Mazda6 спорттық комби CD163 TE Plus

Жақсы орындық - нашар орындық, кең салон - тар жүксалғыш, спорттық шасси - соққылардан ыңғайлы демпинг, шешуші жауап - ақпараттың коммуникативті қайтарылуы емес ... және, сайып келгенде, ешқашан уәде етілген көрсеткіштерге жетпейтін отын шығыны зауыттар арқылы. .

Бұл жолы біз бұл мәселеге басқаша қарадық. Біз алыс сапарға шығу үшін Mazda6 SPC -ті сынап көрдік және капот астында 120кВт және 360Нм дизельмен жүретін автомобиль қаншалықты үнемді екенін білдік.

Орынға келетін болсақ, бұған күмән жоқ: біз екі сапарға барғандықтан, олардың саны өте көп, ал шындық, тағы екеуі қасымызда оңай отырады, ал маршрут әлі де ыңғайлы болады - тіпті Францияға бардық. Прованстың қақ ортасындағы конгреске үш күн емес, бір апта шаңғы тебу.

Сенбі күні таңертең, ұшар алдында, навигациялық құрылғы экранда 827 шақырым жол жүретінін жазды, бұл сегіз сағаттық жолды білдіреді, егер итальяндық магистральдарда және Мысықтың үстіндегі жолдарда күтпеген кептеліс болмаса. д'Азур

«Мм, бұл үнемшілдік үшін ғана емес, төзімділік үшін де сынақ болады», - деп ойладым мен. Алдыма бір бак жанармаймен тоқтаусыз жетуді мақсат еттім. «Бұл жұмыс істей ме? «Содан кейін бұл біздің назарымызға айналды. Неге десеңіз, редакциядағы әріптестерім екеуміз де ұзақ жол жүріп, көбіне бүтін болдық. Мен Маздаға көбірек алаңдадым.

Менің қолымнан келмегендіктен емес, мен оның тым ашкөздігінен қорықтым. Небәрі 1.500 килограмнан аспайтын негізгі салмақ аз емес, 163 ат күші бар A-бағанының өзі қажет, ал жанармай багында тек 64 литр жанармай бар.

Өткен жылдың наурызында біз осындай Mazda -ны сынауда өлшеген жүгіріспен (9 л / 6 км), бұл менің жоспарларым бойынша құрғап кетпейтіні анық болды. Егер мен контейнерді соңғы тамшысына дейін кептірсем де, мен Mazda -ны максимум 100 шақырымға жүргізер едім.

Нұсқаулық кітапшасынан кездейсоқ тапқан ақпарат мені тағы да жігерлендірді: бұл Mazda -ның жиынтық шығыны, зауыттық мәліметтер бойынша, 5 шақырымға тек 5 литр дизель отынын құрады.

«Уау, бұл басқаша», - дедім мен өзіме. Егер бұл рас болса, 64 литрлік резервуармен мен 1.163 шақырымды оңай жүре аламын. Бұл Провансқа дейін және тағы 342 шақырым артқа қарай. Менің ойымда болған жалғыз күмән, біздің сынақ жүргізушілеріміздің ешқайсысы сынақ тұтынуын зауыттық тұтынуға жақындата алмады, тіпті оған жете алмады!

«Ештеңе емес, ең болмағанда жол қызықсыз болады», - деп ойладым мен Фернеттерге жүгірдім. Тәуекелге барғым келмей (егер бұл қажет болмаса), мен сонда (жоғарыға дейін және сәл әрі қарай) толтырдым, шекараны кесіп өттім, трассаға бұрылдым және қолдайтын қалыпты қарқынмен 135 км / сағ жылдамдықпен жүрдім. круиздік бақылау. батыс.

Жақсы 400 шақырымнан кейін жолдағы жағдай мынадай болды: орташа жылдамдық - қалыпты, екі бөксенің күйі - қалыпты, әл-ауқат - қалыпты, отын шығыны - таңқаларлық қалыпты.

Сол кезде маған наурыз тестінің отын шығыны туралы мәліметтер шындыққа сәйкес келмейтіні түсінікті болды. Алты ертегі ашық жолдарда әлдеқайда аз ішеді. Бұл да жақсы! Сонымен қатар, мен қанағаттанарлықтай деректер көлемін ұсынатын саяхат компьютері мені қатты ренжіттім, бірақ сіз экранда көрсету үшін ішкі мәзірде тек екеуін таңдай аласыз.

Өзімді тым көп бүлдірмеу үшін мен одан да жағымды нәрселерді жасауды жөн көрдім; шаршамайтын орындық, жайлы интерьер, жұмыс ортасында жағымды, естімейтін қозғалтқыштың дыбысы және Bose дыбыстық жүйесінен керемет дыбыс. Ал сегіз сағаттық жақсы сапар көзді ашып жұмғанша өте шықты.

Екі күннен кейін дәл сол жол бізді күтіп тұрды. Шығар алдында мен резервуарға жанармай құйдым (бұл жолы тек жоғарыға дейін және басқа ештеңе жоқ), шығысқа қарай жүрдім және тоғыз сағатқа жетпей Люблянадағы Трзашка цестадағы жанармай құю бекетінде тоқтадым.

Күнделікті одометр 865 шақырымды көрсетті, мен жанармай багына 56 литр жаңа құйдым.

Ал соңында не жазу керек? Автокөлік дүкенінде бізде ең жеңіл аяқтар жоқ екені және 14 күндік әдеттегі сынақтарда қол жеткізетін шығындар әрқашан маңызды бола бермейтіні анық.

Бірақ егер сіз осындай алтылықтың иесі болсаңыз, онда бұдан былай сіз 6 шақырымға 5 литрден артық ішпейтіндігіңізбен мақтана аласыз. Сондай -ақ, бұл деректер сіздің желникте өскен жоқ, бірақ Авто дүкенінде өлшенді.

Матевж Корошек, сурет:? Матевж Корошек

Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus – Бағасы: + RUB XNUMX

Негізгі ақпарат

Сату:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Негізгі модель бағасы:	29.090 €
Тест үлгісінің бағасы:	29.577 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	120 кВт (163 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,1 с
Максималды жылдамдығы:	16,8 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	137л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - ығысу 2.183 см? – максималды қуат 120 кВт (163 а.к.) 3.500 айн/мин – максималды момент 360 Нм 1.600-3.000 айн/мин.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 210 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,2 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 л / 100 км.
Негізгі:	бос көлік 1.510 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.135 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.765 мм - ені 1.795 мм - биіктігі 1.490 мм - жанармай багы 64 л.
Қорап:	520-1.351 L

Біздің өлшемдер

T = 0 ° C / p = 980 мбар / рел. vl = 55% / Одометр мәртебесі: 11.121 км
0-100км жылдамдық:	9,1s
Қаладан 402м:	16,8 жыл ( 137 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	7,4 / 12,7 с
Иілгіштік 80-120км / сағ:	9,2 / 12,5 с
Максималды жылдамдығы:	210 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	6,5 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	42,5m
AM кестесі:	40m

бағалау

• Мұндай жабдықталған Mazda базалық бағасы арзан емес. TE Plus жабдықтар пакетімен ол толықтай 30 XNUMX -ке жақындайды. Бірақ егер сіз көп саяхаттасаңыз, белсенді өмір сүрсеңіз және кең автокөлікке мұқтаж болсаңыз, онда оны ескерген жөн. Сондай -ақ, ол ақша үшін жақсы құндылықты ұсынады, себебі ол өзінің сенімділігімен танымал және жылдан жылға ең жақсы имиджге ие.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

кең салон

шаршамайтын отыру жағдайы

діріл мен қозғалтқыш шуы

отын шығыны

Bose аудио жүйесі

борттық компьютер

тұрақ сенсорлары жоқ