MAZ 543

MAZ 543 деп аталатын көрме әлемдік аналогтардан дизайны бойынша ерекшеленбейтін ең жақсы толық жетекті көлік ретінде әзірленді. Ең қызығы, бұл төрт осьті алпауыт тек отандық өндірілген бөлшектерден жасалған.

Бастапқыда инженерлердің алдында зымыран тасығышын жасау міндеті тұрды, содан кейін 543 базасы көптеген қосымша жүйелер мен жабдықтар үшін әмбебап болды. Нәтижесінде ауыр жүк көлігі КСРО әскери автомобиль кешеніндегі ең сұранысқа ие көліктердің біріне айналды.

Тарихи негіз

Айта кету керек, бұл жабдық түрі әлі де Ресей мен ТМД елдерінде қызмет етеді. Жыл сайын бұл көліктерді Ұлы Отан соғысындағы Жеңіс күніне арналған шерулерде бар даңқымен көруге болады.

Әңгіме MAZ 537-ден басталды, өйткені бұл модель негізге алынды. 537 сериялы өндіріс басталғаннан кейін Минск қаласына көрнекті дизайнер Б.Л. бастаған инженерлер тобы жіберілді. Шапошников. Дамудың мақсаты әскери көлікті толықтыру қажеттілігі болды.

Инженерлер жұмысын 1950 жылдардың аяғында бастады, ал 1960 жылдары жаңа ауыр жүк көлігінің тұжырымдамасы әзірленді. Жыл соңында КСРО үкіметі жақын арада жаппай өндірісті бастау туралы шешім қабылдады.

Екі жылдан кейін МАЗ 543 прототиптері 6 дана көлемінде сынаққа дайындалды. Екі көлік Волгоградтағы зауытқа қайта бағытталды, олар алдымен жаңа қару үлгілері бар зымыран тасығыштармен жабдықталған.

Алғаш рет зымыран тасығыш 1964 жылы зымырандық қаруды сынауға қатысты. Тестілеудің барлық уақытында техникалық жағынан елеулі кемшіліктер анықталған жоқ.

Төменде ракета тасығыш деп аталатын фотосурет бар

Техникалық сипаттама

МАЗ 543 желісінің бірінші зымыран тасығышының жүк көтергіштігі 19 000 кг-нан сәл асады. Бүкіл тарихта осы түрдің бір жарым мыңнан астам данасы конвейерден шығарылды. Олардың кейбіреулері Шығыс Германияға жіберілді, онда шасси солдаттарды тасымалдау үшін жүк көлігі ретінде пайдаланылды.

Тіркеме ілмектері автомобильді толыққанды тракторға айналдыруға мүмкіндік берді. Мысалы, кейбір мысалдар моторомдарға, отандық автокөліктерге және басқа модельдерге айналды.

Бұл шассиге орналастырылған алғашқы зымыран жүйесі TEMP тактикалық кешені болды. Кейінірек ол 9P117 қондырғысымен ауыстырылды.

Сондай-ақ МАЗ 543 базасында орналасқан:

• ұялы байланыс станциялары;
• жауынгерлік бақылау пункттері;
• әртүрлі ұрпақтар мен мақсаттағы зымыран жүйелері;
• әскери кран және т.б.

Каб

Инсайдерлер неге бұл интерьер дизайны таңдалды деп ойлаған болуы керек. Қарапайым, алғашқы TEMP зымырандарының ұзындығы 12 метрден асатын, сондықтан оларды бір жерге орналастыру керек болды.

Бастапқыда олар кабинаның ортасында кішкене тесік жасағысы келді. Бірақ техникалық жағынан ол жұмыс істемеді. Шығудың жалғыз жолы ұзын жақтауды пайдалану сияқты көрінді. Алайда, Шапошников стандартты емес жолмен жүруге шешім қабылдады және бақылау-өткізу пунктін екі бөлікке бөлді, олардың арасында зымыран орналастыруға болады.

Бұрын бұл әдіс әскери техниканы жобалауда қолданылмады, бірақ ол жалғыз дұрыс шешім болып шықты. Сондай-ақ, кабинаны жасау кезінде инженерлер металл емес парақтарды қолдануға шешім қабылдады. Олар пластикке ұқсайтын күшейтілген полиэфирлі шайырды таңдады.

Бастапқыда бәрі бұл шешімге күмәнмен қарады, бірақ сынақтар материалдың сенімділігі мен беріктігін дәлелдеді. Арматура үшін жоғарыдан ілулі тұрған қосымша құрыш тақталары қолданылды. Каюталардың әрқайсысында екі орындық болды.

Әскери МАЗ

Автокөлікті жасау кезінде КСРО-да жасалған отандық бөлшектер ғана емес, сонымен қатар сол кездегі дизайнерлердің инновациялық идеялары да пайдаланылды:

• дәнекерлеу және тойтару арқылы жасалған қисық пішінді екі бөліктен тұратын тіреуіш жақтау;
• біркелкі жүруді қамтамасыз ететін рычагтары бар бұралу штангасының суспензиясы;
• электр қуатын үзбей ауысу мүмкіндігі бар төрт сатылы гидромеханикалық беріліс қорабы;
• Қысымды басқару жүйесімен толықтырылған автоматты айдау функциясы бар 8 доңғалақты жетек (кез келген жағдайда өтімділікті арттыру үшін);
• жұмыс көлемі 12 литрден астам және номиналды қуаты 525 а.к. жоғары Д-38А-500 цистернасынан он екі цилиндрлі электр станциясы;
• көлемі 250 литр дизельдік отынға арналған екі резервуар (үшінші резерв 180 литр);
• автомобильдің салмағы орташа есеппен 20 тоннаны құрайды (модификациясы мен мақсатына байланысты);
• кем дегенде 21 м тоқтау қашықтығы.

Габариттік өлшемдер

• ұзындығы 11,26 м;
• биіктігі 2,9 м;
• ені 3,05 м;
• клиренсі 40 см;
• жол 2375 м;
• бұрылу радиусы 13,5 м.

Негізгі өзгерістер

Бүгінгі таңда екі негізгі модель және бірнеше шағын көлемді нұсқалар бар.

МАЗ 543 А

1963 жылы MAZ 543A-ның бірінші жетілдірілген нұсқасы шығарылды, оның жүк көтергіштігі сәл жоғары, 19,4 тонна. Сәл кейінірек, яғни 1966 жылдан бастап А модификациясы (қонақүй) негізінде әскери техниканың әртүрлі вариациялары шығарыла бастады.

Осылайша, негізгі модельден онша көп айырмашылықтар жоқ. Сіз байқайтын бірінші нәрсе - кабиналардың алға жылжығаны. Бұл раманың пайдалы ұзындығын 7000 мм-ге дейін арттыруға мүмкіндік берді.

Айта кету керек, бұл нұсқаның өндірісі жаппай болды және 2000-шы жылдардың басына дейін жалғасты, жалпы алғанда конвейерден 2500-ден аспайтын бөлшектер шығарылды.

Негізінен көліктер зымырандық қару мен техниканың барлық түрлерін тасымалдауға арналған зымыран тасығыш қызметін атқарды. Жалпы алғанда, шасси әмбебап болды және әртүрлі типтегі қондырмаларды орнатуға арналған.

МАЗ 543 М

Бүкіл 543 жолының алтын ортасы, ең жақсы модификация 1974 жылы жасалған. Бұрынғылардан айырмашылығы, бұл машинаның сол жағында кабина ғана болды. Жүк көтергіштігі ең жоғары болды, автокөліктің салмағын есепке алмағанда 22 200 кг-ға жетті.

Тұтастай алғанда, айтарлықтай құрылымдық өзгерістер байқалмады. МАЗ 543 М базасында ең күшті қару-жарақ пен қосымша қондырмалардың барлық түрлері шығарылды және әлі де жасалуда. Бұл «Смерч» СЗО, С-300 әуе қорғанысы жүйелері және т.б.

Зауыт барлық уақытта кем дегенде 4,5 мың дана М сериясын шығарды.КСРО-ның ыдырауымен жаппай өндіріс тоқтатылды. Мемлекет тапсырысы бойынша шағын партияларды шығару ғана қалды. 2005 жылға қарай конвейерден 11 отбасы негізінде барлығы 543 мың түрлі вариация шықты.

Толығымен металл корпусы бар әскери жүк көлігінің шассиінде MAZ 7930 90-шы жылдары жасалған, оған қуатты қозғалтқыш (500 а.к.) орнатылған. MZKT 7930 деп аталатын нұсқаны жаппай өндіріске шығару тіпті КСРО-ның ыдырау фактісін де тоқтатқан жоқ. Шығарылым күні бүгінге дейін жалғасуда.

Шағын масштабты модификациялар

Бұл модельдің 50 жылдан астам тарихында әртүрлі модификациялар шектеулі мөлшерде шығарылды. Сериялық өндіріс жолға қойылмаған, өйткені оған қажеттілік болмады.

Мысалы, MAZ 543 B жетілдірілген 9K72 зымыран тасығышын орнатуға арналған. Массивті M сериясының негізі B сериясының прототипі болды.

Экономикалық және материалдық-техникалық қажеттіліктерге байланысты P индексімен модификациялар шығарылды.Бұл өрт сөндіру машиналары немесе тіркемелер мен ауыр артиллерияны тасымалдауға арналған модельдер. Бар болғаны 250 дана.

Көбінесе MAZ 5433 және сериялық нөмірі 8385 екі осьті тракторлардың жол пойызының бөлігі ретінде сіз MAZ 543 7310 борттық модулін және басқа да модельдерді таба аласыз.

Сондай-ақ МАЗ 543 Уракандарының шағын партиясы өрт сөндіру қызметіне арналған. Бұл алыптарды әлі күнге дейін ТМД елдерінің ғарыш айлақтарынан кездестіруге болады. Өрт сөндіру техникасы 12 000 литрлік су ыдысымен және 900 литрлік пенопластпен жабдықталған.

Мұндай қондырғылардағы өртті сөндіруде мұндай машиналар таптырмас еді. Осы сериядағы барлық автомобильдердің негізгі кемшілігі - жоғары отын шығыны. Егер алғашқы модельдер 100 шақырымға 100 литрге дейін «жесе», қазіргі нұсқалар бірдей қашықтыққа 125 литрге дейін жұмсайды.

Әскери техниканы пайдалану

Тиісті дайындықтан өткен жүргізушілер мұндай үлкен көлікті басқара алады. Ең алдымен, сол қосалқы бөлшектерді білу, қауіпсіздік шаралары және, әрине, өзін басқару емтихандарын тапсыру керек. Жалпы, вагонның стандартты экипажы екі адамнан тұрады, сондықтан олар бірге жұмыс істеуі керек.

Жаңа технологияны енгізу керек. Біріншіден, 1000 км жүгіргеннен кейін бірінші MOT жүзеге асырылады. Сондай-ақ, екі мың шақырымнан кейін май ауыстыру жүргізіледі.

Қозғалтқышты іске қоспас бұрын, жүргізуші майлау жүйесін арнайы сорғымен (қысым 2,5 атмға дейін) бір минуттан аспайды. Температура 5 градустан төмен болса, қозғалтқышты іске қоспас бұрын қыздыру керек - бұл үшін арнайы жылыту жүйесі бар.

Қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін оны қайта қосуға 30 минуттан кейін ғана рұқсат етіледі. Төмен температурада жуудан кейін турбинадан суды шығару үшін электр станциясы іске қосылады.

Осылайша, көлік ұзақ уақыт бойы қоршаған ортаның 15 градустан төмен температурасында бос жүрді. Содан кейін артық жетекті гидромеханикалық беріліс қорабы өздігінен сөнді.

Айта кету керек, кері жылдамдық толық тоқтағаннан кейін ғана іске қосылады. Қатты жерде және құрғақ жерде жүргенде жоғары беріліс, ал жолсыз жағдайда төменгі беріліс қосылады.

7 градустан жоғары көлбеуде тоқтаған кезде қол тежегішінен басқа тежеу ​​жүйесінің бас цилиндрінің жетегі қолданылады. Тұрақ 4 сағаттан аспауы керек, әйтпесе доңғалақ тығындары орнатылады.

Қазіргі индустрия

Өкінішке орай, MAZ 543 тракторлары бірте-бірте жетілдірілген MZKT 7930 үлгілерімен ауыстырылады, бірақ бұл баяу жүріп жатыр. Барлық жабдықтар әлі де жоғары сапалы. Көптеген ТМД елдерінде, соның ішінде Ресейде бұл арнайы техника әлі де қызмет етуде.

Азаматтық-экономикалық салада бұл көліктерді таба алмайсыз. Өйткені, оның негізгі мақсаты жүктерді, қару-жарақтарды, әскери модульдер мен сарбаздарды тасымалдау және тасымалдау болып табылады.

Кейбір үлгілер ауылдық тұрғын үйге айналдырылды. Енді көліктер әскерилерге мемлекеттік тапсырыс бойынша шағын топтамамен шығарылады. Мұндай жабдық сатылмайды және жалға берілмейді, ол тіпті істен шыққан тракторды сатып алу үшін де жұмыс істемейді.