МАЗ 543 дауыл

Минск автомобиль зауытында МАЗ 537 сериясының өндірісін игергеннен кейін Ярославльден бір топ инженерлер Минскке жіберілді, олардың міндеті МАЗ-537 жасау үшін пайдаланылған негіз мен әзірлемелерді пайдалана отырып, жаңа жауынгерлік машинаны жасау болды.

 

МАЗ-543 автокөлігі 1950 жылдардың аяғында жасала бастады.Ол үшін Шапошниковтың жетекшілігімен No1 арнайы конструкторлық бюро 1954 жылдан бері жинақтаған барлық білімін пайдаланды.Ярославльдік инженерлердің көмегімен 1960 жылы МАЗ-543 шасси жобасы дайын болды. Кеңес үкіметі бұл жаңалықты тез қабылдап, 17 жылы 1960 желтоқсанда МАЗ-543 шассиін шығаруды тезірек бастау туралы қаулы шығарды.

2 жылдан кейін МАЗ-6 шассиінің алғашқы 543 үлгісі дайын болды. Олардың екеуі бірден Волгоградқа жіберілді, онда МАЗ-543 шассиіне зымыран қозғалтқыштары бар тәжірибелік зымыран қондырғылары мен R-17 баллистикалық зымырандар орнатылды.

Алғашқы аяқталған зымыран тасығыштары 1964 жылы Капустный Ярдағы полигонға жіберілді, онда алғашқы конструкторлық сынақтар өткізілді. Сынақ кезінде МАЗ-543 шассиі жақсы жұмыс істеді, өйткені SKB-1 1954 жылдан бері осы типтегі машиналарды жасау тәжірибесіне ие болды.

Құрылу және өндіріс тарихы

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде автомобильдер әскерлердің ұтқырлығын сапалы жаңа деңгейге шығара алатынын дәлелдеді. Ал Ұлы Отан соғысынан кейін қарудың жаңа түрлерінің пайда болуы бізді оларды алып жүре алатын техниканы жобалауға мәжбүр етті.

Көшіп-қону қабілеті жоғары әскери тракторларды жасау арнайы конструкторлық бюро мен МАЗ тәжірибелік шеберханасына тапсырылды. Автокөліктердің отбасы МАЗ-535 деп аталды - алғашқы прототиптер 1956 жылы жасалды, ал 1957 жылы жүк көліктері сынақ циклінен сәтті өтті. Сериялық өндіріс 1958 жылы басталды.

Отбасында сонымен қатар шынжыр табанды көліктерді (оның ішінде цистерналарды) тасымалдауға арналған МАЗ-535В жүк тракторы болды. Бұл ең көп сұранысқа ие машина болып шықты, бірақ оның күші үлкен массасы бар соңғы қаруды тиімді тасымалдау үшін жеткіліксіз екені бірден белгілі болды.

Бұл мәселені шешу үшін олар 525 а.к. дейін қозғалтқыш қуаты бар өз нұсқасын жасады. Ол МАЗ-537 атын алды. Біраз уақыттан бері автомобильдер қатар шығарылды, бірақ 1961 жылы МАЗ-535 өндірісі Қорғандағы зауытқа ауыстырылды. 1964 жылы МАЗ-537 де оны қуды – Минскіде атақты МАЗ-543 дауылының өндірісі іске қосылды.

Қорғанда МАЗ-537 өзінің алдындағы машинасын конвейерден тез ығыстырып шығарды.

Тракторлар танктерді, өздігінен жүретін зеңбіректерді, зымыран тасығыштарды және жеңіл ұшақтарды алып жүрді. Халық шаруашылығында жүк көлігі де қолданыс тапты - ол ауыр жүктерді, мысалы, Қиыр Солтүстік жағдайында тасымалдау үшін таптырмас болып шықты. Өндіріс кезінде, әдетте, жеңіл автокөліктерге аздаған өзгерістер енгізілді, мысалы, жарықтандыру жабдығын «азаматтық» жүк көліктерімен біріктіру немесе салқындату жүйесіне басқа ауа сорғыштарын енгізу.

80-жылдары олар тракторларды жаңартуға тырысты - олар YaMZ-240 қозғалтқышын орнатып, эргономиканы жақсартуға тырысты. Бірақ құрылымның жасы әсер етті және 1990 жылы МАЗ-537 тракторы тоқтатылды.

Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін МАЗ тәуелсіз Белоруссияда қалды, ал қорғаныс тапсырыстарынан айырылған және азаматтық көліктер шығару түрінде көмек алмаған Қорғандағы зауыт тез арада банкротқа ұшырады.

МАЗ-543 кабинасының макетін таңдау туралы күтпеген шешім

«Темп-S» деп аталатын жаңа зымыран жүйесі өте ұзын (12 380 мм) зымыранға ие болды, сондықтан шассидің ұзындығы жеткіліксіз болды. Кабинаның ортасында арнайы ойық жасау туралы шешім қабылданды, бірақ бұл орындалмады. Рамканы ұзарту ғана қалғандықтан, бас конструктор Шапошников өте батыл және ерекше шешім қабылдады - үлкен кабинаны екі оқшауланған кабинаға бөлу, олардың арасында зымыран басы орналастырылған.

Кабинаның мұндай бөлінуі мұндай техникада ешқашан пайдаланылмаған, бірақ бұл әдіс жалғыз дұрыс шешім болып шықты. Болашақта МАЗ-543 предшественниктерінің көпшілігінде осы типтегі кабиналар болды. Тағы бір түпнұсқа шешім MAZ-543 кабиналарын жасау үшін жаңа материалды пайдалану болды. Олар металдан емес, шыны талшықпен нығайтылған полиэфирлі шайырдан жасалған.

Ұшқыш кабинасы үшін пластмасса тәрізді материалды пайдалану мүмкін емес деп санайтын көптеген скептиктер бірден пайда болғанымен, кабинадағы сынақтар керісінше көрсетті. Соққыға сынау кезінде сынақ қондырғысы құлады, бірақ кабина аман қалды.

Арнайы кабина үшін орнатылған бронь тақталары әзірленді. МАЗ-543 міндетті түрде теміржол форматына сәйкес келуі керек болғандықтан, таксилер әрқайсысы 2 орынға ие болды, ал орындар бір қатарда емес, бірінен соң бірі орналасты.

Әскери техниканы пайдалану

Тиісті дайындықтан өткен жүргізушілер мұндай үлкен көлікті басқара алады. Ең алдымен, сол қосалқы бөлшектерді білу, қауіпсіздік шаралары және, әрине, өзін басқару емтихандарын тапсыру керек. Жалпы, вагонның стандартты экипажы екі адамнан тұрады, сондықтан олар бірге жұмыс істеуі керек.

Жаңа технологияны енгізу керек. Біріншіден, 1000 км жүгіргеннен кейін бірінші MOT жүзеге асырылады. Сондай-ақ, екі мың шақырымнан кейін май ауыстыру жүргізіледі.

Қозғалтқышты іске қоспас бұрын, жүргізуші майлау жүйесін арнайы сорғымен (қысым 2,5 атмға дейін) бір минуттан аспайды. Температура 5 градустан төмен болса, қозғалтқышты іске қоспас бұрын қыздыру керек - бұл үшін арнайы жылыту жүйесі бар.

Қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін оны қайта қосуға 30 минуттан кейін ғана рұқсат етіледі. Төмен температурада жуудан кейін турбинадан суды шығару үшін электр станциясы іске қосылады.

Осылайша, көлік ұзақ уақыт бойы қоршаған ортаның 15 градустан төмен температурасында бос жүрді. Содан кейін артық жетекті гидромеханикалық беріліс қорабы өздігінен сөнді.

Айта кету керек, кері жылдамдық толық тоқтағаннан кейін ғана іске қосылады. Қатты жерде және құрғақ жерде жүргенде жоғары беріліс, ал жолсыз жағдайда төменгі беріліс қосылады.

7 градустан жоғары көлбеуде тоқтаған кезде қол тежегішінен басқа тежеу ​​жүйесінің бас цилиндрінің жетегі қолданылады. Тұрақ 4 сағаттан аспауы керек, әйтпесе доңғалақ тығындары орнатылады.

Техникалық сипаттамалары МАЗ-543

MAZ-543 құрастыру кезінде көптеген түпнұсқа дизайн шешімдері қолданылды:

• Бастапқы жақтау серпімділігі жоғары 2 иілген стрингерден тұрды. Оларды жасау үшін дәнекерлеу және тойтару технологиялары қолданылды;
• Қажетті тегістікті қамтамасыз ету үшін бұралу тұтқасының тәуелсіз суспензиясы таңдалды;
• Трансмиссиясы да өте түпнұсқа болды. Төрт жылдамдықты гидромеханикалық беріліс берілістерді электр қуатын үзбей ауыстыруға мүмкіндік берді;
• Автокөліктің өтімділігін 8 жетекші доңғалақ қамтамасыз етті, олардың әрқайсысында автоматты сору жүйесі болды. Доңғалақ қысымын реттеу арқылы тіпті ең қиын жол талғамайтын учаскелерде де жоғары кросс көрсеткіштеріне қол жеткізуге болады;
• D-12A-525 цистернасының қозғалтқышы көлікті қажетті қуат резервімен қамтамасыз етті. Бұл 525 ат күші бар 12 цилиндрлі қозғалтқыштың көлемі 38 880 литр болды;
• Автокөлікте әрқайсысының сыйымдылығы 2 литр болатын 250 жанармай цистернасы болды. Сондай-ақ қосымша 180 литрлік алюминий резервуары болды. Жанармай шығыны 80 км-ге 120-ден 100 литрге дейін болуы мүмкін;
• Шассидің жүк көтергіштігі 19,1 тонна, ал бос салмағы модификацияға байланысты шамамен 20 тонна болды.

МАЗ-543 шассиінің өлшемдері зымыран мен ұшыру қондырғысының өлшемдерімен белгіленді, сондықтан техникалық тапсырмада олар бұрын көрсетілген:

• МАЗ-543 ұзындығы 11 мм;
• Биіктігі - 2900 мм;
• Ені - 3050 мм.

Бөлек кабиналардың арқасында Temp-S іске қосқышын МАЗ-543 шассиіне еш қиындықсыз орналастыру мүмкін болды.

МАЗ-543 негізгі моделі

МАЗ-543 көліктерінің алғашқы өкілі МАЗ-19,1 деп аталатын жүк көтергіштігі 543 тонна негізгі шасси болды. Бұл көрсеткіш бойынша бірінші шасси 6 жылы 1962 дана көлемінде жиналды. Өндірістің бүкіл тарихында барлығы 1631 дана шығарылды.

ГДР армиясына бірнеше МАЗ-543 шассилері жіберілді. Онда олар жүктерді тасымалдау үшін де, қызметкерлерді тасымалдау үшін де пайдалануға болатын толық металл шатыр корпустарымен жабдықталған. Сонымен қатар, МАЗ-лар қуатты тіркемелермен жабдықталған, бұл оларды қуатты балластты тракторларға айналдырды. Трактор ретінде пайдаланылмаған көліктер жылжымалы шеберханаларға немесе қалпына келтіру машиналарына айналдырылды.

МАЗ-543 бастапқыда оның шассиінде оперативті-тактикалық зымыран жүйелерін орналастыруға арналған. МАЗ-543 шассиіне орналастырылған бірінші кешен TEMP болды. Осыдан кейін МАЗ-543 шассиіне жаңа 9P117 ұшыру қондырғысы орнатылды.

Сондай-ақ, МАЗ-543 негізінде келесі кешендер мен жүйелер құрастырылды:

• «Рубеж» жағалық зымыран кешені;
• Жауынгерлік бақылау пункттері;
• 9Т35 арнайы әскери автокран;
• байланыс станциялары;
• Автономды дизельді электр станциялары.

МАЗ-543 негізінде басқа да нақты жабдықтар орнатылды.

Қозғалтқыш және беріліс қорабы

Техникалық сипаттамалары MAZ 543-ге ұқсас MAZ 537-де де ұқсас қозғалтқыш бар, бірақ тікелей отын бүркуі және ауа тазартқышы бар. Оның он екі цилиндрлі V-конфигурациясы бар, барлық режимдерде жылдамдықты механикалық реттейді және дизельді қозғалтқышпен жұмыс істейді. Дизельдік қозғалтқыш соғыс кезінде танктерде қолданылған В2 негізінде жасалған. Көлемі 38,8 литр. Қозғалтқыштың қуаты - 525 а.к.

МАЗ 543-де қолданылатын гидромеханикалық беріліс қорабы көлік жүргізуді жеңілдетеді, жолсыз жүруге жарамдылығын және қозғалтқыштың беріктігін арттырады. Ол үш бөліктен тұрады: төрт дөңгелек, бір сатылы крутящий түрлендіргіш, үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы және басқару жүйесі.

Машина орталық дифференциалы бар екі сатысы бар механикалық тасымалдау корпусымен жабдықталған.

Өрт сөндіруге арналған модификациялар

7310 үлгісіне негізделген аэродромдық өрт сөндіру машиналары сапасы мен өнімділік сипаттамаларымен ерекшеленеді, сондықтан олар әлі де қолданылады.

AA-60

МАЗ-543 шассиі негізінде жасалған Прилукидегі КБ-8 өрт сөндіру көлігі жасалды. Оның айрықша ерекшелігі 60 л / с қуаты бар қуатты сорғы деп санауға болады. Ол 1973 жылы Прилуки қаласындағы өрт сөндіру жабдықтары зауытында сериялық өндіріске енді.

МАЗ 7310 АА-60 модификациясының сипаттамалары:

1. Мақсат. Ол тікелей ұшақтар мен ғимараттарда, құрылыстарда аэродром өрттерін сөндіру үшін қолданылады. Өлшемдерінің арқасында мұндай көлік персоналды, сондай-ақ арнайы өрт техникасы мен жабдықтарын тасымалдау үшін де қолданылады.
2. Суды ашық көздерден (су қоймаларынан), су құбыры арқылы немесе цистернадан беруге болады. Сондай-ақ, үшінші тарап үрлегішінен немесе өзіңіздің контейнеріңізден алынған аэромеханикалық көбікті пайдалануға болады.
3. Жұмыс жағдайлары. Оны елдің кез келген климаттық аймағында өте төмен немесе жоғары температурада қолдануға болады.
4. Негізгі сипаттамалары. Ол көлемі 900 литр көбік түзетін агентпен, 180 а.к. карбюраторлы қозғалтқышпен жабдықталған. Сорғының ерекшелігі - ол әртүрлі жылдамдықта жұмыс істей алады.

Машина кез келген температурада жұмыс істеуге бейімделген. Суық мезгілде негізгі қозғалтқыш, сорғылар мен цистерналар генератордан қуат алатын электр жылыту жүйесімен жылытылады. Ақаулық жағдайында бензин жүйесінен жылыту мүмкін.

Өрт мониторын қолмен немесе жүргізуші кабинасынан басқаруға болады. Сондай-ақ салондағы немесе салондағы, сондай-ақ жабық кеңістіктегі өрттерді сөндіру үшін қолданылатын 2 дана көлеміндегі портативті қондырғылар бар.

AA-60 модификациялары

АА-60 өрт сөндіру машинасының негізгі нұсқасы бірнеше рет жетілдірілген және үш модификацияға ие болды:

1. AA-60(543)-160. МАЗ-543 шассиіне негізделген ауыр аэродромдық өрт сөндіру көлігі. Ол негізгі нұсқаға ұқсас техникалық сипаттамалары бар, негізгі айырмашылықтар - сыйымдылығы 11 000 литр болатын су ыдысының ұлғайтылған көлемі. Шектеулі таралымда шығарылған.
2. АА-60(7310)-160.01. Тікелей МАЗ 7310 базасында жасалған аэродромдарда қолданылатын өрт сөндіру машиналары. Мұндағы сумен қамтамасыз ету 12 000 литр, автономды сорғы да іске қосылды. 4 жыл өндірілген, 1978-82 ж.ж.
3. AA-60(7313)-160.01A. 1982 жылдан бері шығарылған аэродромдық өрт сөндіру машинасының тағы бір модификациясы.

1986 жылы МАЗ-7310 ізбасары МАЗ-7313, 21 тонналық жүк көлігімен, сондай-ақ оның жүк көтергіштігі 73131 тоннаға жуық өзгертілген МАЗ-23 нұсқасымен ауыстырылды, барлығы бірдей МАЗ-543 негізіндегі.

AA-70

Өрт сөндіру көлігінің бұл модификациясы да 1981 жылы Прилуки қаласында МАЗ-73101 шассиі негізінде жасалған. Бұл AA-60 жетілдірілген нұсқасы, оның негізгі айырмашылықтары:

• қосымша ұнтақты сақтауға арналған резервуар;
• сумен қамтамасыз етудің төмендеуі;
• жоғары өнімді сорғы.

Корпуста 3 резервуар бар: көлемі 2200 л ұнтақ үшін, көбік концентраты үшін 900 л және су үшін 9500 л.

Аэродромдағы объектілерді сөндіруден басқа, машина мұнай өнімдері бар стеллаждарды, жалпы биіктігі 6 м-ге дейінгі цистерналарды сөндіру үшін пайдаланылуы мүмкін.

Бортында өрт сөндіру техникасын тасымалдайтын МАЗ 7310 арнайы бригадасының жұмысы бүгінде посткеңестік кеңістіктегі көптеген елдердегі мақсатты мақсаттағы аэродромдарда жүргізілуде. Мұндай машиналар солтүстік аймақтардың қатал климаттық жағдайларына бейімделіп қана қоймайды, сонымен қатар ұшақтар мен аэродром нысандарындағы жалынмен күресудегі есептеудің барлық қажеттіліктерін қанағаттандырады.

Аралық және бір қатарлы машиналар

Алғашқы модификация пайда болғанға дейін дизайнерлер негізгі технологияға әртүрлі шешімдерді қолданды, бұл көптеген шағын ауқымды вариациялардың пайда болуына әкелді.

• МАЗ-543В - жүк көтергіштігі 19,6 тоннаға дейін ұлғайтылды. Негізгі мақсаты - 9P117M ұшыру қондырғыларын тасымалдау.
• MAZ-543V - соңғы сәтті модификацияның ізашары кабинасы алға жылжыды, ұзартылған жақтау және жүк көтергіштігі жоғары болды.
• MAZ-543P - жеңілдетілген дизайндағы автокөлік тіркемелерді сүйрету үшін, сондай-ақ ауыр бөлімшелердің жүргізушілерін үйрету үшін жаттығуларды өткізу үшін пайдаланылды. Бірқатар жағдайларда модификация халық шаруашылығында пайдаланылды.
• MAZ-543D - көп отындық дизельді қозғалтқышы бар бір орынды модель. Қызықты идеяны жүзеге асыру қиын болғандықтан насихатталмады.
• MAZ-543T - модель таулы аймақтарда ыңғайлы қозғалысқа арналған.

МАЗ-543А ерекшеліктері

1963 жылы МАЗ-543А шассиінің тәжірибелік модификациясы шығарылды. Бұл модель «Темп-S» КТРК СПУ орнатуға арналған. МАЗ-543А модификациясы 1966 жылы шығарыла бастады, ал жаппай өндіріс тек 1968 жылы басталды.

Әсіресе жаңа зымыран жүйесін орналастыру үшін жаңа модельдің базасы сәл ұлғайтылды. Бір қарағанда, ешқандай айырмашылықтар болмаса да, іс жүзінде дизайнерлер кабиналарды алға жылжыту арқылы автомобильдің алдыңғы асып кетуін сәл ұлғайтты. Алдыңғы асуды 93 мм-ге ұлғайту арқылы раманың пайдалы бөлігін 7 метрге дейін ұзартуға болады.

МАЗ-543А жаңа модификациялары негізінен Temp-S ұшыру қондырғысын және оның базасында Smerch көп реттік зымыран жүйесін орнатуға арналған. Айта кету керек, Темп-S ұшыру қондырғылары Ресейдің Құрлық күштеріндегі қызметтен әлдеқашан алынып тасталғанымен, «Смерч» бірнеше зымырандық жүйелері әлі де ресейлік әскери қызметте.

MAZ-543A модификациясы 2000 жылдардың ортасына дейін шығарылды, барлығы 2600 шасси жылдар ішінде шығарылды. Кейіннен MAZ-543A шассиіне келесі жабдық орнатылды:

• Әртүрлі жүк көтергіштіктегі жүк көтергіш крандар;
• командалық посттар;
• Коммуникациялық кешендер;
• Электр станциялары;
• Түрлі шеберханалар.

Жоғарыда айтылғандардан басқа, МАЗ-543А базасында басқа да нақты әскери техника орнатылды.

Maz 543 - Дауыл тракторы: техникалық сипаттамалар, фото

Бастапқыда автомобильді тек зымырандық жүйелерді орнату үшін пайдалану жоспарланған болатын, бірақ кейінірек МАЗ-543 базасында жаңа жауынгерлік жүйелер мен қосалқы жабдықтардың кең спектрі жасалды, бұл оны ең жаппай және кең таралған көлік құралына айналдырды. Кеңес Армиясы.

Бұл модельдің негізгі артықшылығы жоғары қуаттылық, дизайн сенімділігі, құрылыс сапасы мен еларалық қабілеттілік, кез келген жол жағдайында және климаттық аймақта тиімді жұмыс істеуге бейімделу, легирленген болаттарды, алюминийді және шыны талшықтарды кеңінен қолдану арқылы қол жеткізілген салыстырмалы түрде төмен бос салмақ. жүк көлігі.

Мақалалар / Әскери техника Мың тұлғалы автокөлік: МАЗ тракторларының әскери кәсіптері

Бір кездері әскери шерулерде жыл сайын жаңа қару түрлері бар МАЗ-543 көліктері шетелдік бақылаушыларға тағы бір таң қалдыратын «тосын сый» жасады. Соңғы уақытқа дейін бұл машиналар өздерінің жоғары мәртебесін берік сақтап қалды және әлі де Ресей армиясында қызмет етуде.

Бас конструктор Борис Львович Шапошниктің жетекшілігімен Минск автомобиль зауытының СКБ-1 төрт осьті ауыр жүк көліктерінің жаңа буынының дизайны 1960 жылдардың басында басталды, ал 543 отбасының өндірісін ұйымдастыру тек осы мүмкіндікпен мүмкін болды. МАЗ-537 жүк тракторларының өндірісін Қорған зауытына беру. МАЗ-да жаңа машиналарды құрастыру үшін жасырын цех құрылды, кейінірек арнайы доңғалақты тракторлар өндірісіне айналды, ал СКБ-1 №2 бас конструктор кеңсесі болды (УГК-2).

МАЗ-543 отбасы

Жалпы схемаға және қосымша негізге сәйкес, МАЗ-543 отбасы жаңартылған агрегаттарды, жаңа кабиналарды және раманың едәуір ұлғайтылған ұзындығын алған МАЗ-537G жүк тракторларының жылдам және маневрлі көліктік модификациясы болды. 525 ат күші бар D12A-525A V12 дизельді қозғалтқышы, модернизацияланған крутящий түрлендіргіші бар автоматты беріліс қорабы және үш жылдамдықты беріліс қорабы, тойтармалы дәнекерленген тірі жақтау деп аталатын кең жиектерге реттелетін қысымы бар бұралу жолағындағы жаңа дискі доңғалақтары орнатылды. түпнұсқа суспензиясы бар шасси.

543 отбасының негізі MAZ-543, MAZ-543A және MAZ-543M базалық шассилері болды, алдыңғы әйнектердің кері еңісі бар жаңа шыны талшықты бүйірлік кабиналары бар, ол бүкіл үлгі диапазонының өзіндік «визит картасына» айналды. Кабиналардың оң және сол жақ нұсқалары болды, ал екі экипаж мүшесі бастапқы тандем схемасына сәйкес жеке орындықтарда бірінен соң бірі орналасты. Олардың арасындағы бос кеңістік радиаторды орнату және зымыранның алдыңғы бөлігін орналастыру үшін пайдаланылды. Барлық автомобильдердің бір доңғалақ базасы 7,7 метр болды, олар толық жүктелген кезде тас жолда 60 км / сағ жылдамдықты дамытты және 80 км-ге 100 литр жанармай жұмсады.

MAZ-543

543 отбасының атасы қарапайым МАЗ-19,1 индексі бар жүк көтергіштігі 543 тонна болатын «жеңіл» базалық шасси болды. Алғашқы алты прототип 1962 жылдың көктемінде құрастырылып, зымыран жүйесін орнату үшін Волгоградқа жіберілді. МАЗ-543 автомобильдерін шығару 1965 жылдың күзінде басталды. Қозғалтқыш бөлігінің алдында бір-бірінен оқшауланған екі есікті кабина болды, олар салыстырмалы түрде кішігірім алдыңғы асып кетуді (2,5 м) және монтаждық жақтаудың ұзындығы алты метрден асатын болды. МАЗ-543 автокөліктері 1631 дана көлемінде құрастырылды.

ГДР Халық армиясында шатыры мен күшейтілген ілінісу құрылғылары бар толық металл қысқа корпустар МАЗ-543 шассиіне орнатылып, оларды жылжымалы қалпына келтіру машиналарына немесе балластты тракторларға айналдырды.

Бірінші кезеңде бұл нұсқаның негізгі мақсаты эксперименттік оперативті-тактикалық зымыран жүйелерін тасымалдау болды. Олардың біріншісі 9K71 Temp кешенінің макеттік жүйесі болды, одан кейін жаңа 9K117 кешенінің 9P72 өздігінен жүретін ұшыру қондырғысы (SPU) болды.

«Рубеж» жағалаудағы зымыран жүйесінің алғашқы үлгілері, радиорелейлік байланыс станциясы, жауынгерлік басқару пункттері, 9Т35 жауынгерлік кран, дизельдік электр станциялары және т.б.

МАЗ-543А

1963 жылы жүк көтергіштігі 543 тонна болатын МАЗ-19,4А шассиінің бірінші үлгісі Темп-S оперативті-тактикалық зымыран жүйесінің (КТРК) СПУ орнатуында бірден болды, кейінірек әскери корпустың негізі болды. және қондырмалар. Оның өнеркәсіптік өндірісі 1966 жылы басталып, екі жылдан кейін сериялық өндіріске көшті.

Автокөлік пен МАЗ-543 моделінің арасындағы негізгі айырмашылық екі кабинаның алға қарай аздап жылжуына байланысты сырттан көрінбейтін астыңғы бөлігін қайта орналастыру болды. Бұл алдыңғы асып кетудің шамалы ұлғаюын (бар болғаны 93 мм) және раманың пайдалы бөлігін жеті метрге дейін ұзартуды білдірді. 2000 жылдардың ортасына дейін 2600-ден астам МАЗ-543А шассиі шығарылды.

МАЗ-543А-ның негізгі және ең маңызды мақсаты 9P120 КТРК Темп-S зымыран тасығышын және оның жүк көлігін (TZM), сондай-ақ «Смерч» көп реттік зымыран жүйесінің TZM-ін тасымалдау болды.

Бұл көліктің негізінде әскери техниканың кеңейтілген жиынтығы болды: көліктік-монтаждық қондырғылар, автокрандар, жылжымалы командалық пункттер, зымыран жүйелеріне арналған байланыс және қорғаныс машиналары, радиолокациялық жабдықтар, шеберханалар, электр станциялары және т.б.

МАЗ-543 отбасының тәжірибелік және шағын көлемді көліктері

1960-шы жылдардың соңы мен 1970-ші жылдардың басында 543 отбасы бірнеше шағын және тәжірибелік модификацияларды қамтыды. Алфавит бойынша бірінші болып МАЗ-543 базасында құрастырылған және 543K9 кешенінің жетілдірілген 117P9M ұшыру қондырғысын орнату үшін пайдаланылған МАЗ-72В шассиінің екі прототипі болды.

Негізгі жаңалық - бұл МАЗ-543М-нің кейінірек белгілі нұсқасына негіз болған түбегейлі басқа дизайны және жүк көтергіштігі 19,6 тонна болатын аз белгілі MAZ-543V прототипі. Алдыңғылардан айырмашылығы, ол бірінші рет қозғалтқыш бөлігінің сол жағында орналасқан алға бағытталған жалғыз қос кабинаға ие болды. Бұл құрылым үлкенірек жабдықты орнату үшін жақтаудың монтаждық бөлігін айтарлықтай ұзартуға мүмкіндік берді. МАЗ-543В шассиі 233 дана көлемінде жиналды.

1960 жылдардың ортасында Кеңес армиясы мен халық шаруашылығында тылдағы көлік операцияларын орындау үшін екі мақсатты МАЗ-543П көп мақсатты әуе-десанттық нұсқасы жасалды, ол артиллериялық бөлшектерді сүйреуге арналған жаттығу машиналары немесе балласт тракторлары ретінде қызмет етті. ауыр тіркемелер.

Әзірлеуді қабылдамаған аз белгілі жеке прототиптерге стандартты дизельдік қозғалтқыштың көп отындық нұсқасы бар MAZ-543D шассиі және таулы шөлді аймақтарда жұмыс істеуге арналған тәжірибелік «тропикалық» МАЗ-543Т кірді.

МАЗ-543М

1976 жылы, прототипті жасау және сынаудан екі жыл өткен соң, ең табысты, жетілдірілген және үнемді МАЗ-543М шассиі дүниеге келді, ол бірден өндіріске және пайдалануға берілді, содан кейін бүкіл 543 отбасын басқарды. алғашқы екі машина 543/543А тек сол кабинаның орнатылуына байланысты қозғалтқыш бөлігінің жанында орналасқан және раманың алдыңғы асып кетуіне ауысты, ол максималды (2,8 м) жетті. Бұл ретте барлық агрегаттар мен тораптар өзгерген жоқ, жүк көтергіштігі 22,2 тоннаға дейін артты.

Бұл көліктің кейбір модификациялары азаматтық қос мақсатты жүк көлігі МАЗ-7310-ның толық металл бүйірлік платформасы бар тәжірибелі көп мақсатты шассиді қамтиды.

МАЗ-543М ең қуатты және заманауи отандық қару-жарақ жүйесі және көптеген мамандандырылған қондырмалары мен фургон корпустары болды. Ол әлемдегі ең қуатты «Смерч» көп реттік зымыран жүйесімен, «Берег» жағалау артиллериялық жүйесінің ұшыру қондырғыларымен және «Рубеж» зымырандық жүйесімен, әртүрлі С-300 зениттік зеңбіректерімен және т.

Жылжымалы зымыран жүйелерімен қамтамасыз етудің қосалқы құралдарының тізімі ең кең болды: жылжымалы командалық пункттер, мақсатты тағайындау, байланыс, жауынгерлік қызмет, қорғаныс және қауіпсіздік техникасы, автономды шеберханалар мен электр станциялары, жылжымалы асханалар мен экипаждарға арналған жатын бөлмелер, жауынгерлік және т.б. .

МАЗ-543М автомобильдерін шығарудың шыңы 1987 жылы түсті. 2000 жылдардың ортасына дейін Минск автомобиль зауыты осы сериядағы 4,5 мыңнан астам автомобильді құрастырды.

Кеңес Одағының ыдырауы үш МАЗ-543 базалық шассидің жаппай өндірісін тоқтатты, бірақ олар істен шыққан көліктер паркін толықтыру, сондай-ақ оларда жаңа перспективалы қару-жарақ жүйелерін сынау туралы бұйрықтармен шағын партияларға жиналуды жалғастырды. Жалпы алғанда, 2000 жылдардың ортасында Минскіде 11 сериялы 543 мыңнан астам көлік жиналды, онда жүзге жуық қару-жарақ жүйесі мен әскери техника болды. 1986 жылдан бері лицензия бойынша қытайлық Ваньшань компаниясы WS-543 брендімен МАЗ-2400 сериясының модификацияланған көліктерін құрастырады.

1990 жылы КСРО-ның ыдырауы қарсаңында Ярославль мотор зауытынан 22 а.к. және көп сатылы беріліс қорабы бар көп отындық V7930 қозғалтқышы бар 12 тонналық көп мақсатты МАЗ-500 прототипі жасалды. , жаңа моноблок кабинасы және жоғары қырлы болат корпус.

Сонымен бірге, 7 жылдың 1991 ақпанында Минск автомобиль зауытының әскери бөлімі негізгі кәсіпорыннан шығып, өзінің өндірістік базасы мен ғылыми орталығы бар Минск доңғалақты трактор зауытына (МЗКТ) айналды. Осыған қарамастан, 1994 жылы прототиптер сынақтан өтті, төрт жылдан кейін олар өндіріске енгізілді, ал 2003 жылдың ақпанында MZKT-7930 брендімен олар жаңа қару-жарақ пен қондырмаларды орнатуға қызмет ететін Ресей армиясына жеткізілімге қабылданды. .

Осы уақытқа дейін МАЗ-543 отбасының негізгі машиналары МЗКТ өндірістік бағдарламасында қалады және қажет болған жағдайда қайтадан конвейерге қоюға болады.

МАЗ-543 негізінде жасалған әртүрлі прототиптер мен шағын көлемді көліктер

Модернизацияланған ұшыру қондырғылары 70-ші жылдардың басында пайда болғандықтан, олар үлкен өлшемдерімен ерекшеленді, МАЗ-543 шассиінің жаңа модификацияларын әзірлеу мәселесі туындады. Алғашқы тәжірибелік әзірлеме 543 дана көлемінде жиналған МАЗ-2В болды. Олар жаңартылған 9P117M іске қосқышын орнату үшін шасси ретінде қызмет етті.

Жаңа ұшыру қондырғылары ұзағырақ шассиді қажет ететіндіктен, көп ұзамай MAZ-543V модификациясы пайда болды, оның негізінде кейіннен MAZ-543M әзірленді. MAZ-543M модификациясы бір орындық кабинаның болуымен ерекшеленді, ол айтарлықтай алға жылжыды. Мұндай шасси оның негізінде үлкенірек заттарды немесе жабдықты орналастыруға мүмкіндік берді.

Әскерде де, халық шаруашылығында да әртүрлі көлік операциялары үшін МАЗ-543П шағын көлемді модификациясы әзірленді. Бұл машина екі мақсатқа ие болды. Ол тіркемелер мен артиллериялық қондырғыларды сүйрету үшін де, жаттығу машиналары үшін де пайдаланылды.

Прототиптер ретінде бір көшірмемен шығарылған іс жүзінде белгісіз модификациялар да болды. Олардың қатарында дизельмен де, бензинмен де жұмыс істей алатын көп отынды дизельді қозғалтқышы бар MAZ-543D модификациясы бар. Өкінішке орай, өндірістің күрделілігіне байланысты бұл қозғалтқыш ешқашан жаппай өндіріске енген жоқ.

«Тропик» деп аталатын МАЗ-543Т прототипі де қызықты. Бұл модификация таулы және шөлді аймақтарда жұмыс істеу үшін арнайы жасалған.

Техникалық сипаттамалар және аналогтармен салыстыру

Жұмыс сипаттамалары бойынша МАЗ-537 тракторына ұқсас әскери доңғалақты жүк көліктері шетелде де пайда болды. Америка Құрама Штаттарында әскери қажеттіліктерге байланысты Мак M123 тракторын және M125 борттық жүк көлігін шығара бастады.

Ұлыбританияда Антар бронетранспортерлерін тасымалдау үшін және балласт тракторы ретінде пайдаланылды ».

Сондай-ақ қараңыз: MMZ - автомобильге арналған тіркеме: ерекшеліктері, өзгерту, жөндеу

MAZ-537	Mac M123	Антар Торникрофт
Салмағы, тонна	21,6	14	жиырма
Ұзындығы метр	8,9	7.1	8.4
Ені, м	2,8	2,9	2,8
Қозғалтқыш қуаты, а.к.	525	297	260
Максималды жылдамдық, км / сағ	55	68	Төрт бес
Қуат қоры, км	650	483	Солтүстік Дакота.

Американдық трактор автомобиль агрегаттарында жасалған дәстүрлі дизайндағы машина болды. Бастапқыда ол карбюраторлы қозғалтқышпен жабдықталған, ал тек 60-шы жылдары жүк көліктері 300 а.к. дизельді қозғалтқышты орнату арқылы қайта жасалды. 1970 жылдары олар АҚШ әскерлері үшін танкер тракторы ретінде M911-ге ауыстырылды. Британдық Антар қозғалтқыш ретінде «жеңілдетілген» сегіз цилиндрлі ұшақ қозғалтқышын пайдаланды, оның қуатының жетіспеушілігі 1950 жылдардың аяғында байқалды.

Кейінірек дизельмен жұмыс істейтін модельдер жылдамдықты (56 км/сағ дейін) және пайдалы жүктемені біршама арттырды, бірақ әлі де аз табысқа жетті. Дегенмен, «Антар» әуелде әскери қызметке емес, мұнай кәсіпшіліктеріне арналған жүк көлігі ретінде жасалғанын айта кеткен жөн.

МАЗ-537 армияда пайдалану үшін арнайы бейімделген дизайнымен, жоғары кросс қабілеттілігімен («Антарда» тіпті алдыңғы жетекші ось болған жоқ) және үлкен қауіпсіздік шегімен ерекшеленеді.

Мысалы, салмағы 123-ден 50 тоннаға дейінгі жүктерді сүйретуге арналған M60-де әлдеқайда төмен қуатты автомобиль қозғалтқышы болды (цистерна емес). Кеңес тракторында гидромеханикалық беріліс қорабының болуы да таң қалдырады.

МАЗ-537 қысқа мерзімде түпнұсқа дизайндағы жүк көлігін (МАЗ-535) жасап қана қоймай, оны тез жаңғыртуға қол жеткізген Минск автомобиль зауытының дизайнерлерінің ең үлкен әлеуетін көрсетті. Минскіде олар «Ураган» өндірісіне тез ауысса да, Қорғанда МАЗ-537 өндірісінің жалғасуы оның жоғары сапасын растады, ал KZKT-7428 жүк көлігі оның лайықты мұрагері болды, бұл дизайн әлеуетін дәлелдеді. әлі ашылған жоқ алда әлі толық таусылған жоқ.

МАЗ-543М ерекшеліктері

1976 жылы МАЗ-543 жаңа және танымал модификациясы пайда болды. МАЗ-543М деп аталатын прототип 2 жыл бойы сынақтан өтті. Бұл машина дебюттен кейін бірден пайдалануға берілді. Бұл модификация MAZ-543 отбасының ең табыстысы болды. Оның жақтауы өз класындағы ең ұзын болды, ал көліктің жүк көтергіштігі 22,2 тоннаға дейін өсті. Бұл модельдегі ең қызықты нәрсе, барлық компоненттер мен жинақтар MAZ-543 отбасының басқа модельдерінің түйіндерімен мүлдем бірдей болды.

МАЗ-543М шассиінде ең қуатты кеңестік ұшыру қондырғылары, зениттік зеңбіректер және әртүрлі артиллериялық жүйелер орнатылды. Сонымен қатар, бұл шассиде бірнеше арнайы қосымшалар орнатылды. МАЗ-543М модификациясын шығарудың бүкіл кезеңінде 4500-ден астам көлік шығарылды.

МАЗ-543М шассиінде орнатылған нақты қолдау құралдарының тізімі үлкен қызығушылық тудырады:

• Жылжымалы жатақханалар 24 адамға арналған. Бұл кешендерде желдету, микроклимат, сумен жабдықтау, коммуникация, микроклимат және жылыту жүйелері бар;
• Жауынгерлік бригадаларға арналған жылжымалы асханалар.

Бұл көліктер КСРО-ның елді мекендері жоқ, тұратын жері жоқ шалғай аудандарында пайдаланылды.

Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін барлық үш модификациядағы МАЗ-543 көліктерінің сериялық өндірісі іс жүзінде тоқтатылды. Олар 2000 жылдардың ортасына дейін шағын партиялармен қатаң түрде тапсырыспен шығарылды.

1986 жылы МАЗ-543 құрастыру лицензиясы қытайлық «Ваньшань» компаниясына сатылды, ол әлі күнге дейін оларды шығарады.

MAZ 537: бағасы, техникалық сипаттамалары, фотосуреттер, шолулар, дилерлер MAZ 537

Техникалық сипаттамалары MAZ 537

Шыққан жылы	1959 г
Конституция	Трактор
Ұзындығы, мм	8960
Ені, мм	2885
Биіктігі, мм	2880
Есіктер саны	два
Орындар саны	4
Көлемі, л	-
Ел құру	КСРО

MAZ 537 модификациялары

MAZ 537 38.9

Максималды жылдамдық, км / сағ	55
100 км/сағ дейін үдеу уақыты, сек	-
Қозғалтқыш	Дизель қозғалтқышы
Жұмыс көлемі, см3	38880
Қуат, ат күші / революциялар	525/2100
Момент, Нм/айн	2200 / 1100-1400
Автомобиль жолындағы тұтыну, 100 км-ге л	-
Қаладағы тұтыну, 100 км-ге л	-
Біріктірілген тұтыну, 100 км-ге л	125,0
Трансмиссиясы түрі	Автоматты, 3 беріліс
Актуатор	Толық
Барлық мүмкіндіктерді көрсету

Өрт сөндіру машиналары МАЗ-543 «Ураган»

МАЗ-543 «Ураган» өрт сөндіру машиналары кеңестік аэродромдарда қызмет көрсету үшін арнайы жасалған. Осы сериядағы көптеген машиналар әлі де ТМД аэродромдарында жұмыс істейді. МАЗ-543 өрт сөндірушілерінде 12 000 литрлік су ыдысы бар. Сондай-ақ 900 литрлік пенопласт бар. Мұндай мүмкіндіктер бұл қолдау көліктерін әуежайда кенеттен өрт болған жағдайда таптырмас етеді. Жалғыз теріс - отынның жоғары шығыны, ол 100 километрге 100 литрге жетеді.

Қазіргі уақытта МАЗ-543 отбасының автокөліктері бірте-бірте жаңа МЗКТ-7930 машиналарына ауыстырылуда, бірақ бұл процесс өте баяу. Жүздеген МАЗ-543 Ресей мен ТМД елдерінің армияларында қызметін жалғастыруда.

Негізгі өзгерістер

Бүгінгі таңда екі негізгі модель және бірнеше шағын көлемді нұсқалар бар.

МАЗ 543 А

1963 жылы MAZ 543A-ның бірінші жетілдірілген нұсқасы шығарылды, оның жүк көтергіштігі сәл жоғары, 19,4 тонна. Сәл кейінірек, яғни 1966 жылдан бастап А модификациясы (қонақүй) негізінде әскери техниканың әртүрлі вариациялары шығарыла бастады.

Осылайша, негізгі модельден онша көп айырмашылықтар жоқ. Сіз байқайтын бірінші нәрсе - кабиналардың алға жылжығаны. Бұл раманың пайдалы ұзындығын 7000 мм-ге дейін арттыруға мүмкіндік берді.

Айта кету керек, бұл нұсқаның өндірісі жаппай болды және 2000-шы жылдардың басына дейін жалғасты, жалпы алғанда конвейерден 2500-ден аспайтын бөлшектер шығарылды.

Негізінен көліктер зымырандық қару мен техниканың барлық түрлерін тасымалдауға арналған зымыран тасығыш қызметін атқарды. Жалпы алғанда, шасси әмбебап болды және әртүрлі типтегі қондырмаларды орнатуға арналған.

МАЗ 543 М

Бүкіл 543 жолының алтын ортасы, ең жақсы модификация 1974 жылы жасалған. Бұрынғылардан айырмашылығы, бұл машинаның сол жағында кабина ғана болды. Жүк көтергіштігі ең жоғары болды, автокөліктің салмағын есепке алмағанда 22 200 кг-ға жетті.

Тұтастай алғанда, айтарлықтай құрылымдық өзгерістер байқалмады. МАЗ 543 М базасында ең күшті қару-жарақ пен қосымша қондырмалардың барлық түрлері шығарылды және әлі де жасалуда. Бұл «Смерч» СЗО, С-300 әуе қорғанысы жүйелері және т.б.

Зауыт барлық уақытта кем дегенде 4,5 мың дана М сериясын шығарды.КСРО-ның ыдырауымен жаппай өндіріс тоқтатылды. Мемлекет тапсырысы бойынша шағын партияларды шығару ғана қалды. 2005 жылға қарай конвейерден 11 отбасы негізінде барлығы 543 мың түрлі вариация шықты.

Толығымен металл корпусы бар әскери жүк көлігінің шассиінде MAZ 7930 90-шы жылдары жасалған, оған қуатты қозғалтқыш (500 а.к.) орнатылған. MZKT 7930 деп аталатын нұсқаны жаппай өндіріске шығару тіпті КСРО-ның ыдырау фактісін де тоқтатқан жоқ. Шығарылым күні бүгінге дейін жалғасуда.