Автокөлік іске қосылады және суық кезде бірден тоқтайды - себептері қандай болуы мүмкін
Мазмұны
Автокөлік қозғалтқышы күрделі көп компонентті жүйе болып табылады, сондықтан тіпті шағын блоктың немесе бөліктің дұрыс жұмыс істемеуі бүкіл қуат блогының жұмысын бұғаттауы мүмкін.
Автокөлік салқын кезде іске қосылып, тоқтап қалса, онда автомобильдің қозғалтқышы немесе отын жүйесі жөндеуді қажет етеді. Бірақ мәселені шешу үшін алдымен қуат блогының бұл әрекетінің себебін анықтау керек. Онсыз жөндеуге ақша салудың мағынасы жоқ.
Қозғалтқыш тоқтап қалса немесе іске қосылмаса, ақаулықтың себебін іздеу керек
Қозғалтқышты «суық» іске қосу және пайдалану кезінде не болады
«Суық» іске қосу температурасы көше температурасына тең болатын қуат блогын іске қосу керек дегенді білдіреді. Сол үшін:
- отын баяу жанады және жанады;
- ауа-отын қоспасы ұшқынға әлдеқайда нашар әрекет етеді;
- тұтану уақыты (UOZ) минимумға дейін азаяды;
- ауа-отын қоспасы жылынғаннан кейін немесе жүктеме астында жұмыс істегенге қарағанда бай болуы керек (бензин немесе дизель отыны көбірек);
- тым қалың май үйкеліс бөліктерін тиімді майлауды қамтамасыз етпейді;
- поршеньдік сақиналардың термиялық клиренсі максималды, бұл қысуды азайтады;
- поршень жоғарғы өлі нүктеге (TDC) жеткенде, жану камерасындағы қысым қыздырудан кейін немесе жоғары жылдамдықта жұмыс істеген кездегіден айтарлықтай төмен болады;
- клапандардың жылу клиренсі максималды, сондықтан олар толық ашылмайды (қозғалтқыш гидравликалық компенсаторлармен жабдықталмаған болса);
- стартер қосылған кезде аккумулятордың кернеуі (аккумулятор) қатты төмендейді;
- отын шығыны өте төмен іске қосу жылдамдығына байланысты.
Бұл отын түріне, сондай-ақ оны беру әдісіне қарамастан барлық автомобиль қозғалтқыштарына тән.
Қозғалтқышты қыздырмай іске қосудың салдары
Қозғалтқыш іске қосылса, ол бос (XX) немесе қыздыру режиміне өтеді, бұл кезде:
- ауа-отын қоспасы аздап арық, яғни отын мөлшері азаяды;
- UOZ-ды сәл ұлғайту;
- борттық желінің кернеуі айтарлықтай артады, себебі стартер өшіп, генератор қосылады;
- TDC жеткенде жану камерасындағы қысым жоғары поршень жылдамдығына байланысты айтарлықтай артады.
Май қызған сайын майдың температурасы жоғарылайды, осылайша үйкеліс бөлшектерін майлау тиімділігі артады, ал жану камерасы бірте-бірте қызады, соның арқасында ауа-отын қоспасы тез тұтанады және тез жанады. Сондай-ақ, жоғары жылдамдыққа байланысты отын шығыны артады.
Қозғалтқыш қалыпты іске қосылуы және бос режимде жұмыс істей бастауы үшін мыналар қажет:
- жеткілікті қысу;
- дұрыс UOZ;
- дұрыс ауа-отын қоспасы;
- жеткілікті ұшқын қуаты;
- жеткілікті кернеу және батарея сыйымдылығы;
- генератордың жұмысқа жарамдылығы;
- жеткілікті отынмен және ауамен қамтамасыз ету;
- белгілі бір параметрлері бар отын.
Кез келген нүктенің сәйкес келмеуі көліктің іске қосылмауына немесе көліктің іске қосылуына және суық кезде бірден тоқтап қалуына әкеледі.
Неліктен қозғалтқыш іске қосылмайды
Қозғалтқышты суықта іске қосқан кезде көліктің тоқтап қалуының себептері:
- дұрыс емес ауа-отын қоспасы;
- батареяның жеткіліксіз кернеуі;
- қате UOZ;
- жеткіліксіз қысу;
- әлсіз ұшқын;
- нашар отын.
Бұл себептер бензин мен дизельді қозғалтқыштардың барлық түрлеріне қатысты. Дегенмен, дизельді қуат блогы қоспаның ұшқын тұтануын қажет етпейді, сондықтан ол үшін поршень TDC жеткенге дейін дұрыс уақытта жанармай бүрку маңызды. Бұл параметрді тұтану уақыты деп те атайды, өйткені отын қысудан ыстық ауамен жанасуынан жанып кетеді.
Қозғалтқыштағы ақауды табу
Ауа-отын қоспасы дұрыс емес
Ауа-отынның дұрыс қатынасы мыналарға байланысты:
- ауа және отын сүзгілерінің жағдайы;
- карбюратордың жұмысқа жарамдылығы;
- ECU (инъекциялық қозғалтқыштар) және оның барлық сенсорларының дұрыс жұмыс істеуі;
- инжектордың күйі;
- отын сорғысының және бақылау клапанының жағдайы.
Ауа және отын сүзгілерінің жағдайы
Қозғалтқыштың кез келген түрінің мөлшерлеу жүйелері белгілі бір мөлшердегі ауа мен отынмен жұмыс істейді. Сондықтан өткізу қабілетінің кез келген күтпеген төмендеуі ауа-отын қоспасының дұрыс емес пропорциясына әкеледі. Сүзгілердің екі түрі де ауа мен отын ағынын шектейді, олардың қозғалысына қарсы тұрады, бірақ бұл қарсылық есепке алу жүйесінде ескеріледі.
Ауа және отын сүзгілері ластанған сайын олардың өткізу қабілеті төмендейді, бұл әсіресе карбюраторлы автомобильдер үшін қауіпті, өйткені қоспаның пропорциялары ағындардың диаметрлерімен белгіленеді. ECU бар қозғалтқыштарда сенсорлар басқару блогына қуат блогы тұтынатын ауаның мөлшері, сондай-ақ рельстегі қысым және саптамалардың жұмысы туралы хабарлайды. Сондықтан ол қоспаның құрамын шағын ауқымда реттейді және жүргізушіге ақаулық туралы сигнал береді.
Бірақ тіпті электронды басқару блогы бар қуат блоктарында ауа мен отын сүзгілерінің қатты ластануы ауа-отын қоспасының пропорцияларына әсер етеді - егер автомобиль суық кезде тоқтап қалса, ең алдымен сүзгілердің күйін тексеріңіз.
Ауа сүзгісі қозғалтқыштың маңызды бөлігі болып табылады
Карбюратордың жұмысқа жарамдылығы және тазалығы
Бұл құрылғы қозғалтқыштың әртүрлі жұмыс режимдері үшін бірнеше жүйемен жабдықталған, сондықтан суық қозғалтқышты іске қосу олардың біреуімен қамтамасыз етіледі. Жүйеге мыналар кіреді:
- ауа және отын арналары;
- ауа және отын ағындары;
- ауа демпфері (сору);
- қосымша құрылғылар (барлық карбюраторларда жоқ).
Бұл жүйе қозғалтқышты газ педальын баспай-ақ суық іске қосуды қамтамасыз етеді. Дегенмен, дұрыс емес баптау немесе ішіндегі кір, сондай-ақ әртүрлі механикалық ақаулар көбінесе автокөліктің суық іске қосылуына әкеледі. Бұл жүйе жұмыс істемейтін жүйенің бөлігі болып табылады, оның температурасына қарамастан қуат блогының төмен жылдамдықта тұрақты жұмысын қамтамасыз етеді.
Карбюратордың денсаулығын тексеру
Карбюратордың тазалығы мен жұмысқа жарамдылығын тексеру өте қиын, сондықтан оны жою арқылы жалғастырыңыз - егер барлық басқа себептерді алып тастасаңыз, бұл солай. Егер сіз бұл бөлікті жөндеуді және баптауды білмесеңіз, тәжірибелі маманға немесе карбюраторға хабарласыңыз.
Компьютердің және оның сенсорларының дұрыс жұмыс істеуі
Барлық бүрку қозғалтқыштары (инъекциялық және қазіргі заманғы дизельдік) қозғалтқыштар көптеген сенсорлардан ақпаратты жинайтын және оған назар аудара отырып, отынды бөлетін электронды басқару блогымен жабдықталған. Бензин немесе дизельдік отын белгілі бір қысыммен рельсте болады, ал жанармай мөлшері саптамалардың ашылу уақытын өзгерту арқылы мөлшерленеді - олар неғұрлым ұзақ ашық болса, соғұрлым көп жанармай жану камерасына түседі. Сенсордың дұрыс емес көрсеткіштері немесе жылы қозғалтқыштағы ECU жұмысындағы қателер қуаттың жоғалуына немесе отын шығынының артуына әкеледі, бірақ «суық» іске қосу кезінде олар қозғалтқышты толығымен блоктай алады.
Бұл жану камерасындағы қысымның жеткіліксіздігімен және төмен температурада дұрыс емес пропорциялары бар ауа-отын қоспасы оңтайлыдан әлдеқайда нашар жанып кетуіне байланысты, соның салдарынан автомобиль іске қосылады және суық кезде бірден тоқтайды немесе іске қосылмайды. бәрі. ECU бар көліктердің артықшылығы мынада: басқару блогының процессоры барлық жүйелердің жұмысын бағалайды және ақаулық туындаған жағдайда арнайы сканер арқылы оқуға болатын қате сигналын жасайды.
Инжектор күйі
Инжекциялық және дизельдік қозғалтқыштарда жанармайдың тиімді жануы үшін жанармай шаңға айналатындай айдалуы керек. Тамшылардың мөлшері неғұрлым аз болса, ұшқын немесе ыстық ауа отынның тұтануы оңайырақ болады, сондықтан саптамалардың дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты автомобиль жиі суық қозғалтқышта тоқтап қалады. Компьютерлік диагностика тек заманауи машиналарда немесе инжекторлар өте ауыр зақымдалған жағдайда олардың дұрыс жұмыс істемеуі туралы сигнал береді. Бұл бөлшектердің жұмысын тек арнайы стендте тексеруге болады. Инжекторлардың функционалдығын тексеру және қажет болған жағдайда оларды жөндеу үшін жақсы жанармай құюшы бар үлкен автокөлік қызметіне хабарласыңыз.
Саңылаулар отынды бүрку және шашыратады, қозғалтқыштың жұмысы олардың жағдайына байланысты.
Жанармай сорғысы және бақылау клапанының жағдайы
Бұл карбюратор немесе саптамалар арқылы отынның дұрыс дозалануына байланысты. Карбюраторы бар автомобильде жанармай сорғысының тиімсіз жұмысы қалқымалы камерада жанармайдың жеткіліксіз деңгейіне әкеледі, бұл оның ауа-отын қоспасындағы пропорциясының төмендеуін білдіреді. Дизельдік және инъекциялық қуат қондырғыларында сорғының тиімсіз жұмысы отынның нашар тозаңдануына және оның қоспадағы үлесінің төмендеуіне әкеледі, бұл цилиндрдің мазмұнын тұтандыруды қиындатады.
Тексеру клапаны рельстегі қысымды реттейді, өйткені сорғы жасаған қысым рельстің жұмыс істеуіне қажеттіден әлдеқайда жоғары. Карбюраторлары бар қозғалтқыштарда бұл функцияны қалтқылар мен ине атқарады. Сонымен қатар, кері клапан артық отын төгілгеннен кейін жүйенің ауаға шығуына жол бермейді. Егер тексеру клапаны ашық тұрып қалса және артық отынды босатпаса, онда қоспасы өте бай, бұл оның тұтануын қиындатады. Егер бұл бөлік жанармайды екі бағытта да өткізсе, онда рампа немесе карбюратор ауаға айналады, сондықтан суық қозғалтқышты іске қосқаннан кейін автомобиль тоқтайды.
Борттық желінің жеткіліксіз кернеуі
Жүктемесіз аккумулятордың қалыпты кернеуі 13–14,5 В құрайды, алайда тұтану режиміне өтіп, содан кейін стартерді қосқанда ол 10–12 В деңгейіне дейін төмендеуі мүмкін. Егер аккумулятор заряды таусылған немесе қуатын жоғалтқан болса. , содан кейін стартер қосылған кезде, кернеу осы деңгейден айтарлықтай төмендеп, ұшқын күші жеткіліксіз болуы мүмкін. Осыған байланысты отын не мүлде тұтанбайды, не өте баяу жанады және поршеньге қажетті жеделдету беру үшін пайдаланылған газдарды шығаруға үлгермейді.
Борттық желінің төмен кернеуінің тағы бір себебі, салқын кезде автомобиль тоқтап қалады - тотыққан батарея терминалдары. Оксидті қабат терминалдар жасалған металға қарағанда жоғары қарсылыққа ие, сондықтан стартерді қосқан кезде кернеудің төмендеуі әлдеқайда үлкен болады, бұл ұшқынның төмендеуіне әкеледі. Егер оксид қабатынан басқа, терминалдар жеткілікті түрде тартылмаса, онда стартер қосылған кезде терминалдар арқылы электр энергиясын беру толығымен тоқтайды және оны қалпына келтіру үшін онымен тығыз байланысты қамтамасыз ету қажет. батарея терминалы.
Инжекторы немесе заманауи дизельді қозғалтқышы бар автомобильдерде борттық желінің кернеуінің төмендеуі отын сорғысының жұмысын нашарлатады немесе тіпті бұзады, соның салдарынан рельстегі немесе инжектордың кірісіндегі қысым қалыптыдан төмен. Бұл жанармайдың тозаңдануының нашарлауына әкеледі, яғни ол қажет болғаннан әлдеқайда баяу жанады және оның тұтануы күштірек ұшқын (инжектор) немесе жоғарырақ ауа температурасын (дизель) қажет етеді. Сондай-ақ, жанармай сорғысының істен шығуының немесе дұрыс жұмыс істемеуінің себебі оның қуат тізбегіндегі нашар байланыс болуы мүмкін, соның салдарынан рельстегі қысым қажетті деңгейден әлдеқайда төмен, бұл бензиннің немесе дизельдік отынның нашар тозаңдануына әкеледі және тұтануды қиындатады. қоспасы.
Генератор электр энергиясын өндіреді және автомобильдегі барлық электр құрылғыларының жұмысын қамтамасыз етеді.
Қате POD
Тұтану уақыты иінді біліктің немесе таратқыш біліктің орнына байланысты. Карбюраторы бар автомобильде ол таратқыш білікке байланады, ал бұрыштың өзі дистрибьютордың (оталдыру дистрибьюторы) көмегімен орнатылады. Инжекциялық қозғалтқыштарда ол иінді білікке байланған, ал дизельдік құрылғыларда екі нұсқа да кездеседі. Карбюраторы бар машиналарда UOZ дистрибьюторды цилиндр басына (цилиндр басы) қатысты бұру арқылы орнатылады, бірақ егер уақыт тізбегі немесе уақыт белдеуі (уақыт) бір немесе бірнеше тістерге секірсе, онда тұтану уақыты да өзгереді.
Инжекторы бар көліктерде бұл параметр қозғалтқыштың электронды басқару блогының (ECU) микробағдарламасында тіркелген және оны қолмен өзгерту мүмкін емес. Компьютер иінді біліктің позициясының сенсорынан (DPKV) сигналдарды қабылдайды, сондықтан амортизатор секіріп кетсе немесе бұрылса, сондай-ақ DPKV тізбегінің өткізгіштігі бұзылса, сигналдар уақытында келмейді немесе мүлде келмейді, бұл тұтану жүйесінің жұмысын бұзады.
Қысу жеткіліксіз
Бұл параметр күйге байланысты:
- цилиндр қабырғалары;
- поршеньдер;
- поршеньді сақиналар;
- клапандар және олардың орындықтары;
- блок пен цилиндр басының түйісетін жазықтықтары;
- цилиндр басының тығыздағыштары;
- иінді біліктің және таратқыш білігінің таңбаларының сәйкес келуі.
Бензинді қозғалтқыштар үшін 11-14 атм қысу қалыпты (отынның октан санына байланысты), дизельдік қозғалтқыш үшін 27-32 атм, алайда, қозғалтқыштың өнімділігі «ыстық күйде» айтарлықтай төмен қарқынмен сақталады. Бұл параметр неғұрлым аз болса, TDC жеткенде жану камерасында ауа аз қалады, ауа немесе ауа-отын қоспасының қалған бөлігі сору немесе шығару коллекторына, сондай-ақ қозғалтқыштың картеріне түседі. Карбюраторлы және моно-инжекциялық қозғалтқыштарда, сондай-ақ жанама бүркуі бар қуат қондырғыларында ауа мен бензин жану камерасынан тыс араласады, сондықтан қоспа цилиндрден сығып шығады.
Төмен сығымдау кезінде поршень TDC жеткенде қоспаның мөлшері қозғалтқышты іске қосу үшін жеткіліксіз, ал дизельдік қозғалтқыштарда және тікелей бүркуі бар айдау қозғалтқыштарында ауа-отын қоспасының пропорциялары да байытуға қарай өзгереді. Мұның нәтижесі суық қозғалтқышты іске қосу қиын, бірақ қуат блогын іске қосу мүмкін болған жағдайда да, суық кезде автомобиль бірнеше секундтан кейін іске қосылады және тоқтайды.
Бұл әсіресе жүргізуші газ педальын басу арқылы іске қосуға көмектесетін карбюраторы бар автомобильдерде айқын көрінеді. Бұл процесс «газдану» деп аталады. Бірақ іске қосқаннан кейін мұндай қозғалтқыш кез келген уақытта тоқтап қалуы мүмкін, өйткені әрбір цилиндр шығаратын энергия қажетті айналымды ұстап тұру үшін де жеткіліксіз. Және кез келген қосымша ақау тек жағдайды нашарлатады.
Есіңізде болсын, егер көлік суық кезде тоқтап қалса, бірақ жылынғаннан кейін ХХ тұрақты болса, қысуды өлшеуді ұмытпаңыз.
Осы құрылғының көмегімен (компрессометр) қозғалтқыштың қысылуын өлшеңіз
Әлсіз ұшқын
Ұшқынның күшін анықтау қиын емес, ол үшін сіз Интернетте тапсырыс бере аласыз немесе жақын маңдағы автокөлік бөлшектері дүкенінде ұшқын саңылаулары бар арнайы зонд сатып ала аласыз және оны ұшқынның күшін өлшеу үшін пайдалана аласыз. Егер мұндай жабдық жоқ болса, онда сіз кәдімгі қалың тырнақпен жүре аласыз: оны ұшқын сымына салыңыз және оны қозғалтқыштың металл бөліктеріне 1,5-2 см қашықтықта жеткізіңіз, содан кейін көмекшіден бұрылуды сұраңыз. тұтануды қосыңыз және стартерді бұраңыз. Пайда болған ұшқынға қараңыз - егер ол күндіз де анық көрініп, қатты шерткен дыбыс естілсе, онда оның күші жеткілікті және машинаның суықта іске қосылуы мен тоқтап қалуының себебін басқа нәрседен іздеу керек.
Нашар отын
Көлігіңізді белгісіз жанармай құю станцияларында жиі құйып, бакте аз мөлшерде жанармаймен жүрсеңіз, көлік іске қосылып, суықта бірден тоқтаған кезде, бұл ең ықтимал себептердің бірі. Жанармайдың құрамындағы су резервуардың түбінде орналасады, сондықтан уақыт өте келе оның мөлшері соншалықты үлкен болады, ол қозғалтқыштың жұмысына әсер ете бастайды. Жанармайдың сапасын тексеру үшін резервуардағы сұйықтықтың бір бөлігін бөтелкеге немесе банкаға төгіңіз, мұны екі жолмен жасауға болады:
- контейнерге ұзын икемді шлангты салыңыз;
- жеткізу шлангісін немесе рельс түтігін ажыратыңыз, содан кейін тұтануды қосыңыз, содан кейін жанармай сорғысы жанармай багының кейбір мазмұнын береді.
Бөтелке қараңғы болса, оның мазмұнын мөлдір құмыраға құйып, қақпақты мықтап жауып, бір күн бойы салқын, қараңғы бөлмеге қойыңыз. Егер бір тәулікте құмыраның ішіндегісі олардың арасындағы анық шекарасы бар неғұрлым мөлдір және аз мөлдір сұйықтыққа бөлінсе, онда отынның сапасыздығы, сондай-ақ судың жоғары болуы дәлелденеді, егер жоқ болса, онда отын. , осы параметр бойынша нормаға сәйкес келеді.
Құрылғының көмегімен отын сапасын тексеру
Судың жоғары екеніне көз жеткізгеннен кейін, резервуардағы барлық сұйықтықты төгіп тастаңыз, содан кейін жаңа бензинді құйыңыз. Бұл жағдайда жанармай жүйесінің мазмұнын төгіп тастаған жөн, өйткені ол да көп суды қамтиды. Егер сіз мұны өзіңіз жасай алмасаңыз, барлық жұмыс 20-30 минут ішінде орындалатын ең жақын автокөлік қызметіне хабарласыңыз.
қорытынды
Автокөлік салқын кезде іске қосылса және тоқтап қалса, қозғалтқышты бірнеше рет қайта қосуға тырысып, батареяны босатпаңыз, оның орнына диагностика жасаңыз және осы әрекеттің себебін анықтаңыз. Есіңізде болсын, автомобиль қозғалтқышы күрделі көп компонентті жүйе болып табылады, сондықтан тіпті шағын блоктың немесе бөліктің дұрыс жұмыс істемеуі бүкіл қуат блогының жұмысын бұғаттауы мүмкін.
