Май сүзгісінің астынан май ағып жатыр

Автокөлікті пайдалану кезінде көптеген автокөлік жүргізушілері май сүзгісінің астындағы майдың ағып кетуін байқайды. Бұл мәселе жүгірісі жоғары ескі автомобильдердің иелері үшін де, салыстырмалы түрде жаңа іштен жанатын қозғалтқыштар үшін де өзекті болуы мүмкін.

Бірінші жағдайда май май сүзгісінің айналасында ағады, өйткені майлау жүйесінің май сорғысында жүйеде шамадан тыс қысымға жол бермейтін қысымды төмендететін клапан болмауы мүмкін. Көбінесе мәселе қыста суық басталғаннан кейін, қуат блогының картерінде май қалыңдатылған кезде пайда болады. Майдың сүзгіден өтуге уақыты жоқ, бұл майды мәжбүрлеп шығаруға әкеледі.

Заманауи қозғалтқыштарда осы себепті ағып кетуге әдетте жол берілмейді, өйткені заманауи жүйелерді жобалауда артық қысымды түсіретін клапанның болуы бұл мүмкіндікті болдырмайды. Осы себепті, май сүзгісінің корпусының астындағы майдың ағуы ақаулық болып табылады және қуат блогын диагностикалауға себеп болады.

Бұл мақалада біз май сүзгісінен неліктен май ағып жатқаны, қақпақтың немесе май сүзгісінің корпусының астынан май ағуы табылса не істеу керек және оны қалай жою керектігі туралы айтатын боламыз.

Неліктен май сүзгісінің астынан май ағады

Алдымен, май сүзгі аймағынан майдың ағып кетуіне әкелетін себептердің тізімі өте кең. Көбінесе май сүзгісін ұзақ уақыт бойы ауыстырмаған иесінің өзі кінәлі.

• Май сүзгісінің белгілі бір жағдайларда ластануы өнімділіктің айтарлықтай төмендеуіне әкелуі мүмкін, майлау материалы іс жүзінде сүзгі ортасынан өтпейді. Сонымен қатар, қозғалтқыштың май аштығынан қорғау үшін сүзгі конструкциясында әдетте арнайы айналма клапан бар (майдың сүзгі элементін айналып өтуіне мүмкіндік береді), бірақ оның жұмысы кезінде істен шығу мүмкіндігін жоққа шығару мүмкін емес.

Сүзгінің тазалығы мен «жаңалығы» күмән тудырмаса, оны орнату кезінде қателер болуы мүмкін. Сүзгіні ауыстырғаннан кейін бірден ағып кету орын алса, сүзгі жеткілікті түрде тартылмаған немесе корпус бұралмаған болуы мүмкін (жиырылатын конструкция жағдайында). Бұл қатайту қажеттілігін көрсетеді. Бұл процедура қолмен немесе арнайы пластикалық кілт шығарғышпен орындалады.

Бұрылу кезінде күштің болмауы міндетті шарт деп санауға болады, өйткені тарылту тығыздағыш резеңкенің жыртылуына және тығыздағыш сақинаның деформациясына әкеледі. Бұл жағдайда сүзгіні жаңасына ауыстыру немесе зақымдалған тығыздағышты ауыстыру арқылы мәселені шешу қажет.

Орнату кезінде автокөлік иелері мен механиктер май сүзгісінің корпусындағы ескі резеңке сақинаны қозғалтқыш майымен майлауды ұмытып кететінін қосамыз. Бұл сүзгіні бұрап шығарғаннан кейін оның босап қалуы, тығыздағыштың деформациялануы немесе қисық орналасуы мүмкін екеніне әкеледі.

Кез келген жағдайда май сүзгісін алып тастау керек, тығыздағыштың тұтастығын тексеру, резеңке жолақты майлау және оны орнату ерекшеліктерін ескере отырып, сүзгі элементін ауыстыру керек. Сондай-ақ, ақаулы май сүзгісін коммерциялық жолмен табуға болатынын есте ұстаған жөн. Мұндай жағдайда корпустың өзі ақаулы болуы мүмкін, онда жарықтар бар, тығыздағыш сапасыз резеңкеден жасалған болуы мүмкін, сүзгі клапаны жұмыс істемейді және т.б.

Қозғалтқыш майының жоғары қысымы май сүзгісінің айналасындағы майдың ағуының екінші жиі кездесетін себебі болып табылады. Майлау жүйесіндегі қысымның жоғарылауы майдың айтарлықтай қалыңдауы, майдың шамадан тыс деңгейімен қоса, белгілі бір механикалық ақауларға дейінгі бірқатар себептерге байланысты болуы мүмкін.

Айналма клапаннан бастайық. Көрсетілген клапан көрсетілген мәннен асып кеткен жағдайда май қысымын жеңілдету үшін қажет. Клапан сүзгі ұстағышының аймағында, сондай-ақ май сорғысының өзінде (конструкциялық ерекшеліктеріне байланысты) орналасуы мүмкін. Тексеру үшін клапанға жетіп, оның жұмысын бағалау керек.

Егер ол жабық күйде тұрып қалса, элемент жұмыс істемейді. Бұл жағдайда құрылғыны тазалау және шаю қажет. Тазалау үшін бензин, карбюратор тазалағыш, керосин және т.б. Тәжірибе көрсеткендей, мүмкіндігінше клапандарды ауыстыру жақсы екенін ескеріңіз, әсіресе оның салыстырмалы түрде қолжетімді бағасын ескере отырып.

Май сүзгісінің ағуының тағы бір себебі - фитинг бұрандалы фитингтің жіптерінің ақаулығы. Егер жіптер жұлынса немесе зақымдалса, орнату кезінде сүзгі корпусын дұрыс қатайту мүмкін емес, нәтижесінде май ағып кетеді. Мұндай жағдайда аксессуарды өзгерту немесе жаңа жіпті кесу қажет.

Сондай-ақ, егер май дұрыс таңдалмаса, яғни ол тым сұйық немесе тұтқыр болып қалса, тығыздағыштар мен тығыздағыштар аймағында ағып кету жиі болатынын атап өткен жөн. Май сүзгісі де ерекшелік емес. Майлау материалы автокөлік өндірушісінің талаптарына сәйкес таңдалуы керек, сонымен қатар сипаттамалары мен жұмыс жағдайларын ескеру қажет.

Жүргізуші үнемі майдың бір түрін пайдаланса, сүзгі кірленбесе, ауа-райында айтарлықтай өзгерістер болмаса және қозғалтқыштың айқын ақаулары болмаса, қозғалтқышқа жалған мотор майы басылуы мүмкін екенін ескеріңіз. Төмен сапалы майдың жарияланған қасиеттері жоқ екені белгілі болды, сондықтан ағып кетулер пайда болады.

Бұл жағдайдан шығудың жолы анық: сүзгіні және майлауды дереу ауыстыру керек, сонымен қатар қозғалтқышты майлау жүйесін қосымша шаю қажет болуы мүмкін. Соңында, картер желдету жүйесінің құбырларының бітелуі іштен жану қозғалтқышының ішінде газдардың жиналуын, қозғалтқыш ішіндегі қысымның жоғарылауын және тығыздағыштар мен тығыздағыштар арқылы майдың ағып кетуін тудырады. Көрсетілген картер желдету жүйесі диагностикалық процесс кезінде тексерілуі керек, сондай-ақ профилактикалық мақсатта мерзімді түрде тазалануы керек.

Май сүзгісінің ағып кетуін қалай түзетуге болады

Сонымен, көп жағдайда май сүзгісін дұрыс өзгерту немесе орнату үшін өндірушінің ұсыныстарын және маусымдықты ескере отырып, жоғары сапалы майды толтыру жеткілікті.

Негізгі дағдылармен картер желдету жүйесін тазалауды жеңуге болады. Бұл көп жағдайда гараждағы әрбір дерлік жүргізуші майдың ағып кетуін өз қолдарымен түзете алатынын білдіреді.

Неғұрлым күрделі бұзылуларға келетін болсақ, оларға қысымды төмендететін клапанның ақауы және май сүзгісін орнату фитингіндегі зақымдалған жіптер жатады. Іс жүзінде клапанмен проблема жиі кездеседі, сондықтан оны бөлек тексеруге назар аударайық.

Негізгі міндет - тығынның астында орналасқан клапан серіппесін тексеру. Ол құрылғының жұмысына жауапты, жалпы өнімділік серіппенің күйіне байланысты болады. Көрсетілген серіппе тексеру үшін жеңнен алынуы керек. Сызаттар, әжімдер, қатпарлар және басқа ақауларға жол берілмейді. Сондай-ақ, серіппе бос емес, тығыз болуы керек.

Егер серіппе қолмен оңай созылса, бұл осы элементтің әлсіреуін көрсетеді. Сонымен қатар, серіппенің жалпы ұзындығы созылмауы керек, бұл созылуды көрсетеді. Ұзындықтың азаюы серіппенің бір бөлігінің үзілгенін көрсетеді. Бұл жағдайда, сондай-ақ клапан орындығынан қоқысты алып тастау қажет. Көктемде кез келген ақауды табу оны ауыстырудың себебі болып табылады.

Жинақтау

Көріп отырғаныңыздай, май сүзгісінің аймағында майдың ағуының көптеген себептері бар. Қозғалтқышты кезең-кезеңімен диагностикалау процесінде, яғни жою арқылы тексеру қажет. Ақаулықты іздеумен қатар, сұйық манометрмен майлау жүйесіндегі қысымды өлшеуге, сондай-ақ қозғалтқыштағы қысуды өлшеуге болады.

Цилиндрлердегі қысудың төмендеуі жану камерасынан газдардың шығуы мүмкін екенін және картердегі қысымның жоғарылауын көрсетеді. Сұйықтық манометрінің көрсеткіштері, егер бар болса, майлау жүйесіндегі қысымның ауытқуларын жылдам анықтауға көмектеседі.

Соңында, егер іске қосу кезінде май сүзгісінің астынан май ағып кетсе немесе майлау үнемі ағып тұрса, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда және майлау жүйесіндегі қысым қалыпты болса және сүзгінің өзі дұрыс орнатылған және сенімді бекітілген болса., онда себебі сүзгінің өзінің төмен сапасы болуы мүмкін. Бұл жағдайда ішкі жану қозғалтқышын күрделі жөндеуден бұрын, алдымен сүзгіні белгілі өндірушінің дәлелденген өніміне ауыстырған дұрыс.