Maserati Quattroporte GTS 2014 шолуы

Жарайды, жарайды... сондықтан Maserati Quattroporte бомбаға тұрарлық. Тіпті V6 сізге 240,000 XNUMX долларды қайтарады.

Бірақ шын мәнінде Maserati жаңа Quattroporte шетелде ыстық пирожныйлар сияқты сатылуда. Сыртқы түрі бірдей дерлік болғанымен, үлкен төрт есікті, төрт немесе бес орындық седан шын мәнінде жаңадан шыққан.

Ол жаңа жеңіл шанағы, жаңа қозғалтқыштары мен беріліс қорабы, жаңа тежегіштері мен суспензиясы бар жаңа платформада жүреді. Ішінде де бәрі жаңа.

құн

Maserati-дің жаңа иелері, Fiat экзотикалық көлік жасау процесіне біраз іскерлік әкелгені анық. Көлік жылтыратылған және кәсіби көрінеді, ал арзан нұсқасы сатылымды арттыруға арналған.

оның назарында Porsche-дан төрт есікті Panamera.. Ол сыртқы түрі жағынан немістерден асып түседі, бірақ оны жоғары өнімділікпен, былғары мен ағаштан жасалған әрлеудің көптігімен және итальяндық стильдегі қабаттасуды айтпағанда, автомобильді теңшеудің көптеген жолдарымен қамтамасыз етеді.

технология

Бұл жолы Maserati құрастырған және Ferrari құрастырған қозғалтқыштардың таңдауы бар: 3.8 литрлік қос турбо V8 немесе 3.0 литрлік қос турбо V6. 301 кВт қуаты мен көп айналу моменті бар V6 алдыңғы 4.7 литрлік V8 сияқты жақсы.

Екі қозғалтқыш те автомобиль үшін арнайы калибрленген 8 жылдамдықты ZF автоматына қосылған. 319,000 8 доллар тұратын V390 710 0-100 км/сағ 4.7 секундтық спринт және 307 км/сағ максималды жылдамдық үшін 18 кВт қуат пен 39 Нм айналу моментін береді (бұрынғыға қарағанда 11.8%-ға артық қуат және 100%-ға артық момент). Жанармай шығыны 98 км-ге XNUMX литр деп есептелген, XNUMX литр премиумды пайдалану ұсынылады.

240,000 6 доллар тұратын V301 550 0 кВт және 100 Нм үшін жақсы, 5.1 секундта 283-6 км/сағ және ең жоғары жылдамдығы 10.4 км/сағ. V100 үшін отын шығыны XNUMX км/XNUMX литр деп есептелген. h.

Спорт режимімен қатар жаңа ICE (Жақсартылған басқару және тиімділік) жүйесі жақсырақ үнемділік пен жайлырақ тәжірибе береді. Дроссель реакциясы жұмсақ, ол шамадан тыс күшейту функциясын болдырмайды және дефлекторларды 5000 айн / мин дейін жабық күйде ұстайды. Ол сондай-ақ ауыстыру нүктелерін реттеп, оларды жұмсақ әрі баяу етеді және әрбір берілістің қосылу нүктесіндегі айналу моментін азайтады.

жобалау

Бұл бұрынғы Pininfarina дизайнері Лоренцо Рамасиотти басқаратын арнайы бөлім әзірлеген Quattroporte алтыншы буыны. V8 салмағы алюминийді мол пайдаланудың арқасында 100 кг-ға азайды. Есіктер, капот, алдыңғы қанаттар мен жүксалғыштың қақпағы жеңілірек металдан жасалған.

Бір қызығы, жаңа алдыңғы қозғалтқыш және артқы жетекті платформа жаңа Alfa, сондай-ақ жаңа Dodge Charger/Challenger және жаңа модельдерге сүйенеді. Chrysler 300 ж.

Жаңа кабинада 105 мм көбірек артқы аяқ бөлмесі, Wi-Fi хотспот (SIM картасы қажет), қосымша Bowers және Wilkins аудио жүйесі бар 15 динамик және 8.4 дюймдік сенсорлық экран бар. Пластмассадан жасалған ойыс тор сияқты кейбір жерлерде бұрыштарды кесіп тастағаны қандай ұят?

Қауіпсіздік

Алты қауіпсіздік жастығы, кері камера және қауіпсіздік жүйелерінің толық жиынтығы бар автомобиль еуропалық апаттық сынақтарда жоғары балл жинады, бірақ мұнда әлі ұпай жинаған жоқ.

Жол жүру

Өкінішке орай (немесе бақытымызға орай) біз тек 3.8 литрлік GTS мінуге мәжбүр болдық. Кейінірек арзанырақ және қызықты V6 шығады, сонымен қатар кішірек болады. Одан да қолжетімді Ghibli моделі күтілуде шамамен жылдың ортасында. Дизельдік отын да қарастырылады.

Үлкен машина үшін Quattroporte жеңіл. Біз жолға шыққанда, ауа-райы нашарлады және электроникаға қарамастан, ылғалды жерде артқы дөңгелектерді айналдыру бізге салыстырмалы түрде оңай болды. Бағанаға орнатылған үлкен қалақшалары бар, жүргізушіге берілістерді өз қалауынша ауыстыруға мүмкіндік беретін, ал үлкен брембос бұрыштар алға қарай асығыс шығып, басып озу - балалардың ойыны.

Алғаш рет дроссель және суспензия параметрлері бөлінген, сондықтан оны спорт режиміне қоюға болады, бірақ дірілдеп жүрудің орнына суспензияны стандартты режимде қалдыруға болады.

Осыны айта отырып, біз 20 дюймдік доңғалақтармен, тіпті амортизаторлар спорт режиміне орнатылған болса да, жүру сапасын тамаша деп таптық. Қосымша 21 де жаман болған жоқ. Шын мәнінде, қор немесе жайлылық параметрі біздің ойымызша, аздап тітіркендіргіш болды, бірақ соншалықты ыңғайлы емес. Жанармай шығыны оң аяқтың салмағына байланысты 8.0 км-ге 18.0-ден 100 литрге дейін өзгеруі мүмкін.

Не ұнамайды. Артқы жолаушылар үшін жақсы өнімділік, жақсы үнемділік және одан да көп аяқ бөлмесі. Бірақ пайдаланылған газдың дыбысы тым бәсең және барлығын ескерсек, ол шыққан модель сияқты сәнді сезінбейді.