Көлік майы. Неліктен азайып барады?
Автокөлік өндірушілері көптеген сынақтар мен зерттеулер негізінде рұқсат етілген май тұтыну деңгейін анықтайды. Дегенмен, кейбір қозғалтқыштар тым көп майды тұтынуы мүмкін, бұл өте қауіпті болуы мүмкін. Өндірушілер осыған байланысты қауіпсіздік шегін айтарлықтай кеңейтті, бірақ бәрінің өз шегі бар. Майды көп тұтынудың мүмкін себептері қандай? Жоғарыда аталған шекара қай жерде?
Май деңгейінің төмен болуының себептері турбокомпрессордағы ағып кетулер немесе майдың ажырамас бөлігі болып табылатын майды қайтару желілерінің бітелуі болып табылады. Бұл жағдайда май әдетте қабылдау жүйесіне және жану камераларына тікелей түседі. Төтенше жағдайларда мұндай ақаулары бар дизельдік қозғалтқыштар қозғалтқыштың бақыланбайтын іске қосылуынан зардап шегеді, яғни қозғалтқыш майының өздігінен жануы («жеделдеу» деп аталады). Бақытымызға орай, қазіргі уақытта мұндай ақаулар өте сирек кездеседі, өйткені көптеген қозғалтқыштар арнайы демпферлік амортизаторлармен жабдықталған. Олар қозғалтқышқа ауа беруді тоқтатып, өздігінен жануды болдырмайды.
«Мұнай деңгейінің төмендеуінің тағы бір себебі - поршеньдер мен поршеньдік сақиналардың тозуы немесе механикалық зақымдануы. Сақиналар жану камерасын тығыздап, оны картерден бөледі. Олар сонымен қатар цилиндр қабырғаларынан артық майды кетіреді. Зақымдалған жағдайда, сақиналар өз функцияларын дұрыс орындай алмайтындықтан, май шығыны артуы мүмкін. Цилиндр қабырғаларында қалған май жартылай күйіп кетеді. Бұл сонымен қатар отын шығынын арттырады және қуатты азайтады, өйткені қозғалтқыш жеткілікті қысуды сақтай алмайды», - дейді TOTAL Polska техникалық менеджері Анджей Гусятинский.
Жанып жатқан майдың көміртегі шөгінділері цилиндрдің басын, яғни клапандарды, бағыттауыштарды және тығыздағыштарды біртіндеп бұзады. Қозғалтқыш үнемі төмен май қысымына ұшыраса, қозғалтқыштың қызып кетуі, мойынтірек, цилиндр қабырғасы немесе бітелген поршеньдік сақиналар сияқты әдеттегі жоғары май температурасы мәселелері туындауы мүмкін. Қозғалтқыштағы тым көп май, өз кезегінде, каталитикалық түрлендіргіш пен ламбда зондына зақым келтіруі мүмкін.
Кейде біздің қозғалтқыш «майды жейді» деген болжам қате болуы мүмкін. Манометрдегі май деңгейінің төмендеуі ағып кетуден туындауы мүмкін, бұл өте қауіпті, мысалы, уақыт тізбегі бар қозғалтқыштар үшін. Жұмыс үшін қозғалтқыш майын пайдаланатын шынжыр мен кергіштер майлаудың жеткіліксіз болуына байланысты толығымен зақымдалуы мүмкін. Ағып кетуді табу үшін бекіткіштерді, тығыздағыштарды, иілгіш немесе резеңке түтіктерді, уақыт тізбегі сияқты корпустарды, турбокомпрессорды және су төгетін тығын сияқты басқа да анық емес жерлерді тексеруден бастаңыз.
Май деңгейінің шамадан тыс төмендеуінің тағы бір себебі бүрку сорғысының істен шығуы болуы мүмкін. Егер сорғы қозғалтқыш майымен майланған болса, сорғының істен шығуы майдың отынға, содан кейін жану камераларына түсуіне әкелуі мүмкін. Жану камерасындағы тым көп май бөлшектер сүзгісіне де теріс әсер етеді (егер автомобильде болса). Жану камерасындағы майдың артық болуы зиянды сульфатты күлдің шығарылуын арттырады. Қалыпты жағдайда күлдің түзілуін азайтатын бөлшектер сүзгісі бар автомобильдер үшін арнайы күлі аз майлар (мысалы, TOTAL Quartz 9000 5W30) әзірленген.
Сондай-ақ қараңыз: автонесие. Сіздің үлесіңізге қаншалықты байланысты?
Қозғалтқышымыз тым көп май тұтынатынын қалай білеміз? Бұл сұрақтың жауабы анық емес. Өндірушілер рұқсат етілген мұнай тұтыну шегін айтарлықтай кеңейтті - кем дегенде олардың нұсқауларында. 1.4 TSI Volkswagen қозғалтқыштары үшін 1 л / 1000 км май тұтыну шегі рұқсат етілген. Бұл заманауи қозғалтқыштар мен олардың құрамдас бөліктері техникалық прогреске қарамастан, техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтініне байланысты. Майды мерзімді ауыстыру арасында қозғалтқыш майын қосу әбден қалыпты және техникалық тұрғыдан негізделген.
Мұның бәрі қозғалтқыштың түрі мен күйіне және көлік өндірушісі белгілеген шектеулерге байланысты. Өндіруші майды тұтыну автомобильдің жұмыс жағдайына байланысты белгілі бір деңгейге дейін көтерілуі мүмкін екенін ескере отырып, пайдаланушы нұсқаулығына егжей-тегжейлі ұсыныстарды енгізді. Бұл шектен асып кеткен жағдайда ғана қозғалтқышты жөндеп, ақаулы бөлшектерін ауыстыру керек.
«Мұнай шығынының артуы, егер ол шатун мен поршень аймағындағы ағып кетуден немесе механикалық зақымданудан туындамаса, көліктің жұмыс жағдайына байланысты. Егер біз таулы жерлерде немесе қозғалтқышқа үлкен жүктеме түсіретін тас жолдарда жоғары жылдамдықпен жүрсек, май мен отын шығынының артуы таңқаларлық емес. Кез келген сапарға дейін де, одан кейін де май деңгейін тексеру мағынасы бар. Қолыңызда май деп аталатын зат болуы керек. «Толықтыру», өйткені сіз оны қайда және қашан қолданатынымызды ешқашан білмейсіз. Анджей Хусятинский түйіндейді.
Сондай-ақ оқыңыз: Фольксваген Полоны сынау
