Сынақ дискісі Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 және 500 E: Stardust

Үш ауыр жүкті лимузин отыз жылдан астам уақыт бойы техникалық жетістіктердің символы болды.

Мерседестің осы үш моделінің әрқайсысы өзінің онжылдық шебері болып саналатын тамаша жылдам әрі ыңғайлы көліктің үлгісі болып табылады. 6.3, 6.9 және 500 E - эмблемасында үш бұрышты жұлдызы бар брендтің алтын өткен дәуіріндегі ескірмейтін кейіпкерлермен кездесу уақыты келді.

Үш машина, олардың әрқайсысын ешнәрсемен салыстыру қиын. Әр түрлі және арнайы үш элиталық лимузин. Үлкен күшпен, әдеттегі Mercedes сериялары үшін кішігірім өлшем, ақылды сыртқы көрініс және, ең бастысы, шынымен ерекше кейіпкерлер. Бұлшықет дисплейіне емес, уақыт талабына сай қарапайым талғампаздыққа сенетін үш массивтік седан. Бір қарағанда, олар өздерінің әдеттегі әріптестерімен бірдей, олар әсерлі мөлшерде құрастыру сызықтарын шығарады. Егер осы үш Mercedes моделі 250 SE, 350 SE және 300 E-ді басқара алса, сізді ерекше нәрсемен таңдандыру мүмкіндігі өте аз. 250 SE-ді 300 SEL 6.3-ке, 350 SE-ді 450 SEL 6.9-қа және 300 E-ді 500 E-ге айналдыратын кішкентай, бірақ маңызды айырмашылықтарды тек білгірлер табады. Екі S-сыныпта доңғалақ базасы он сантиметрге артқанын тек көзбен көруге болады. ...

Мүмкін, ең айқын айырмашылық шамамен 500 E. Ол өзінің ерекше мәртебесін белгілі бір нарциссизммен атап көрсетеді. Мұның себебі бар, өйткені ол әрбір S-классын өз қалтасына салады. Көлік басқа ағайындылардан алдыңғы және артқы қосымша дөңес қалқандарымен, сондай-ақ алдыңғы спойлерге орнатылған стандартты бадам тәрізді тұманға қарсы шамдарымен ерекшеленеді. Стандартты 300 E-мен салыстырғанда мұқият талғампаздықты тазартқыштар да атап өтеді - 500 E стандартты ретінде W 124 отбасының жалғыз мүшесі болып табылады.

450 SEL 6.9 сонымен қатар 350 SE-ге қарағанда сәл өзгеше алдыңғы орналасу схемасына ие бола алады. 6.9 және 500 E жіктелетін артқы бас бекітпелеріне қатысты жағдай.

300 SEL 6.3-тің ең айқын ерекшелігі мүлдем басқаша. Сонымен қатар, стандартты Fuchs дөңгелектері эстетикалық себептермен емес, тежегішті оңтайлы салқындату үшін таңдалған бірден таң қалдырады. Сіз оны тануға болатын басқа ұсақ бөлшектер - бұл бақылау тақтасындағы кішкентай тахометр, сондай-ақ автоматты беріліс қорабына арналған хромдалған ауыспалы консоль - 6.3 ешқашан қолмен беріліс қорабында болған емес. Күрделі пневматикалық суспензия жүйесі, кең артқы есіктер және алдыңғы әйнекпен қоршалған алдыңғы әйнек, әрине, керемет нәрселер, бірақ біз оларды 300 SEL 3.5 - 6.3-тің «азаматтық» баламасы - да таба аламыз. Автокөліктің өзі инженер Эрих Ваксенбергерге қарыздар, ол W8 Coupé капотының астына 600 үздік үлгідегі V111 қозғалтқышын орнатуға шешім қабылдады және онымен көптеген ұмытылмас километрлерді жүріп өтті. Ғылыми-зерттеу және әзірлеу бөлімінің басшысы Рудольф Уленхоут жобаға қуанып, 300 SEL ұқсас тұжырымдамасы бар модельді құру үшін тамаша негіз екенін тез шешті.

560 SEL қайда?

Mercedes 560 SEL-ді жіберіп алмаймыз ба? Объективті түрде айтсақ, бұл 6.9-дің ауыр жарқырауынан 500 Э-нің қарапайым талғампаздығына өте жақсы көшу болар еді, сонымен қатар қуат жеткіліксіз, бірақ 73 данада нұсқалық клубқа кіру үшін элиталы емес. 945 данадан аз шығарды. Сонымен қатар, 10 SEL S-классқа революциялық технологиялық жаңалықтардың қаруын әкеледі, бірақ сонымен бірге спорттық нұсқасыз қалады.

500 E, сол кездегі логикаға сәйкес, брендтің модельдерін белгілеу кезінде 300 E 5.0 деп атауға болатын еді, өз кезегінде, ол пайда болған сәттен бастап Porsche белсенді аңызға айналды. қатысады.

300 SEL 6.3-тің алғашқы жанасуы бізге бұл көліктің біз күткендей емес, динамикалық амбициялары жоқ өте ыңғайлы сиқырлы кілем екенін анық түсінуге мүмкіндік береді. Керемет, бірақ шынайы - оның күші өсіруде ғана емес, оның автоматты беріліс қорабы жайлылықтан басқа басқа да қасиеттерге ие.

6.3 - кемелсіздіктің сүйкімділігі

Модельдің 3,5 литрлік нұсқасын басқарған кез келген адам екі көлік арасындағы барлық даусыз ұқсастықтарға қарамастан, 6.3 литрлік нұсқаның не істей алатынына таң қалады. Бұл жерде үйлесімділік ең жоғары мақсат емес, бірақ көлік жарыс әлемін люкс класына жеткізгісі келгендей, салыстыруға келмейтіндей тура және спорттық болып көрінеді. Бұрылу радиусы бес метрлік седан үшін керемет, ал мүйізге арналған ішкі сақинасы бар жұқа руль бір қарағанда көрінгеннен бірнеше есе түзу. Бұл S-Class дөрекі жарысқа айналды дегенді білдірмейді. Кеңістік сезімі және 6.3-дегі жүргізуші орындығының көрінісі керемет - қисық қанаттардың арасына салынған ұзын алдыңғы қақпақтан көтерілген үш бұрышты жұлдызды көрудің өзі сізді жетінші орында тұрғандай сезіну үшін жеткілікті. аспан. Бұл панорамалық көрініс, оны кез келген жерден табу қиын, ал алдыңғы қатарда жылтыратылған жаңғақ тамыры шпонының жылтырлығын, талғампаз пішінді хром қосқыштары мен басқару элементтерін көруге болады. Ал, егер олардың үлкен 600 тахометрі болса, соңғысы одан да әдемі болар еді.Сол жақта, жүргізушінің табанында қолмен саңылауды реттеу тұтқасы көрінеді - бұл кейінірек 6.9 гидропневматикалық бар пневматикалық суспензия нұсқаларының әдеттегі ерекшелігі. жүйеде ол руль бағанындағы филиграндық рычагқа айналады.

Көп бензинмен жүргенде, 250 SE 6.3 құруға негіз болған оның техникасы екенін еске сала бастайды. Шикі сегіз цилиндрлі қозғалтқыш өзінің әрқашан тактикалық емес алты цилиндрлі туысқанына жақынырақ естіледі және төрт жылдамдықты автоматтан берілістерді ауыстыру кезінде бұралулар байқалады. Пневматикалық суспензия базалық модельдердің дәстүрлі дизайнымен салыстырғанда ыңғайлылықта емес, әсіресе жол қауіпсіздігі саласында артықшылықтарға ие, өйткені онымен автомобиль кез келген жағдайда мызғымас болып қалады. 3500 айн / мин жоғары, 6.3 ақырында 250 SE көлеңкесін түсіреді. Егер сіз ауысу тұтқасын қолданып, қолмен ауыстыруды шешсеңіз, бұл V8 үлкен күшпен қаншалықты жылдам айналатынына таң қаласыз. Сән-салтанаттың кейбір нәзік тұсқағаздарына қарамастан, 6.3 км-ден кейін қатал спорттық седан барған сайын сезіледі - шулы және кедергісіз. Бұл мастодон жолда жарысқан Porsche 911 S қазір қайда?

Аяқталған жетілдіру: 6.9

450 SEL 6.9 6.3-тен туындайтын импровизациядан оның табу қиын жетілгендігімен айтарлықтай ерекшеленеді. Өйткені бұл көлік өз уақытынан әлдеқайда озық болды. Стиль жаңа онжылдықтың рухына толығымен сәйкес келеді, есіктердің жабылу дыбысы бұрынғыдан да қатты болды, ал ішкі кеңістік одан да әсерлі. Пассивті қауіпсіздікті жақсартуға деген ұмтылыс автомобильдің сыртқы түріне ғана емес, сонымен қатар ішкі бөлігіне де өзгерістер әкелді. Мұнда, ең алдымен, функционалдылық пен айқындық басым - тек жаңғақ тамыры тектілік әкеледі. Жолаушылар орындықтарда емес, оларда отырады және айналадағы пластикалық ландшафт үйде жайлылықты тудырмауы мүмкін, бірақ өте жоғары сапа. Автоматты беріліс қорабы консолі сақталған, бірақ тек үш қадам бар. Заманауи гидравликалық крутящий түрлендіргіштің арқасында 3000 айн / мин жылдамдықпен ауысу салыстырмалы түрде байқалмайды. Дәл осы жылдамдықтарда 560 Нм максималды моментке жетеді, бұл өте дамыған 6.9-ды керемет жылдамдықпен жеделдетеді. Бар болғаны үдеткішті сәл қаттырақ бассаңыз болғаны, ауыр лимузин зымыранның бір түріне айналады. Екінші жағынан, 6.3 субъективті түрде өзін серпінді және тірі сезінеді - өйткені оның жақындығы оның тазартылған және керемет ыңғайлы мұрагеріне қарағанда әлдеқайда айқын. Сонымен қатар, заманауи отын бүрку жүйесімен жабдықталған K-Jetronic M 36 қосымша 100 ат күші көп сезілмейді, өйткені жаңа модель әлдеқайда ауыр. Дегенмен, 6.9 ұпайдан ұзақ өтулер 6.3-тен әлдеқайда аз еңсерілетініне күмән жоқ. Жаңа артқы ось оны 6.3-ке қарағанда әлдеқайда болжамды және жүргізуді жеңілдетсе де, автомобиль жылдам бұрыштарда чемпион емес. 4000 айн/мин жылдамдыққа дейін 6.9 өзін өте сыпайы ұстайды және 350 SE-нің талғампаз әдептерінен еш айырмашылығы жоқ - нақты айырмашылықтар осы шектен сәл жоғары көрінеді.

Теңдесі жоқ көлік

Mercedes 500 E W124 буынының өкілі болып табылады - бұл фактінің барлық жағымды жақтары бар. Дегенмен, мінезі бойынша ол барлық әріптестерінен түбегейлі ерекшеленеді. Тіпті 400 E өзінің V8 цилиндріне төрт клапаны, төрт таратқыш білігі және 326 ат күші бар флагман болуға жақын емес. 500 E керемет қуатты, бірақ мәнерінде соншалықты нәзік көрінеді - оның сегіз цилиндрлі қозғалтқышының керемет акустикасын қосу арқылы сурет шындыққа айналады.

500 E: мінсіз

Оны қалада динамикалық жүргізу үшін, таулы жолда BMW M5 көлігімен біреуді қуу үшін немесе Италияда демалыс үшін пайдаланғыңыз келсе де, 500 E осы тапсырмалардың әрқайсысы үшін бірдей жақсы жабдықталған. Бұл абсолютті кемелдікке соншалықты жақын, бұл керемет жан-жақты талант. Оған қарсы тіпті құдіретті 6.9 да соншалықты қиын болып көрінуді тоқтатады. 500 E өте заманауи шасси дизайнымен және Porsche жасаған түзетулерімен мақтанады және нәтиже керемет - тамаша өңдеу, тамаша тежегіштер және тамаша жүргізу жайлылығы. Автокөлік 6.9 сияқты жұмсақ болмаса да, бұл 2,80 метрлік доңғалақ базасының арқасында 300 SEL 6.3 доңғалақ базасымен салыстыруға болатын үлкен жүксалғышы мен үлкен ішкі кеңістігі бар тамаша көлік. Сонымен қатар, алюминий V8 әсерлі тиімді, ол 500 E темпераментін 6.3 және 6.9-дан асып түседі. Ең жоғары жылдамдық - 250 км / сағ, ал төрт жылдамдықты автоматты қозғалтқыш қажет болған жағдайда 6200 айн / мин жетуге мүмкіндік береді. Бұл көліктен біз қалайтын жалғыз нәрсе - сәл ұзағырақ берілістері бар бес жылдамдықты автоматты беріліс қорабы. Өйткені 500 E-дегі айналым деңгейі көп жағдайда қажеттіден бір идея жоғары – 300 E-24-тегідей. Біз ішінара өзгерткен тағы бір нәрсе - бұл интерьердің стилі - иә, эргономика мен сапа жоғары деңгейде, ал стандартты шашақ тоқымаға балама ретінде ұсынылатын былғары қаптамалар мен асыл ағаш аппликациялары шынымен керемет көрінеді, бірақ атмосфера өте жақын тұрады. бір-біріне W124. Бұл осы уақытқа дейін жасалған ең жақсы көліктердің бірі екенін өзгертпейді.

қорытынды

Альф Кремерс редакторы: Соңғы уақытқа дейін менің таңдауым – 6.9 – іс жүзінде Мерседестің өз түріндегі жалғыз моделі деп еш ойланбастан айта аламын. 500 E - таңғажайып көлік, бірақ кем дегенде менің талғамым үшін ол 300 E-24-ке тым жақын. Бұл жолы мен үшін нағыз жаңалық Mercedes-тің ең әсерлі стилистикалық дәуірінен шыққан қайталанбас харизмасы бар көлік 6.3 деп аталады.

Мәтін: Альф Кремерс

Сурет: Дино Эйселе

техникалық бөлшектер

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (109-дан)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (116-дан)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Жұмыс көлемі	6330 ш.б.	6834 ш.б.	4973 ш.б.
Энергияны тұтыну	250 к.с.с. (184 кВт) 4000 айн / мин	286 к.с.с. (210 кВт) 4250 айн / мин	326 к.с.с. (240 кВт) 5700 айн / мин
Максимум момент	510 Нм 2800 айн / мин	560 Нм 3000 айн / мин	480 Нм 3900 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	7,9 с	7,4 с	6,5 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	мәлімет жоқ	мәлімет жоқ	мәлімет жоқ
Максималды жылдамдық	225 км / сағ	225 км / сағ	250 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	21 л / 100 км	23 л / 100 км	14 л / 100 км
Негізгі баға	79 000 еуро (Германияда, 2-комп.)	62 000 еуро (Германияда, 2-комп.)	38 000 еуро (Германияда, 2-комп.)