Мелитополь - сырғанау жолынан шыққан алғашқы кеме
Мелитополь, алғашқы құрғақ жүк кемесі және бірінші поляк бүйірлік қайығы.
Фото «Теңіз» 9/1953
Мелитополь - Сточный им. бірінші теңіз кемесі. Гдыниядағы Париж коммунасы. Ол жаңа әдіспен – бүйірлік рампаның бойында салынып, іске қосылды. Кеме бассейнге қарай жанама жүзіп кетті, бұл сол кезде біздің кеме жасаудағы үлкен сенсация және құбылыс болды.
50 жылдардың басында Польшада бүйірлік пандус туралы ешкім естімеген. Кемелер бойлық қорларда немесе қалқымалы доктарда жасалып, суға жіберілді. Крандардың көмегімен кішірек нысандар суға жіберілді.
Гдыня верфі құрылған күннен бастап әртүрлі кемелерді жөндеп, суға батқан кемелерді қалпына келтіріп келеді. Осылайша, ол жаңа қондырғыларды шығаруды бастау үшін жеткілікті тәжірибе жинады. Бұған кеме қатынасында және балық аулауда оның өнімдеріне сұраныстың артуы ықпал етті.
Шығыстағы көршімен кемелердің үлкен сериясын жасау туралы келісім-шартқа қол қою бұрынғы болжамдарды өзгертті. Кеме жасау зауытын жаңа қондырғыларды шығаруға арналған құрал-жабдықтармен қамтамасыз ету және осы мақсатқа жұмыс істеп тұрған өндіріс орындарын бейімдеу қажет болды. Бу, су, пневматикалық, ацетилен және электр қондырғылары бар айлақтарға арналған жабдықтардың құрылысы басталды. Бұл ретте оларға тиісті крандар орнатылды. Корпус корпусының шатырында классикалық жол төселді, бүкіл цех аспалы крандармен, түзететін және майыстырушы роликтермен және дәнекерлеу жабдықтарымен жабдықталған. Үлкен залда корпус бөліктерін жасайтын шеберхана үшін үш шығанақ жасалды.
Көп ойланып, талқылаудан кейін екі тұжырымдаманың бірін таңдау туралы шешім қабылданды: шеберхана ғимаратының солтүстігіндегі далада бойлық пандус немесе қалқымалы док орнату үшін іргетас салу. Дегенмен, екеуінің де ортақ кемшіліктері болды. Біріншісі, өңдеу үшін қоймалардан шығатын материалдар корпустың дайын бөліктерін тасымалдау үшін қолданылатын қақпалар арқылы тасымалданатын болды. Екінші кемшілік құрылыс алаңдарында, соның ішінде жабайы және игерілмеген жерлерде гидротехникалық жұмыстардың ұзақ уақытқа созылуы болды.
Инженер Александр Рыльке: Осы қиын жағдайда Инг. Каменский маған бұрылды. Мен оған профессор ретінде емес, кемелерді жобалау және оларды жасау технологиясы кафедрасын басқарғандықтан, аға әріптесіме және досыма жүгіндім. Біз бір-бірімізді 35 жылға жуық білеміз. Біз Кронштадттағы бір университетті бітірдік, бір-бірімізді 1913 жылы жақынырақ танып-білдік, сол кезде 5 жылға жуық кәсіби жұмысым артта қалып, мен Санкт-Петербургтегі Балтық кеме жасау зауытында жұмыс істей бастадым, ол сол жерде аспирантурада оқып жүрді. . Кейін Польшада кездестік, ол Оксивьедегі әскери-теңіз шеберханаларында жұмыс істеді, мен Варшавадағы Әскери-теңіз күштерінің штаб-пәтерінде болдым, сол жерден мен Гдыньяға іс бойынша жиі келетінмін. Енді ол мені «Он үшке» шақырды [сол кездегі атауы №13 кеме жасау зауыты – шамамен. ред.] маған бүкіл қиын сұрақты ұсыну. Бұл ретте ол кеме жасау зауытында айтылған ұсыныстарға мұрнын қатты шайқады.
Мен жағдайды егжей-тегжейлі қарастырдым.
«Жақсы», - дедім мен осы «айналама қараудың» нәтижесінде. - Ол түсінікті.
- Қайсысы? - Ол сұрады. - Рампа? Doc?
- Біреуі де, екіншісі де емес.
- Сонымен?
- Тек бүйірден ұшыру. Бұл «секіру» кезінде.
Мен оған мұның бәрін қалай елестететінімді түсіндірдім. 35 жыл бойы «тұқымды» өсіріп, жетілдіргеннен кейін мен оның жеміс бере алатын және беруге тиісті топырақты көрдім.
