Mazda6 спорттық комби CD140 TE Plus

Mazda алдыңғы алты буынмен бірге сұлулыққа айналды, еуропалықтар да оны жақсы көреді. Бұл жаңа алтылықта да дәл осылай: дизайн тұрғысынан жағымды ағын сызығын сақтай отырып, айқын бейнеге айналды. Және ол танымал болып қала берді.

Бұл алты вагондық нұсқада, ал артқы жағы седанға (станция вагонына) ұқсайды. Тіпті қашықтан бұл құрылым орта деңгейдегі көліктің корпусына күшпен бекітілген деген әсер жоқ. Бұл Sportcombi-ді Мазда айтқандай, сыртқы түрі мен қолданушы жағынан седанның алдында, одан да классикалық седанға қояды. Фургондар, әсіресе осы өлшемді сыныпта, әлі де сәнде болғандықтан, бұл дене нұсқасы ең танымал болуы мүмкін. Кем дегенде Словенияда.

Күрделі механизмдер жоқ - бесінші есік нөмірдің үстіндегі қарапайым түймемен ашылады. Олар биіктігі шамамен 180 дюймге дейін ашылады, бұл ұзын адамдарға ұнамайды немесе жай ғана үйренеді. Кеңістік үлкен болып көрінеді, ал екі жағында бөлменің дұрыс пішінін «бұзатын» шамалы дөңес бар.

Mazda6 сынағында, басқа жерлерде болғандай, оның жақсы және жаман жақтарын көрсететін лас заттарға арналған багажда қосымша пластикалық табақ болды. Сіз кірістірген заттармен әдемі (қара) қаптаманы боямағаныңыз жақсы екені күмәнсіз, бірақ екі жаман нәрсе бар: қос табанға қол жеткізу қиын, ал қозғалатын заттар күшейе түседі. бастапқы негізге қарағанда.

Бес есік ашылған кезде, жұмсақ сөре көтеріледі, ол магистральдың мазмұнын жасырады, сонымен қатар орау механизмінде дәл осы жағдайда магистраль мен шкаф арасындағы кеңістікті тік бөлуге арналған тор бар. жолаушылар купесі.

Әрине, магистральды (үш есе) ұлғайтуға болады: арқаның жиналмалы тіреуіштері де артқы жағында орналасқан, осылайша артқы бүйірлік есіктен секіріп, бесінші есікке секіруге болмайды. артқы жағы төмендетілді, орын да сәл салбырап тұр. Қадамсыз және көлбеу бөлігі жоқ, мүлдем тегіс бет жасалады.

Тартпаның бүйірлеріне жәшіктер мен қосымша ілмектер қосылған кезде тіректің ыңғайлы, кең және қолдануға ыңғайлы екені белгілі болады. Бұл (өкінішке орай, әзірге) өздігінен анық емес.

Артқы орындықтағы орын сәл мейірімді. Онда жолаушылар алдыңғы орындықтардың артқы жағында бір ғана қалтаны, (кішкене) күл салғыш пен орталық қолтықты (банкаға арналған екі орынмен) және қосымша (пайдалы) қораптарды, шығатын жерді табады алдыңғы орындықтар арасындағы шынтақ жастықшалары, бірақ ...) және (реттелетін) ауа саңылаулары, себебі алтылық алдыңғы орындықтарда екіден астам жолаушыны ұзақ қашықтыққа тасымалдауға жеткілікті үлкен (жеткілікті ыңғайлы).

Рас, олар әлдеқайда жақсы: тартпалар көп, кондиционер өте жақсы және жақсы жұмыс істейді (жалпы жайлылық үшін температураны өте төмен қою керек), және атмосфера әдетте жағымды.

Жарықтандырудың көп бөлігі көзге көрінбейтін түрде қызыл (көрсеткіштер ақ), басқару элементтерінің көпшілігі (әсіресе кондиционер үшін) үлкен және қарапайым, тек аудио жүйеге алдымен түймелерге сәл көбірек назар аудару қажет. ... Шындығында, жүргізушінің жұмыс орнында кінәлауға болатын бір ғана нәрсе бар: борттық компьютерді пайдалану.

Алдыңғы буынның өзінде олар өздерін көрсетпеді, бірақ мұнда олар мәселені күрделендірді, бұл ыңғайсыз ғана емес, сонымен қатар жүргізушіні жолда болып жатқан оқиғалардан алаңдатады. Деректерді жылжыту үшін бірнеше түймені пайдалану керек және деректер жүргізушінің көзқарасынан тым алыс (оңға) көрсетіледі.

Сынақ Mazda6 жүргізген 200 литрлік турбодизель бірнеше күн болуы мүмкін, өйткені ол жақында жаңа XNUMX cc-ке ауыстырылады, бірақ ол қазірдің өзінде жақсы жұмыс істейді. Бұл ақылға сыймайтын түрі емес, бірақ сіз оны әрқашан өте жылдам, тіпті жоғары көтеріле аласыз.

4.500 қызыл қорап қол жеткізу ғана емес, бірақ қозғалтқыш оңай басып озып, және өйткені жақсы крутящий бұл машинаның өнімділігі басым көпшілігі жүргізуші оны 3.700 айн/мин итеріп болса да қол жетімді деп айтуға болады - жақсы қызмет көрсетуде. қызмет ету мерзімі және отын шығыны. Мысалы, алтыншы берілісте 100 километрге сағатына 160-ден 100 километрге дейін бес-сегіз литр отын қажет, ал төртіншіде - 5-дан 6 литрге дейін.

Машина шынымен де осы түрдегі өнімдерге қарағанда біршама қатты болуы мүмкін, бірақ ол жұмыстың барлық кезеңінде тыныш және жауап береді. Қашықтық қашанда 700 километрден асатындықтан, Mazda6 онымен жақсы саяхатшы бола алады.

130 км/сағ жылдамдықпен ол алтыншы берілісте (2.150 айн/мин) үдеуден кейін де жақсы жылдамдайды және оның бірден-бір байқалатын әлсіздігі - жүргізуші газ педальын басқан сәттен бастап автомобиль реакциясы басталғанға дейін сәл айқынырақ кідіріс. Түсінікті: біз жаңа қозғалтқыш барлық жағынан (тіпті) жақсырақ болады деп күтеміз.

Бұл дұрыс беріліс қорабы ғана емес, оның алты берілісі бар, бірақ ұлуларда оны әлі де бірінші редукторға ауыстыру қажет, яғни беріліс өте ұзақ, қозғалтқыш бос тұрғаннан әлсіз немесе екеуінде де. Әйтпесе, қалған механизаторлар өте жақсы. Тежегіш педальдың жылдам жауап беруі (бұл қиын емес) біраз үйренуді қажет етеді, ал шасси керемет, ыңғайлы, бірақ ол спорттықты да қорғамайды.

Mazda6 Sportcombi, әрине, моторлы және әртүрлі тәсілдермен жабдықталуы мүмкін, бірақ бұл жалпы әсерді өзгертпейді. Бұл Мазданың ұялмауы керек көлік екені сөзсіз - керісінше! Өйткені ол шынымен бақытты.

Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus – Бағасы: + RUB XNUMX

Негізгі ақпарат

Сату:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Негізгі модель бағасы:	27.990 €
Тест үлгісінің бағасы:	28.477 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	103 кВт (140 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	10,9 с
Максималды жылдамдығы:	198 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,7л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - турбодизельді - ығысу 1.998 см? – максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 3.500 айн/мин – максималды момент 330 айн/мин кезінде 2.000 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 198 км / сағ - 0 с ішінде 100-10,9 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 л / 100 км.
Негізгі:	бос көлік 1.545 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.110 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.765 мм - ені 1.795 мм - биіктігі 1.490 мм - жанармай багы 64 л.
Қорап:	505-1.351 L

Біздің өлшемдер

T = 1 ° C / p = 1.100 мбар / рел. vl = 44% / Одометр мәртебесі: 21.932 км
0-100км жылдамдық:	10,0s
Қаладан 402м:	17,3 жыл ( 132 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	7,9 / 13,9 с
Иілгіштік 80-120км / сағ:	9,8 / 14,2 с
Максималды жылдамдығы:	198 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	9,0 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	42,1m
AM кестесі:	40m

бағалау

• Ұқыпты және жақсы, практикалық және техникалық. Нарықта жаңа турбодизель пайда болған кезде таңдау (үш түрлі сыйымдылық) одан да жеңіл болады. Жақсы, немесе одан да қиын.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

келбеті, консистенциясы

қозғалтқыш: икемділік, айналу қуанышы, тұтыну

беріліс қорабы

шасси

жүргізушінің жұмыс орны

магистраль: пішіні, көлемі, ыңғайлылығы, жабдықталуы, икемділігі

борттық компьютерлік басқару

бес есіктің ашылу биіктігі

кейбір жабдықтар жоқ (PDC ...)

қозғалтқыштың сәл баяу реакциясы

артқы орындықтағы кішкене заттар жетіспейді