Maserati Ghibli. Legenda z trojzębem Neptuna
Экзотикалық және жылдам, ол Ливия желіне ұқсайды. Өзінің дебютінен 50 жыл өтсе де, Maserati Ghibli әлі де эмоцияны тудырады және озық дизайнымен таң қалдырады. Көліктің салмағын азайту үшін дөңгелектер магнийден құйылды. Опциялар тізімінен классикалық дөңгелектерді таңдауға ештеңе кедергі келтірмеді. Ақыр соңында, стиль - итальяндық көліктегі ең маңызды нәрсе.
Бұл Масерати құпиясы. Басқаша болыңыз. Бұл күшті бәсекелестік жағдайында оңай емес және қымбат болуы мүмкін. Тіпті өмір. Дегенмен, компания үшін ең жаманы аяқталды. Көптеген жылдар бойы бақытты және өте өкінішті оқиғалардан кейін ол қазір Fiat Chrysler Automobiles (FCA) иелігінде және көпшіліктің қошеметіне ие бола алмайтын автомобильдер жасауды жалғастыруда. Венециандық жиһаз сияқты, олар білгірлердің көзін қуантады.
Әрқашан солай болған. Нептунның сауда белгісіндегі керемет триденті арқасында ма, әлде талантты дизайнерлер мен стилистерлер кластерінің арқасында ма, Maserati көзге түсті. Кейде дизайнды жеу амбициясы компанияның кассалық көрсеткіштеріне зиян тигізеді. 1963 жылы бірінші Quattro Porte (модельдің аты сол кезде жазылған) серіппелердегі De Dion осі бар күрделі және қымбат артқы суспензияға ие болды. 1966 жылғы модернизацияланған, екінші сериясында олар кәдімгі қатты көпірмен ауыстырылды.
Сол жылы Ghibli жарқырауы Туриндегі қарашадағы автосалонда жарқ етті. Бұл желдің атымен аталған екінші Maserati көлігі болды. Біріншісі Францияның оңтүстігінде соғатын салқын, екпінді солтүстік-батыс желінің атымен аталған 1963 жылғы Мистраль болды. Ливиялықтар үшін «гибли» итальяндықтар үшін «сирокко», хорваттар үшін «жуго» дегенді білдіреді: оңтүстіктен немесе оңтүстік-шығыстан соғатын құрғақ және ыстық африкалық жел.
Жаңа көлік ыстықтай қапталып, шағылдай созылып жатты. Күшті, батыл, қыбырсыз. Кіре берісте барлық «декорациялар» кеңейтілген
ауа, терезе жақтаулары және бүйірлерге терең енетін сүйір артқы бампер. 1968 жылы ғана майданға тік азу қосылды. Фаралар қозғалтқыштың ұзын қалпақшасына жасырылған және электр механизмі арқылы көтеріледі. Мұның бәрі он екі жақты он бес дюймдік легірленген дөңгелектерге негізделген. Ең бастысы - тридент. Әйтпесе, үнсіздік. Дауыл алдындағы тыныштық.
Кузовты сол кезде 28 жастағы Джорджетто Джуджиаро жасаған. Ол оларды небәрі 3 айда жасады! Бұл оның Бертонеден Гиаға көшкеннен кейінгі бірінші жұмысы болды. Жылдар мен көптеген керемет көліктерге қарамастан, ол Ghibli-ді әлі де өзінің ең жақсы дизайндарының бірі деп санайды. Maserati-ді өз құрдастарымен, керемет, бірақ одан да нәзік стильде жасалған Ferrari 365 GTB/4 Daytona немесе керемет, динамикалық Iso Grifo-мен салыстырсақ, Гиблидің толығымен еріксіз, еркектік энергиясын көруге болады.
Редакторлар мыналарды ұсынады:
Бес жастағы балаларға ұсынылады. Танымал модельдерге шолу
Жаңа салықты жүргізушілер төлей ме?
Hyundai i20 (2008-2014). Сатып алуға тұрарлық па?
Көліктің дене пішіні жалпы дизайн схемасымен біріктіріліп, оны «Моденада жасалған ең жақсы американдық автокөлік» етеді. Ghibli V-1968 қозғалтқышымен жұмыс істейді және сол жылдардағы Mustang сияқты, тек алдыңғы жағында серіппелі серіппелермен тәуелсіз суспензияға ие. Артқы жағында жапырақ серіппесі және Panhard штангасы бар қатты ось орнатылған. 3 жылдан бастап опция ретінде Borg Warner XNUMX жылдамдықты автоматты беріліс қорабына тапсырыс беруге болады. Негізгі беріліс қорабы бес сатылы механикалық ZF болды. Сол кездегі Chrysler автомобильдері сияқты, Ghibli қозғалтқышы мен алдыңғы суспензия бекітілген қосалқы рамасы бар өзін-өзі ұстайтын корпусқа ие болды. Тек тежегіштер толығымен «американдық емес» болды: екі осьте желдеткіш дискілері бар.
Сондай-ақ, ыңғайлы, ұстамды пішіні бар алдыңғы орындықтар американдықтар өздерінің аңғалдығымен «шелек орындықтар» деп атаған орындықтардан айтарлықтай ерекшеленеді. Ghibli екі орындық ретінде жасалған, бірақ өндіріс нұсқасында қосымша екі талапсыз жолаушыға арналған артқы жағында тар орындық болды.
Бақылау тақтасы кең қараңғы терезе төсенішімен жабылған. Оның астында кәдімгі, «автоматты», бірақ оқуға болатын көрсеткіштер жиынтығы. Көліктің ортасынан үлкен туннель өтіп, басқа заттармен қатар редукторларды жауып тұрды. Еуропалықтар ені 2 метрге (қазіргі Ghibli - 1,95 метр) жақындаған автомобильдерді шығаруға батылы жетпегендіктен, қол тежегішінің тұтқасына орын жеткіліксіз болды. Бұл табиғи емес дамыған.
