан, үлкен жүкті жүктеу де оңай. Тіпті олар соншалықты үлкен болса да, сіз артқы бөлінетін орындықты құлатуыңыз керек. Бұл машинаның сыртқы келбетіне байланысты, көп жағдайда практикалықтан бас тартудың қажеті жоқ.
Тіпті артқы жағында отыру таңқаларлық ыңғайлы. Төбенің төбесі төмендегендіктен, биіктігі 180 сантиметрден асатын Табиғат -Анаға бата алғандар төбеге итеріледі, бірақ іс жүзінде бұл барлық жұптарға қатысты. Сондықтан олар үшін тізе бөлмесі жеткілікті (шын мәнінде, мен оларға жазуым керек, өйткені артқы орындық екі жақсы жасалған орындықтан тұрады, ал үшіншісі олардың арасына сырғып отыруға мәжбүр болады), сондықтан сәл ұзағырақ қашықтыққа төзуге болады, әсіресе егер олар белгілі бір ұзындыққа қарама -қарсы орналаспаса.
Алдыңғы жағы, бір қарағанда, «қалыпты» C сериясы, бірақ бір қарағанда шын мәнінде. Сіз спорттық купенің ерекше нәрсе екенін оған бірінші рет отырғанда білесіз. Орындар басқа C-класс үлгілеріне қарағанда төменірек, бұл, әрине, спорттық сезімге ықпал етеді. Сынақ вагонында олар қолмен реттелді (артқы және орындықтың бойлық ығысуы және көлбеулігі), бірақ бұл тапсырма өте дәл болуы мүмкін. Бойлық бағыттағы ығысу үлкен, тек баскетболшылар ғана емес, оны экстремалды жағдайға апарады.
Спорттық купенің түпнұсқалық интерьері үш тілді рульмен толықтырылған, ол өкінішке орай (таңқаларлық) былғарымен қапталмаған. Біз спорттық туралы айта алмаймыз, сонымен қатар диаметрі (спорттық автомобиль үшін), бірақ оның биіктігі мен тереңдігін реттеуге байланысты көлік жүргізуге ыңғайлы орын табу оңай екені рас. Оның үстіне, орындықтар бүйірлік ұстағышпен берік, сондықтан позиция тезірек бұрылыстарда да ыңғайлы болады. Аяқ қозғалыстарының тым ұзын болғаны өкінішті. Сондықтан, жүргізушінің жиі екі нұсқасы болады: не ол педальды, әсіресе іліністі, аяғына дейін баса алмайды, немесе аяғын тым жоғары көтеру керек.
С-класты седаннан немесе стансалық вагоннан айырмашылығы, манометрлердің үстіндегі капот ойықпен бекітілген. Спорттық ештеңе жоқ, алдыңғы жағында үлкен спидометр бар, ал қозғалтқыш спидометрі қорқып, сол жақ шетінде жасырынған. Ал мұнда дизайнерлер неғұрлым қызықты немесе спорттық шешімді ұсына алады.
Орталық консоль басқа Ceji -мен бірдей, бірақ қолданылатын материалдар беріліс тұтқасын спорттық және тіпті спорттық етеді. Ол 1-ден 6-ға дейінгі сандарға ие, бұл алты сатылы механикалық беріліс қорабын білдіреді.
Мерседес үшін редуктордың қозғалысы дәл және таңқаларлық жылдам, ал беріліс коэффициенттері өте тез есептеледі. Неліктен олар қысқаша есептелгенін сорғыштың астына қарап түсінуге болады. Артқы жағындағы 180 белгісіне қарамастан, астында 95 киловатт немесе максималды қуаты 129 ат күші бар екі литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш жасырылған. Сондықтан оны спорттық деп атауға болмайды, бірақ оның басқа жағымды қасиеттері де бар.
Бір жарым тоннаға жуық болса да, Спорттық купе жетекші қозғалтқышпен қалыпты жалқаулықты қамтамасыз ету үшін жеткілікті икемді болып шықты. Өкінішке орай, ол жылдам үдеткіш үшін тым әлсіз. Зауыттық мәнге жету үшін сағатына 0 -ден 100 шақырымға дейінгі үдеудің он бір секундында (өлшеулерде бұл көрсеткіш оннан екі есе нашар болды) қозғалтқыш қызыл өрісте үнемі айналуы керек. Оның үстіне, күштің жетпеуі басып озу кезінде айқын көрінеді.
Қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істеуін әрқашан жақсы деп санауға болады, себебі ең жоғары айналымдылық кезінде де (есептегіштегі қызыл өріс 6000 -дан басталады, ал айналу шектегіші азаптауды тағы 500 айн / мин үзеді) ол шу шығармайды. Спорттық велосипедке оң аяғының өте ауыр болуы қажет екендігі тұтыну сынағымен де расталады. Баяу қозғалыс кезінде сіз жүз шақырымға он литрден аз тұтынуға қол жеткізе аласыз (тестте орташа есеппен ол шамамен 11 литр болды), ал жылдамырақ жүргенде (немесе өлшеу бойынша) ол тез арада 13 литрге дейін көтеріледі. . Біз неғұрлым қуатты қозғалтқышты ұсынамыз, өйткені C180 Sport Coupe онымен әлдеқайда жақсы жұмыс істейді.
C180 шынымен тамақтанбағанын оның шассиі дәлелдейді, ол жүргізушіге әлдеқайда жоғары жүктемені өңдеуге қабілетті екенін бірден көрсетеді. Шасси седанмен бірдей, бірақ ол спорттық купеде әлдеқайда серпінді сезінеді.
ESP қосылып тұрғанда, ол шынымен де алдыңғы доңғалақты автокөлік сияқты әрекет етеді, бірақ тітіркендіргіш жанама әсерлерсіз (рульдің бос және рульдік қозғалысын оқыңыз) бұрыштардан жылдамдау кезінде. Руль дөңгелегі өте дәл және жүргізушіге алдыңғы дөңгелектермен не болып жатқаны туралы жеткілікті ақпарат береді. Мені мазалайтын жалғыз нәрсе - бір төтенше жағдайдан екіншісіне тез ауысқанда (айталық, конустар арасындағы слаломда) рульдік руль кейде жүргізушінің талаптарын орындай алмайды, ал руль кейде бір сәтте қатаяды.
Одан да қуаныштысы, мінсіз жұмыс істейтін ESP жүйесінің және сондықтан бұрыштардағы бейтарап позицияның арқасында инженерлер шасси қозғалысын реттеуге мүмкіндік алды, оны тек ESP өшірілген кезде байқауға болады. Спорттық купе де өзінің спорттық екенін дәлелдейді. Артқы жағын төмен түсіру дерлік жоқ, тайғақ жолда (әйтеуір, қозғалтқыштың күші бар болғаны 129 ат күші, ол өте тайғақ болуы керек) жүргізушінің артқы жағын түсіруге мүмкіндігі бар, ал құрғақ жолдарда көлік ұзақ уақыт бойы толығымен бейтарап болады - ма? ол мұрын немесе артқы жағы сырғып кетсе, жүргізуші руль дөңгелегі мен газ педальын өзіңіз орнатқан кезде аздап жұмыс істей алады.
Қалай болғанда да, жауаптарды болжауға болады және слайдтарды жылжыту оңай. Сонымен қатар, бұрыштардағы көлбеу шамадан тыс емес, бұл соққылардың жақсы демпирлеуін ескере отырып, жақсы жетістік. Қысқа соққылар спорттық купе үшін одан да ұят болады, өйткені соққы жолаушыларға да беріледі.
Автокөлік жолында тікелей жүруді талап ету өте жақсы, сонымен қатар көптеген бәсекелестердің шассиін шатастыратын бойлық соққылар. Сондықтан ұзақ сапарлар өте ыңғайлы. Бұған корпустың пішіні де ықпал етеді, себебі ол желді тыныш кесуге және қозғалтқыштың тыныш жұмысына ықпал етеді.
Қауіпсіздікке де мұқият қарайды: тежегіштер өте жақсы, педаль жанасуға жағымды, ал төтенше тежеу BAS қосудан келеді, ол жүргізуші төтенше жағдайда тежей бастағанын анықтайды және тежеу күшін толығымен арттырады. , тез және тиімді. Бұған ESP қоссақ, белсенді қауіпсіздік жоғары деңгейде. Алдыңғы және артқы жолаушылардың басын қорғау үшін алдыңғы және бүйірлік қауіпсіздік жастықтары мен ауа перделерімен қамтамасыз етілетін пассивті қауіпсіздікке де қатысты.
Жабдық сонымен қатар бай - қашықтан басқару пульті бар орталық құлып, борттық компьютер (C180 - сәл бұрмаланған нұсқасы), және қосымша ақыға сіз мылтықпен кондиционер, бес тізбегі бар легирленген дөңгелектер, радиосы бар радио ала аласыз. руль дөңгелегін басқару элементтері. .
Әлбетте, C-Class Sport Coupé C-дің арзанырақ, қысқарақ, купе нұсқасы емес. Бірақ бағаның да маңызды екенін білу маңызды - және оның бағасы өте қолжетімді деп айтуға болады. Бірақ егер сізде жеткілікті ақша болса, сіз C180 компрессорын немесе кейінірек C-Class Sports Coupe-де орнатылатын алты цилиндрлі қозғалтқыштардың бірін оңай ала аласыз.
Душан Лукич
ФОТО: Уро П Потокник
Mercedes-Benz C 180 спорттық купе
Негізгі ақпарат
| Сату: | Айнымалы ток алмасу |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 26.727,35 € |
| Қуат: | 95 кВт (129 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,0 с |
| Максималды жылдамдығы: | 210 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 9,4л / 100км |
| Кепілдік: | 1 жыл шексіз жүгіріс, 4 жыл Mobilo кепілдігі |
Шығындар (жылына)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және жүріс 89,9 × 78,7 мм - орын ауыстыру 1998 см3 - қысу коэффициенті 10,6:1 - максималды қуат 95 кВт (129 а.к.) с. 6200 айн / мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 16,3 м / с - меншікті қуат 47,5 кВт / л (64,7 л. - жеңіл металл басы - электронды көп нүктелі бүрку және электронды тұтану - сұйық салқындату 190 л - қозғалтқыш майы 4000 л - аккумулятор 5 В, 2 Ah – генератор 4 А – айнымалы катализатор |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш жетектері артқы доңғалақтар - жалғыз құрғақ ілінісу - 6 сатылы синхромды беріліс қорабы - қатынасы I. 4,460 2,610; II. 1,720 сағат; III. 1,250 сағат; IV. 1,000 сағат; V. 0,840; VI. 4,060; артқы 3,460 - 7-дегі дифференциал - дөңгелектер 16J × 205 - шиналар 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), айналу диапазоны 1000 м - VI-дағы жылдамдық. беріліс 39,3 айн/мин 195 км/сағ – қосалқы дөңгелек 15 R 80 (Vredestein Space Master), жылдамдық шегі ХNUMX км/сағ |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 210 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 11,0 с - отын шығыны (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 л / 100 км (қорғасынсыз бензин, 95 бастауыш мектеп) |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 3 есік, 4 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - Cx = 0,29 - алдыңғы бір суспензия, серіппелі тіректер, көлденең арқалықтар, тұрақтандырғыш - жеке аспалары бар артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - екі доңғалақ тежегіштер, алдыңғы диск (мәжбүрлі салқындатумен), артқы диск, рульдік рульдің күшейткіші, ABS, BAS, артқы доңғалақтардағы табандық механикалық тежегіш (ілінісу педальының сол жағындағы педаль) - тірек пен пиньондық руль дөңгелегі, электр рульі, 3,0 айналымдар арасында экстремалды нүктелер |
| Негізгі: | бос көлік 1455 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1870 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1200 кг, тежегішсіз 720 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 100 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4343 мм - ені 1728 мм - биіктігі 1406 мм - доңғалақ базасы 2715 мм - алдыңғы жол 1493 мм - артқы 1464 мм - жердегі ең аз клиренс 150 мм - жүру радиусы 10,8 м |
| Ішкі өлшемдер: | ұзындығы (бақылау тақтасы артқы орындықтың артқы жағына дейін) 1660 мм - ені (тізеде) алдыңғы 1400 мм, артқы 1360 мм - алдыңғы орындықтың биіктігі 900-990 мм, артқы 900 мм - бойлық алдыңғы орындық 890-1150 мм, артқы орындық 560 - 740 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 460 мм - руль дөңгелегі диаметрі 380 мм - жанармай багы 62 л |
| Қорап: | Әдетте 310-1100 литр |
Біздің өлшемдер
| T = 12 °C - p = 1008 мбар - рел. vl. = 37% | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,2s |
|---|---|
| Қаладан 1000м: | 33,5 жыл ( 157 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 210 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 9,4л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 13,1л / 100км |
| сынау шығыны: | 11,8 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 39,4m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 53dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| Тест қателері: | қате |
бағалау
Mercedes C180 спорттық купе - бұл автомобильді (дерлік) оның қозғалтқышының өнімділігіне байланысты оған лайық болмаса да, оның атымен спорттық автомобиль деп атауға болатынының дәлелі. Тамаша шеберлік пен жақсы шасси жақсы дизайнмен бірге бұл атауды нақты бағалау үшін жеткілікті.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
нысаны
шасси
жайлылық
орындық
жолдағы позиция
пластикалық руль
ашықтық
тым кішкентай тахометр
аяқтың тым ұзақ қозғалысы
әлсіз қозғалтқыш
