Көлік майы. Сізді қиындықтан сақтайтын 5 шындық
Қозғалтқыштағы майдың міндеті қандай деп сұрағанда, жүргізушілердің көпшілігі бұл қозғалтқыштың қозғалатын бөліктерінің жанасуда сырғып кетуін қамтамасыз ететін жағдай жасау деп жауап береді. Әрине, солай, бірақ ішінара ғана. Қозғалтқыш майының жетек бөлігін тазалау, ішкі бөліктерді салқындату және жұмыс кезінде шуды азайту сияқты қосымша тапсырмалары бар.
1. Тым аз - толықтырыңыз, өтінемін
Бізді ескертетін бірінші нәрсе - бұрылыс кезінде май қысымы шамының жыпылықтауы. Бұл қозғалтқыштағы майлаудың жеткіліксіздігіне байланысты. Бұл жағдайда оның деңгейін тексеріңіз. Мұны біз машинаны тегіс жерге қойып, қозғалтқышты өшіріп, барлық май май табаға ағып кеткенше шамамен бір минут күтеміз. Содан кейін біз индикаторды (әдетте штык) шығарамыз, оны шүберекпен сүртеміз, оны тесікке салып, қайтадан тартып аламыз. Осылайша, тазартылған манометрде біз ағымдағы май деңгейін және ең төменгі және максималды белгілерді анық көреміз.
Май өлшегіштердің арасында болуы керек. Егер мөлшер тым аз болса, MAX белгісінен аспауға тырысып, қозғалтқыштағы майды қосыңыз. Артық май поршеньдік сақиналардың оны цилиндр төсемінен сыпыруға қабілетсіздігіне әкеледі, сондықтан ол жану камерасына түседі, жанып кетеді, ал лас пайдаланылған түтіндер катализаторды бұзады.
Егер біз индикатордың бірінші жыпылықтауында май деңгейін тексеруге немқұрайлы қарасақ, бізде үлкен қиындықтар туындайды. Біз дискіні дереу тоқтатпаймыз, өйткені жүйеде әлі де май бар - одан да нашар, бірақ бәрібір - майлау. Екінші жағынан, турбокомпрессор, әрине, орнатылған болса, жойылады.
Сондай-ақ қараңыз: В санатындағы жүргізуші куәлігімен қандай көліктерді басқаруға болады?
Классикалық қозғалтқыш шамамен 5000 айн/мин (дизель) немесе 7000 айн/мин (бензин) айналып тұрғанда, турбокомпрессордың білігі 100 000 айн/мин жылдамдықпен айналатынын есте ұстауымыз керек. Білік құрылғыдағы маймен майланған. Сондықтан қозғалтқышта тым аз май болса, турбокомпрессор оны алдымен сезінеді.
2. Майды ауыстыру - талғампаздық емес, парыз
Жаңа, таза, бал түсті май құйып алған көптеген жүргізушілер көлігіне жаңа, сығымдалған киім бергендей сезінеді. Бұдан артық ештеңе болуы мүмкін емес. Майды ауыстыру керек... егер біреу қозғалтқышты күрделі жөндеуден өткізгісі келмесе.
Айтып өткенімдей, майдың жуғыш қасиеті де бар (ескі майдың кірі болатыны сондықтан). Жану кезінде жанбаған өнімдердің бір бөлігі күйе және шлам түрінде жиналады және бұл құбылыстарды жою қажет. Ол үшін майға шөгінділерді ерітетін қоспалар қосылады. Қозғалтқышта май сорғымен айдалатын майдың тұрақты айналымының арқасында ол сүзгіден өтеді, ал еріген шөгінділер сүзгі қабатында сақталады.
Дегенмен, сүзгі қабатының шектеулі өткізу қабілеті бар екенін есте ұстаған жөн. Уақыт өте келе майда еріген ластаушы бөлшектер кеуекті сүзгі қабатын бітеп тастайды. Майлаудың жетіспеушілігіне әкелетін ағынның бітелуін болдырмау үшін сүзгідегі қауіпсіздік клапаны ашылады және…. өңделмеген лас май ағып жатыр.
Лас май турбокомпрессордың, иінді біліктің немесе таратқыш біліктің мойынтіректеріне түскенде, уақыт өте келе көбейе бастайтын микрожарықтар пайда болады. Оны жеңілдету үшін біз оны жолдың зақымдалуымен салыстыра аламыз, ол уақыт өте келе дөңгелегі зақымдалуы мүмкін шұңқыр түрінде болады.
Бұл жағдайда турбокомпрессор қайтадан айналу жылдамдығына байланысты ең осал болып табылады, бірақ микрожарықтар қозғалтқыштың барлық байланысатын бөліктерінде де пайда болады. Сондықтан оны жоюдың жеделдетілген процесі басталады деп болжауға болады.
Осылайша, өндірушінің ұсынымдарына сәйкес майды мерзімді ауыстыру энергия блогының қалыпты жұмысын қамтамасыз ету және күрделі жөндеу құнын болдырмаудың міндетті шарты болып табылады.
Сондай-ақ қараңыз: Volkswagen жоғары! біздің сынақта
