Mazda CX-7 CD173 Challenge
Мазмұны
Мен редакцияда неге Mazda CX-7-нің жаңартылған дизайнына назар аудармағанымызды білмеймін. Біздің немқұрайлылықтан ба (бұрынғы шамадан тыс жүктеме деп айтар едім, бірақ сол күйінде қалдырайық), тым аз жарнамаланған өнім немесе тым аз өзгерістер - кім біледі.
Бұл CX-7 тестін қабылдаған кезде, кейбіреулеріміз қорқып кеткендіктен, қазіргі автокөлік турбезелінен басқа, бұл машинада не жаңалық бар екенін айтып, CX палубасының астына кірді.
Бес жақты сынақ - неге қазірдің өзінде? Содан кейін мен қарттың фотосуреттерін тауып, оларды жаңа келген адаммен салыстырдым. О, мырзалар, қайта оралайық, жаңа CX-7-ге бірден жатқызуға болатын өзгерістер әлдеқайда көп.
Алғы жақ Автокөлік отбасылық дизайнның кейбір ерекшеліктерін алды, ең жаңа бампер, шиналар енді әр түрлі пішіндегі алюминий жиектермен жабдықталған, ал корпус жаңа түстермен безендірілген.
Mazda CX-7 әлі де «жұмсақ жол талғамайтын көліктердің» арасында спорттық болып көрінетінін (дәлірек айтқанда, қалалық, өйткені еркектерге бұл сөз ұнамайды) біздің Алёшаның жетекші фотосуретінен-ақ байқауға болады. Ешқандай революциялық емес, бірақ олар CX-7-ді жаңа көлік шығарғанша тағы бірнеше жыл бойы ұстап тұру үшін жеткілікті.
Бұл ұқсас оқиға ішінде... Егер сізде бензин нұсқасы болмаса (басқалары жоқ) немесе сіз салонда ескісінен жаңасына ауыспаған болсаңыз, онда сіз CX-7 әрқашан осылай болғанын сезінесіз. Бірақ бұл олай емес.
Бұл жаңа рульдік доңғалақбұл уақыт келді, өйткені бұл эргономикаға байланысты жүргізушіге ыңғайлы емес, сонымен қатар радио, круиздік бақылау және борттық компьютер үшін ыңғайлы түймелері бар жақсы қор, жаңа қаптау, сенсорлардың басқа түрі мен материалдар беделді болуы керек.
Руль дөңгелегі мен сенсорлардың көмегімен Мазда жерге тиді, ал қақпақтар мен материалдар түпнұсқа болуы мүмкін еді. Біз олардың сапасы жақсы емес, тіпті жағымсыз немесе ұсқынсыз деп дауласпаймыз, бірақ біз беделді деген пікірмен келіспейміз. Кем дегенде, Emotion, Challenge және Revolution жабдықтарының ортасы болып табылатын Challenge жабдығымен емес.
Материалдар тым қараңғы, өте әсерлі емес және жанасуға тым беделді емес, бұл автокөлік жүргізушілерін дірілдетеді. Mazda спорттық беделге ие болғанымен, мен бұған дейін олар толықтай спорт жағында екенін айтатын едім.
Тек жаңасына қараңыз датчиктерулы қызыл түспен және терең ойықтары бар дөңгелек пішіндермен, сонымен қатар орталық консольмен және жоғарғы жағында екі экранның орнатылуы сезімтал жолаушыларға қысымды арттыратын форманың динамикасы екендігіне кепілдік береді.
Жалғыз (дизайн) кемшілігі - орталық консольдің жоғарғы жағындағы қосымша экран, ол жүргізушіге жанармай шығыны, көліктің (камера) артындағы оқиғалар және - жақсырақ жабдықпен - навигациялық хосттар туралы ақпарат береді. Бұл сапар компьютері үшін тым үлкен және дизайнер бөтен планеталық сияқты әрекет етеді, ол камера үшін ең пайдалы және навигация үшін тым кішкентай.
Дизайнерлер өлшемі туралы басты нәрсені айтқан сияқты, содан кейін техниктер бұл экранды бір нәрсемен толтыруға мәжбүр болды. Ақыл -ойдың жетіспеушілігін электронды тұрақтардың таңдауы да дәлелдейді. V Сынақ жабдықтары Сіз тіпті артқы жағындағы камераны аласыз, ал негізгі датчиктер аксессуарлар тізіміне енгізілген.
Сынақ жағдайында бізде сенсор мен камера артқы жағында болды, ал алдыңғы жағында ештеңе жоқ. Қате. Mazda CX-7 мөлдір көлік емес, тіпті қаладағы адам көп тұратын автотұрақтарда сенсорсыз жұмыс істей алатын кішкентай көлік емес. Сіз мүмкіндікті пайдалана аласыз, бірақ маған сеніңіз, дененің қисықтары туралы соңғы сөз Mazda дизайнерлеріне байланысты болмайды. .
Ол керемет жүргізуші позициясы, сәл жоғарырақ ауысу тұтқасын қоспағанда, орындықтың қолайлы емес бөлігі ғана кедергі жасайды. Мен Mazda конструкторларының ұзын орындықты қалай дұрыс орналастырғанын білмеймін (500 мм бұл машиналарда өте стандартты, сондықтан CX-7 бәсекелестеріне толығымен сәйкес келеді), ол үштен бір бөлігі аз сияқты сезіледі.
Мүмкін, бұл жаңылтпаш сезімге көлбеу кінәлі, себебі орындық алдыңғы жағына тым төмен. Мәселені шешу қиын болар еді, бірақ біз кішірек жүргізушілер Mazda CX-7-де жақсы отырады деп айта аламыз, олар орындықтың «тым қысқа» бөлігіне қатты алаңдамайды. Соңғы жазбаларға алданып қалмаңыз:
Mazda CX-7 кейбіреулер ойлағандай беделді және күрделі болмауы мүмкін, бірақ олар үлкейткіш әйнектен іздеген ұсақ кемшіліктердің арқасында жүрегіңізді қуанта алады. Шындығында, ол дұрыс айтады спорттық жарысәсіресе алдыңғы әйнектің қисаюына байланысты (A тірегі 66 градус бұрышта көтеріледі!), улы динамикалық аспаптар мен әдемі руль, сонымен қатар бүкіл отбасы үшін ыңғайлы.
Жоғары табалдырық қарт адамдарға ыңғайлы кіруді, жоғары лауазымдылықты, қауіпсіздік пен ашықтық сезімін, жолаушылар салонында да, жүк салонында да кеңістікті қамтамасыз етеді.
Тіпті рөлде Мазда ең серпінді үлгілерді қабылдаған сияқты. Біз BMW X3, Honda CR-V және айналуды жақсы көретіндер туралы айтып отырмыз, бірақ жаңа амортизаторларға қарамастан, Мазда жайлылықты құрбан еткісі келмеді. Спорт ешқашан ыңғайлы болмайды (хм, тек ең беделді деңгейдегі ауа аспасы), Mazda ымыраға келді.
Бензин нұсқасынан айырмашылығы (2 «ат күші» бар 3 литрлік турбо қозғалтқышты есте сақтаңыз), турбодизельде электрлік гидравликалық руль бар, ол тау жоталарына қарағанда автотұрақтарда еркелетеді. Бұл шассиде де солай (алдыңғы жағында McPherson тіректері және артқы жағында көп сілтеме), өйткені сіз тесіктерден өту үшін хиропракторға барудың қажеті жоқ, бірақ сіз формуладағы түймені сезінбейсіз. , тіпті бұрыштарда.
Беріліс қорабы бұл жақсы, мүмкін, суыққа сәл сезімтал, бірақ май қызған кезде, ол талапты жүргізушінің құқықтары үшін жеткілікті жылдам.
Мазда, Субару сияқты, оны ұсынуға көп уақыт жұмсады. турбодизельді қозғалтқыш... Тым көп. Бірақ олар Subaru-ның классикалық кіріктірілген төртке қарағанда әлдеқайда жетілдірілген төрт цилиндрлі боксерлік қозғалтқышты жасағысы келгені үшін ақталғанымен, Мазда теориялық тұрғыдан жаңа ештеңе ойлап таппады.
Шын мәнінде, 2 литрлік турбодизельді қозғалтқыш - бұл аз ластанғандықтан және басқа ештеңе болмағандықтан, қазір «сәнді» болып табылатын соңғы технологиялардың жиынтығы. Қозғалтқыш Common Rail тікелей инъекциясымен мақтана алады (2 саптама, қысым 10 МПа дейін!), өзгертілген қалақ геометриясы бар жаңа турбокомпрессор және салқындатқыш. Барлығы бірге алюминий қорытпасына оралған.
Өтемдік білік аз шу шығарады, ал қосарлы білік (DOHC) техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін тізбекті басқарылады.
Кейбір өзіндік ерекшеліктер тек сонда ғана көрінді Шығару жүйесісебебі CX-7 дизельді бөлшектер сүзгісінен басқа мазда селективті каталитикалық редукция (SCR) жүйесіне ие, ол NOx шығарындыларын азайтады (азот оксидтерін зиянсыз азот пен суға айналдырады) және осылайша Еуро 5 экологиялық стандарттарына сәйкес келеді. Mazda CX-95 7 % дейін қайта өңдеуге немесе қайта пайдалануға болады.
Мазда қалалық жол талғамайтын көлігінде де бар сериялық төрт дөңгелекті жетек... Негізінде қозғалтқыш тек алдыңғы дөңгелектерді басқарады (отын шығыны аз), ал қажет болған жағдайда электроника крутящийдің 50 пайызына дейін артқы дөңгелектерге таратады. Жүйе руль дөңгелегінің бұрышы, доңғалақтың жылдамдығы, бүйірлік үдеу мен клапанның орналасуы сияқты бірқатар сенсорлармен автоматты түрде басқарылады, сондықтан жүргізушіге қосымша 4х4 өлшемді қосудың қажеті жоқ.
Әрине, мұндай жүйенің әлсіз жері - бұл машинаның тұмсығы, ол шамадан тыс жүктелген кезде сізді бұрылудан шығарады, ал жерде сіз аяқ киімді баяулатасыз (жол джунглиіне қолайлы) және қашықтық жерден (21 сантиметрден сәл аз).
Осылайша, ақылға қонымды: қалалық жол талғамайтын көліктер шаңғыдан гөрі жүгіруді бақылауға ыңғайлы, тіпті қар жауған кезде де 1 тоннаны тоқтату керек екенін есте ұстаған жөн (орташа салмақты жүргізушісі бар автомобильдің салмағы).
Алаңға оралғаннан гөрі жоғарыға шығу әрқашан оңай, дегенмен стандартты ABS, EBD, DSC және TCS жүйелері тәжірибесіздерге көмектеседі. Бір қызығы: үлкен салмақтың арқасында, бензиннің берік інісінің артқы доңғалақтары 23 мм аз!
Қолайлы баға, дизайнды жаңартудан кейінгі тартымдылық және пайдаланудың қарапайымдылығы - бұл көлікте тіпті білмейтіндер де (шамадан тыс жүктелген, немқұрайлы, үстірт деп айта аламын?) байқамай қалуы мүмкін емес. Байқамайтын адам бір күні өкінеді.
Бетпе бет. ...
Душан Лукич: Біз CX-7-ті алғаш рет мұрнында турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы бар сынақтан өткізгенде, мен қатты әсерленгенімді мойындаймын. Спорттық автокөлік сияқты тартылатын жол талғамайтын көлік (демек, сонымен қатар жарнамалауға және өзін ұстауға) қол жетімділікті жоғалтпастан. Иә, оның қолмен беріліс қорабы болды, бірақ жақсы, 260 ат күші бар турбо-бензин қозғалтқышы бар, бұл түсінікті. Спорттық көлік.
Пайдаланудың қарапайымдылығы жаңа CX-7-де қалады, бірақ күштіректен күштірек төрт цилиндрлі дизельді вибратор мен қолмен беріліс қорабының комбинациясы қолдағы соққы болып табылады. Көптеген қолмен оқшаулау және жақсы автоматтандыру кем дегенде осы Mazda-ның толық орташа өнімділігін ақтайды. CX-7? Ия, бірақ тек турбо зарядталған.
Саша Капетович: Жапондықтар еуропалық нарыққа CX-7 бензин нұсқасымен көптен бері кіріп келеді. Ал олар тұтынушылардың көп жанашырлығын сезгенде, ақырында дизельдік нұсқасын енгізді. Сынақ тобының жетекшісі ретінде мен сізге жауап беруім керек, Mazda неге біздің өлшеудегі зауыттық деректерге қарағанда екі секундқа жуық жылдамдыққа ие болды. Бірақ мен оны таба алмаймын. Бірақ мен білемін, қозғалтқыш дұрыс айналу жиілігінде жақсы серпіледі. Қысқартусыз жеделдетуге келгенде оған аздап жауаптылық жетіспейді. Минидің минусы-бір сатылы орындықты жылыту.
Ол еврода қанша тұрады
Автокөлік құралдарының сынақтары:
Металл бояуы 550
190. Артқы тұрақ датчиктері
Алёша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Mazda CX-7 CD173 Challenge
Негізгі ақпарат
| Сату: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 25.280 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 34.630 € |
| Қуат: | 127 кВт (173 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 200 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,5л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 3 жыл немесе 100.000 10 км, 3 жыл ұялы кепілдік, 12 жыл лак кепілдігі, XNUMX жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.732 € |
|---|---|
| Жанармай: | 10.138 € |
| Шиналар (1) | 2.688 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.280 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 5.465 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 33.434 0,33 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4-тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 86 × 94 мм - ығысу 2.184 см? – қысу 16,3:1 – максималды қуат 127 кВт (173 а.к.) 3.500 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 11,0 м/с – меншікті қуат 58,2 кВт/л (79,1 а.к.) с./л) – максималды момент 400 Нм кезінде 2.000 литр. мин - 2 үстіңгі таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрде 4 клапан - Common rail отын бүрку - пайдаланылған газды турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,818; II. 2,045 1,290 сағат; III. 0,926 сағат; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - дифференциал 1 (2-ші, 3-ші, 4-ші, 3,526-ші берілістер); 5 (6-шы, 7,5-ші, кері беріліс) - 18 Дж × 235 дөңгелектер - 60/18 R шиналар, 2,23 м айналу шеңбері. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 200 км/сағ - 0 с ішінде 100-11,3 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 9,1/6,6/7,5 л/100 км, СО2 шығарындылары 199 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш бағаналы қалақшалар, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, ABS, артқы доңғалақтардағы тұрақ механикалық тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пинион руль дөңгелегі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,9 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.800 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.430 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.800 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.870 мм, алдыңғы жол 1.615 мм, артқы жол 1.610 мм, жер бетінен 11,4 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.530 мм, артқы 1.500 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 480 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 69 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Біздің өлшемдер
| T = 8 ° C / p = 998 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Пробег жағдайы: 6.719 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,3s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,7 жыл ( 134 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 6,5 / 12,6 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 19,1 / 21,8 с |
| Максималды жылдамдығы: | 204 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 8,9л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 10,6л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,6 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 80,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 44,5m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| Бос тұрған шу: | 40dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (347/420)
Ол спорттықпен аздап сырласады, ол жайлылық пен жабдықпен қуантқысы келеді және сонымен бірге пайдалы болғысы келеді. Барлығынан аздап, бірақ бәрінің көңілінен шығу мүмкін емес. Қысқасы, Mazda CX-7 - бұл шектен шықпай жақсы ымыраға келу.
Сыртқы (14/15)
Үйлесімді, динамикалық, негізінен әдемі және жақсы жасалған.
Интерьер (99/140)
Жақсы эргономика (орын жоқ), сапалы материалдар (арзан жұмыс жасаса да), жақсы жабдықтар мен спорттық орта.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (54
/ 40Жанама рульдік беріліс қорабы, шасси және шасси қажеттіліктерді тез және жылдам қарқынмен қанағаттандыруға мүмкіндік береді.
Көлік жүргізу қабілеті (60
/ 95Педальдар тұрғысынан олар Audi-ге сәл ұқсас болды (газды ұстау коэффициенті бойынша), сәл жоғары редуктордың тұтқасы, жолдағы сенімді позиция.
Өнімділік (32/35)
Жеделдету зауыттық үдеуден әлдеқайда жақсы, ал икемділікпен қозғалтқыш бесінші және алтыншы берілісте жалқау болатыны белгілі.
Қауіпсіздік (50/45)
Онда қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін қажет нәрсенің бәрі бар, бірақ ештеңе жоқ.
Экономика
Жанармайдың орташа шығыны мен кепілдік, модельдің тамаша бағасы.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
шеберлік
мөлдірлік (және спорттық) көрсеткіштері
бөкселердегі камера
төрт дөңгелекті көлік
баррель мөлшері
турбодизельді қозғалтқышы бар негізгі нұсқаның бағасы
турбодизельдің кеш келуі
орынның тым қысқа (немесе сәйкес емес) бөлігі
тұрақ датчиктері аксессуар ретінде
орталық консольдегі орталық дисплей
