Mazda6 MPS

Келесі жолдарда не айтылса да, түсінікті: ешбір сабырлы жүргізуші мұндай Mazda сатып алмайды. Бірақ тіпті темпераментті адамдар арасында үнемі спортпен айналысқысы келетіндер аз, ал мезгіл-мезгіл көлігін пайдаланбайтындар, айталық, серіктесі. Сонымен, жақсы жаңалық мынада: бұл Mazda негізінен мейірімді көлік, оны кез келген адам ешбір қайғы-қасіретсіз толық тыныштық пен жайлылықта жүргізе алады.

Оның ең маңызды екі механикалық элементі бар: қозғалтқыш және ілінісу. Соңғысының жарысқа ешқандай қатысы жоқ, яғни ол қозғалтқыштан беріліс қорабына айналдыру моментін ақырын және ұзағырақ педаль қозғалысымен таратады, бұл автомобиль өнеркәсібінде орташа деп атауға болатын барлық басқа муфталар сияқты «мінез-құлқын» көрсетеді. . . Ол тек 380 Ньютон метрге дейінгі моментке төтеп беруімен ғана ерекшеленеді, бірақ сіз жүргізуші орнында мұны сезбейсіз.

Сонымен, қозғалтқыш? Lancia Delta Integrale екі литрлік қозғалтқышта (және жарыстың қатты «қысқа» ілінісі) 200 ат күші бар болған кезде, бұл машиналарды (әрдайым) жүргізу қызық емес еді. Уақыттың қалай өзгергенін (сонымен қатар) Mazda6 MPS көрсетеді: 260 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыштың 2 ат күші ұқсас функция, бірақ мүлде басқа сипатта.

Бензинді тікелей айдау, салқындатқышы бар Hitachi турбокомпрессоры (1 бар шамадан тыс қысым), жолдың интеллектуалды дизайны, қабылдау жүйесі, жану камералары, сору жүйесі) және, әрине, сол электронды басқару құралының арқасында қуаты кенеттен ашық дроссельде де күрт көтеріледі.

Біраз кедір-бұдырлық қалды: толық ашылғаннан кейін қозғалтқыш дерлік көрінбейтін және жұмсақ дыбыс шығарды. Және, таңқаларлық, бұл Mazda-дағы ең ыңғайсыз нәрсе - оның қозғалтқышқа да, муфтаға да ешқандай қатысы жоқ: педальдар. Тежегіш пен ілініске арналғандар өте қатты, егер біріншісі болмаса, екіншісі (ілінісу үшін) алдымен қозғалыстағы баяу қозғалыстарды («тоқта және кет») екінші реттікке ауыстырады, содан кейін ұзақ уақыт көбірек зардап шекті.

Негізінде, және көп жағдайда ханым көлік жүргізуге келгенде ренжуі екіталай. Дегенмен, ол денеде тоқтап қалуы мүмкін; MPS тек седан болуы мүмкін, және оның жүктеу қақпағы өте үлкен болса да (кіру оңай), Mazda MPS кем дегенде пайдалы лимузин (бес есік) ретінде ұсынылса, пайдалы болар еді. фургон. Бірақ біз бұл туралы ештеңе жасай алмаймыз, кем дегенде әзірше.

Басқа алтылықтан ерекшелену үшін MPS оны агрессивті немесе спорттық ететін кейбір сыртқы өзгерістерге ие. Көп жағдайда сыртқы түрі мен қолданылатын бөлшектердің біркелкілігі (мысалы, көтерілген сорғыш оның астында «ара салқындатқыш» болғандықтан), тек жұп түтіктер (артқы жағында әр жағынан бір) аздап көңіл көншітеді, олар көлемді болғандықтан, сопақ ұзындығы бірнеше дюймді ғана құрайды, ал олардың артында шағын өлшемдердің толығымен кінәсіз сорғыш құбыры бар. Және тағы бір түс: күміске бір күні сату оңай болатынын есептейтін экономист тапсырыс береді, ал жаны бар адам қызыл түсті жақсы көреді, бұл жерде бөлшектер әлдеқайда жақсырақ шығады.

Бірақ көлік жүргізуге әлі де түс әсер етпейді. Механикалық конструкциясының арқасында бұл MPS әсіресе екі жағдайда жақсы: дөңгелектер мен доңғалақтардың жақсы өңделуінен басқа, ұзын доңғалақ базасының арқасында және жылжымалы қысқа бұрыштарда электронды басқарылатын дөңгелекті жетектің арқасында. қозғалтқыштың айналу моментін (алға: артқа) 100: 0 -ден 50: 50 пайызға дейін үздіксіз бөлу.

Егер жүргізуші қозғалтқышты 3.000 -нан 5.000 айн / мин аралығында ұстап тұра алса, онда бұл өте қызықты болады, себебі қозғалтқышта бұл бағытта үлкен күш бар, британдықтар айтқандай, яғни тамаша тартылады, рахмет . сіздің (турбо) дизайн. 6.000 айн / мин дейін жүру MPS -ті жарыс автокөлігіне айналдырады, ал электроника қозғалтқышты 6.900 айн / мин жылдамдықта өшірсе де, мағынасы жоқ: олар бір -біріне сәйкес келеді, бірақ соңғы өнімділік әлдеқайда жақсы емес.

Қозғалтқыш сағатына 160 шақырым жылдамдықпен жүргенде қозғалтқышқа 10 шақырымға 100 литрден астам жанармай қажет болады, сағатына 200 шақырым тұрақты (5.000 -берілісте шамамен 6 айн / мин), шығыс 20 литр болады, бірақ жүргізуші тек қана газ педальының төтенше жағдайын біледі, тұтыну сол қашықтықта орташа есеппен 23 литрге дейін артады, ал электроника тоқтаған кезде жылдамдық (мүлде бос емес жолда) әрқашан 240 шақырымға жақын болады. үдеу.

Төрт доңғалақты спорттық автокөліктер жағдайында тайғақ асфальтта немесе қиыршықта жүру әрқашан қызықты. MPS мұнда керемет болып шығады: турбо артта қалу мен тұтқыр ілініс қосындысының айтарлықтай артта қалуын күтуге болады, бірақ бұл комбинация жылдам тартымдылықты қамтамасыз етеді. Кешігу соншалықты үлкен, жарыс режимінде газ педальын әдеттегіден бір минут бұрын басуға тура келеді. Егер қозғалтқыштың айналу жылдамдығы 3.500 айн / мин асса, онда басты ләззат: артқы бөлігі алыстап кетеді және руль дөңгелегінің шешілуі белгіленген бағытты сақтайды.

Бұл Mazda көмегімен артқы жағын жылдам үдетумен де алу жақсы (және, әрине, тежеу ​​кезінде одан да айқын), бұл көптеген бұрыштарды жеңуге мүмкіндік береді, бірақ есте сақтау жақсы (тіпті онымен). доңғалақ жетегі, ол толық газ кезінде бұрышта тежеудің көмегінен асып түседі. Мұны істеу үшін, әрине, қозғалтқышты қажетті жылдамдықта (беріліспен!), Жүргізу дағдысын жоғарылату және т.б. ... ахем ... батылдық. Сіз менің қандай сөз айтқым келетінін білесіз.

Бүкіл тәжірибені қалған механика толықтырады: тиімді тежегіштер (олар Mazda тестінде өте қатты болғанына қарамастан), дәл руль (егер сізге жылдам қозғалыстар мен бұрылыстар қажет болмаса) өте жақсы және сенімді шасси бұл сенімді спорттық қаттылық пен жолаушылардың тамаша жайлылығы арасындағы, тіпті ұзақ жарыс сапарларында да, шынымен жақсы аралық байланыс. Беріліс қорабы да өте жақсы, қысқа тұтқалы қозғалыстармен, бірақ рульдік дөңгелектегі ерекшелігі бар: ол рычагтың өте жылдам қозғалысын ұнатпайды.

Mazda6 MPS-тің ең аз спорттық бөліктері - бұл орындықтар: олардан тиімдірақ бүйірлік ұстауды күтуге болады, былғары да айтарлықтай тайғақ және ұзақ уақыт отырғаннан кейін олар сіздің арқаңызды шаршатады. Спорттық ыңғайлылық тұрғысынан «таза» қызыл графикасы бар үлкен және мөлдір өлшеуіштер әлдеқайда жақсырақ, бірақ бәрібір, барлық Mazda6-лар сияқты, ақпараттық жүйе көп нәрсені қажет етеді; Кішкентай экранның бір жағында сағат немесе қарапайым борттық компьютер деректері көрсетіледі, ал екінші жағында кондиционердің орнатылған температурасы немесе сыртқы температура көрсетіледі. Және бұл жүйені басқарудың эргономикасы ерекше лайықты емес. MPS-де шын мәнінде пайдалы, бірақ аздап өкінішті мәзірі бар дәйекті навигациялық құрылғы бар.

Бірақ бәрібір: турбокомпрессорлы Mazda6 MPS -тің барлық механиктері әдепті және қолға үйретілген, сондықтан оны түсіну үшін Формула 1 Монте -Карлодағы жарыстың бұрыштарынан аулақ болудың қажеті жоқ; Қазірдің өзінде қиыршық тастар Қырымда көтерілу мен құлдырауды сендіре алады.

Винко Кернц

Сурет: Винко Кернц, Алеш Павлетич

Mazda 6 MPS

Негізгі ақпарат

Сату:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Негізгі модель бағасы:	34.722,92 €
Тест үлгісінің бағасы:	34.722,92 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	191 кВт (260 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	6,6 с
Максималды жылдамдығы:	240 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	10,2л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 2261 см3 - максималды қуат 191 кВт (260 а.к.) 5500 айн / мин - 380 айн / мин кезінде максималды момент 3000 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - шиналар 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 240 км / сағ - 0 с ішінде 100-6,6 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 л / 100 км.
Тасымалдау және тоқтату:	седан - 4 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, екі үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, көлденең рельстер, бойлық рельстер, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері ( мәжбүрлі диск) ), артқы катушка – айналмалы шеңбер 11,9 м –
Негізгі:	бос көлік 1590 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2085 кг.
Ішкі өлшемдер:	отын багының көлемі 60 л.
Қорап:	Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Біздің өлшемдер

T = 17 ° C / p = 1012 мбар / рел. Меншік: 64% / км есептегіштің жағдайы: 7321 км
0-100км жылдамдық:	6,1s
Қаладан 402м:	14,3 жыл ( 158 км / сағ)
Қаладан 1000м:	26,1 жыл ( 202 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	6,6 / 10,5 с
Иілгіштік 80-120км / сағ:	6,4 / 13,9 с
Максималды жылдамдығы:	240 км / сағ (БІЗ.)
Минималды тұтыну:	10,7л / 100км
Максималды тұтыну:	25,5л / 100км
сынау шығыны:	12,2 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	36,5m
AM кестесі:	40m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	56dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	55dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	55dB
50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	55dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	66dB
90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	63dB
90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	61dB
130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	68dB
130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	67dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	66dB
Тест қателері:	қате

Жалпы рейтинг (362/420)

• Бұл жоғары мәдениетті спорттық көлік болғанымен, ол сатып алушыларға мүлдем арналмаған. Қозғалтқыштан басқа, жоғарғы позиция ерекшеленеді, ал пакеттің бағасы әсіресе жағымды. Өйткені, бұл MPS тек төрт есігі болса да, отбасылық көлік болуы мүмкін.

• Сыртқы (13/15)

  Мұнда түстерді ескеру қажет болды: күмісте ол қызылға қарағанда әлдеқайда аз көрінеді.

• Интерьер (122/140)

  Біз спорттық көліктен ең жақсы өлшемді күтеміз. Жаяу жүргіншілердің эргономикасы. Пайдалы магистральдың болмауы.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (36
  
  
  / 40

  Қозғалтқыш теориялық және практикалық тұрғыдан тамаша. Беріліс қорабы рычагтың жылдам қозғалысына - берілістерді ауыстыруға мүмкіндік бермейді.

• Көлік жүргізу қабілеті (83
  
  
  / 95

  Жүргізудің тамаша жағдайы, руль дөңгелегі өте жақсы және күнделікті қолдануға арналған тым қатал педальдар, әсіресе ұстау үшін!

• Өнімділік (32/35)

  Спектакль спорттық және жаяу жүру механикасына қарамастан жарысады.

• Қауіпсіздік (34/45)

  Бізде бақыланатын фаралар жоқ. Керемет ерекшелігі: толық ауысатын тұрақтандыру жүйесі.

• Экономика

  Бір қарағанда жоғары баға белгісі өнімділікті қоса алғанда, жабдықтар мен механиканың тамаша жиынтығын қамтиды.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыштың өнімділігі

моторлы өсіру

шасси

өсімдік

Жабдық

жолдағы позиция

нашар ақпараттық жүйе

қатты ілініс педалы

көзге көрінбейтін сарқылу

орындық

отын шығыны

реттелетін магистраль

ашық артқы қақпа туралы ескерту жоқ