Режиссердің арманы: Mercedes E-класс тарихы

Атқарушы седандар туралы сөз болғанда, бірінші кезекте Mercedes-Benz E-class ойға оралады. «Е» әрпі 1993 жылы W124 ұрпағы бар модельдің атауында пайда болды, бұл тарихтың қаншалықты бай екенін айтпайды.

Бірақ іс жүзінде Mercedes-тің бизнес-моделі 1926 жылдан басталады. Қазіргі ұрпақтың бет-әлпеті көрме бөлмелеріне кіруге дайындалып жатқанда, Даймлер қатарында «режиссердің арманы» дәстүрі қайдан басталғанын еске түсірейік.

1926: W2, алғашқы «беделді» Mercedes

Берлин автосалонында Mercedes 2-литрлік алты цилиндрлі қозғалтқышы бар, W8, сондай-ақ Type 38/XNUMX деп аталатын орташа өлшемді жаңа үлгіні көрсетеді. Бұл бұрыннан бөлек екі компанияның бірігуінен кейін жаңадан құрылған Daimler-Benz шығарған іс жүзінде бірінші модель. Автокөлікті өте қысқа мерзімде сол кездегі Daimler CTO Фердинанд Порше жасаған. Үнемі жоғарыдан келген қысымның салдарынан Porsche компания директоры Вильгельм Кессельмен келіспеді, ал оның келісім-шарты ұзартылмады.

1936: дизельді қозғалтқышы бар алғашқы жеңіл автомобиль

Дебюттен кейін үш жыл өткен соң, W2 қайта жасақталды және оны Mercedes-Benz Typ Штутгарт 200 деп атайды. Ол 1998 cc қозғалтқышы мен 38 ат күшін сақтайды, бірақ сығымдау коэффициенті 5: 1-ден 6,2: 1-ге дейін ұлғайтылды, Зенит карбюраторды Solex ауыстырды, ал стандартты үш жылдамдықты беріліс қорабының орнына төрт жылдамдықты беріліс қорабы бар. Ауқымға 200 жылы дизельді қозғалтқышы бар алғашқы жолаушылар вагоны ретінде шыққан 21 (W230), 143 (W260) және 138 D (W1936) нұсқалары кіреді.

1946-1955: 170 V-ден 170 DS

Daimler-Benz - соғыстан кейінгі ең жылдам қалпына келген неміс автоөндірушілерінің бірі. Қазірдің өзінде 1946 жылы компания соғысқа дейінгі 170 В (W136) қозғалтқыштары бар жеңіл автомобильдер шығаруды қайта бастады, бірақ полицияның, құтқару қызметтерінің және т.б. қажеттіліктер үшін модификацияланды. Бір жылдан кейін 170 S (W191) пайда болды. Бірінші толығымен соғыстан кейінгі модель, әлі де 38 ат күші бар. Тек 1950 жылы ол 44 ат күшіне дейін көтерілді.

Экономика баяу қалпына келіп, сұраныс артып келеді, сондықтан Мерседес 170 сериясын кеңейтті.1949 жылы дизель 170 D, ал бір жылдан кейін 170 S Saloon, кабриолеттің екі нұсқасы шығарылды. 1952 жылы дизельді 170 D, одан кейін 170 SV және 170 SD шығарылды. Соңғысы 1955 жылға дейін өндірісте қалды.

1952-1962 жж: W120, «Понтон»

1952 жылы болашақ Mercedes 180 (W120) прототипінің алғашқы фотосуреттері жарияланған кезде Das Auto, Motor und Sport неміс басылымы Гетенің әйгілі «Орман патшасы» (Эрлкониг) поэмасына пародия орналастырды. Сондықтан Германияда бұл модельді орман патшасы деп жиі атайды. Алайда ол инновациялық үш өлшемді архитектурасы мен сәнді формаларының арқасында «понтон» деп те танымал.

Ескі модельдерге қарағанда аэродинамикасы әлдеқайда жақсы, инновациялық аспасы және 1,9 ат күші 52 литрлік қозғалтқышы бар автомобильге сұраныс артып келеді. 1954 жылы алты цилиндрлі нұсқалар, сондай-ақ 180 D пайда болды.

1956 жылы алғашқы 190 конвейерден шықты - 75 ат күші бар автомобильдің жоғары нұсқасы, содан кейін 80-ге дейін өсті.

Дүние жүзінде барлығы 443 000 төрт цилиндрлі понтондар сатылды - бұл сол жылдардағы өте жақсы жетістік.

1961-1968: W110, Финдер

Германияда бұл модель Heckflosse («фин» немесе «винт») деп аталады, өйткені оның артқы жағының нақты дизайны бар. Понтонның мұрагері Mercedes-тің қауіпсіздік техникасы бойынша ежелден келе жатқан дәстүрін бастайды. Автокөлікте қорғалған интерьер және соққы болған жағдайда энергияны сіңіру үшін арнайы аймақтар бар. 1963 жылы алдыңғы доңғалақтарға тиімдірек дискілі тежегіштер енгізілді, ал 1967 жылы телескопиялық руль орнатылды, ол соқтығысқан кезде де энергияны сіңіреді.

W110 отбасы бастапқыда 190 D бензині мен 190 D дизельінен, содан кейін 200, 200D және 230 алты цилиндрден тұратын 105 ат күшіне ие болды. Сондай-ақ, ең қуатты модельдер станция вагондарын қоса алғанда кеңейтілген нұсқаларын алады. Опцияларға рульдік басқару, әйнек шатыр, қыздырылған артқы терезе, кондиционер, автоматты беріліс қорабы және электр терезелері кіреді.

1968-1976: W114, сызықша 8

1960 жылдардың аяғында компания ақырында өзінің бизнес-сегменті модельдерін және S-модельдері деп аталатын сәнді седандарды ажыратады.

1968 жылы финнің мұрагері W114 пайда болды, оның сыртқы түрін аты аңызға айналған француз дизайнері Пол Брак салған. Германияда бұл машина мен оның әпкесі W115 «Strich Acht» - «қиғаш сегіз» деп аталады, өйткені олардың код атауында «/8» пайда болады.

Бұл Mercedes-тің 1 миллионнан астам данасын сатқан алғашқы моделі (іс жүзінде 1976 жылы 1,8 миллион седан мен 67 000 купе құрастырылған).

W114 коды алты цилиндрлі қозғалтқыштар үшін, ал W115 төрт немесе бес цилиндрлі модельдер үшін қолданылады. Ең есте қалғандары 250 ат күші бар Bosch отынмен бүркілген 150 CE және 280 ат күші бар 185 E.

Технологиялық тұрғыдан бұл машина «Финге» қарағанда әлдеқайда заманауи - тұрақтандырғыш жолағы, бес жылдамдықты беріліс қорабы, орталық құлыптау және легірленген дөңгелектері бар. Содан кейін инерциялық қауіпсіздік белдіктері мен бас тіректері бар.

1976-1986 жж: W123 аңызы

1976 жылы Мерседес W114 тағайындаған W123-тің ізбасарын таныстырды. Бұл автокөлік бірден нарықтық сенсацияға айналды, негізінен Бруно Саконың еліктіргіш дизайны арқасында. Қызығушылықтың үлкен болғаны соншалық, автокөлік бір жылдан астам уақыт күтті, ал екінші нарықта аз пайдаланылатын W123 жаңадан гөрі қымбат. Модель алдыңғы модельдің жұмысын тез жақсартты және 1986 жылы өндірісінің соңында 2,7 миллионнан астам дана сатылды. Германиядағы такси жүргізушілері бұған жаппай бағытталды, өйткені қозғалтқыштар күрделі жөндеусіз 500 000, тіпті 1 000 000 км жолды оңай өтеді.

Бұл сонымен қатар вагонның ресми нұсқасы бар бірінші модель - осы уақытқа дейін ол тек қосымша модификация болды, әсіресе бельгиялық IMA зауытында.

W123 қозғалтқышы 55-тен 177 ат күші аралығында болатын әсерлі қозғалтқыштың таңдауымен келеді. Туродизель қондырғысы және 300 ат күші бар 125 TD нұсқасы назар аудартады. Электр және сутегі электр станциясымен тәжірибелік нұсқалар да жасалды.

Бұл модельде алғаш рет ABS, соққыға қарсы бак, жүргізушінің қауіпсіздік жастығы және круиздік басқару қосымша қосымша ретінде қол жетімді.

Автокөлік Лондон-Сидней ралли эпопеясында өзінің құндылығын дәлелдейді, мұнда екі 280 E саны алдыңғы екеуінде, ал қалған екеуі ондықта.

1984-1997 жж.: W124, бірінші нақты электронды класс

124 жылы дебют жасаған W1984 ұрпағы бірінші болып E-сыныпты ресми түрде алды, дегенмен ол оны модель өмірінің соңына дейін, 1993 жылдың маусымында алмады. Прототипті Галицендорфер мен Пфайфер, ал өндіріс моделін пайдаланушы Бруно Сако жасаған. W124 төрт нұсқада шығарылған: седан, вагон, купе және айырбасталатын, сонымен қатар кеңейтілген нұсқасы және арнайы модельдер қатары.

Бензин мен дизельді қондырғыларды таңдау одан әрі кеңейтілді, оның қуаты 72-ден 326 ат күшіне дейін (500 жылдан бастап 1990 Э-де). Біраз уақыттан кейін E 60 AMG 381 ат күші, 4Matic толық жетегі және көп буынды артқы аспасы бар пайда болды. Тек 13 жыл ішінде 2,737 миллион автомобиль шығарылды.

1995-2002: W210, «төрт көзді» E-класс

W124 мұрагері бойынша жұмыс 80-жылдардың соңында басталды. Бруно Саконың жетекшілігімен Стин Матин құрастырған. Алдыңғы жағында екі жұп дөңгелек фаралар болғандықтан, біз бұл машинаны «төрттік» ретінде еске аламыз.

W210 деп аталатын бұл E-Class алдыңғыға қарағанда үлкен және сәнді.

Бұл Mercedes-тің ксенонды фараларын жарық сәулесінің ұзындығын автоматты түрде реттейтін алғашқы жарықтандырғыш.

Қозғалтқыштарды таңдау әлі де бай, 95-тен 347 ат күшіне дейін. 1998 жылы сол кездегі алтылықтар M6 коды жаңа V112-мен ауыстырылды, максималды қуаты 223 ат күші және 310 Нм айналу моменті. Алғашқы модельдерде 4 жылдамдықты беріліс қорабы болса, 1996 жылдан кейінгілер бес жылдамдықты болды.

Өкінішке орай, E210 сапасының күрт өзгеруімен де есте қалады, бұл сол кездегі Daimler басшысы Юрген Шремптің шығындарды азайту идеясының нәтижесі. Бұл ұрпақтың автомобильдері бірқатар ақауларымен танымал - маховиктің ақаулары, ауа датчигі, артқы шамдардың еруі, терезе механизмдерінің істен шығуы, есіктер мен тіпті капот эмблемасында жиі тот басуға дейін.

2002-2009: W211

W210 проблемалары 211 жылы енгізілген W2002 мұрагеріне ауысады. Бұл модель алдыңғы автокөліктің эволюциясы болып табылады, би-ксенонды фараларды, автоматты кондиционерді, жаңбырды сезетін автоматты тазалағыштарды және басқа да көптеген технологияларды енгізеді. Автокөліктің алдыңғы жағында төрт нүктелі аспа, артқы жағында көп буынды суспензия және опция ретінде пневматикалық аспаны реттеу бар. Бұл сондай-ақ стандарт ретінде электронды тұрақтылық бағдарламасы (ESP) бар бірінші E-Class.

Шремпті жұмыстан шығарып, оның орнына 2006 жылы Дитер Цетшені алмастырғаннан кейін, компания өндіріс сапасын қайта жақсартуға күш салуды бастады және W211-дің соңғы нұсқалары алдыңғы нұсқаларына қарағанда едәуір жақсы құрастырылған болып саналады. Бет өзгертуден кейін E63 AMG нұсқасы максималды қуаты 514 ат күші пайда болды.

2009-2016: W212

2009 жылы W211 ақыры тоқтатылып, оның орнына W212 Томас Стопка дизайнымен ауыстырылды, ол көбінесе ерекше фараларымен есте қалады. Алайда, жаңа платформа тек седан мен вагон үшін пайдаланылды, ал купе мен конверсиялық нұсқалар C-классқа негізделген (W204).

2013 жылы Мерседес бет-әлпетін өзгертті, бірақ іс жүзінде дамудың өзгеруі мен инвестициясының ауқымы тұрғысынан (1 миллиард еуродан астам) бұл мүлдем жаңа модель болды. Компанияның өзі бұл олар жасаған модельді «ең маңызды нақтылау» деп мәлімдейді. Даулы төрт фаралар жоғалып кетті, ал жаңа бас дизайнер Гордон Вагенер E-Class-ты қалған құраммен үйлестірді.

2016-2020: W213

Қазіргі буын 2016 жылы Детройтта дебют жасады. Вагенердің жетекшілігімен Роберт Лесник жасаған оның сыртқы көрінісі енді оны C-Class және S-Class-пен тығыз байланыстырады. Бұл Мерседес тарихындағы ең технологиялық дамыған седан, ол бұрылып, тіпті тас жолда басып озып, содан кейін өз жолына қайта оралу мүмкіндігі бар.

Биылғы жылы E-Class көптеген нарықтарда күздің аяғында немесе 2021 жылдың басында дебют жасайтын бет-әлпетін алды. Дизайндағы өзгерістер қарапайым, бірақ қуат блогы айтарлықтай маңызды - бензин қозғалтқыштары үшін 48 вольтты гибридті технологияны, екі бензинді және жаңа дизельді қосылатын гибридтерді енгізу. Ескі Command ақпараттық жүйесі Visteon қосалқы мердігерінің София кеңсесі әзірлеген MBUX жүйесіне ауыстырылды.