Т-38 шағын амфибиялық танкі 1935 жылы Т-37А танкі оның жұмыс сипаттамаларын жақсартуға бағытталған модернизацияланды. Алдыңғы орналасуды сақтай отырып, Т-38 деп аталатын жаңа танк төменірек және кеңейе түсті, бұл оның су бетінде тұрақтылығын арттырды, ал жақсартылған аспа жүйесі жылдамдық пен жүрудің тегістігін арттыруға мүмкіндік берді. Т-38 цистернасындағы автомобиль дифференциалының орнына бұрылу механизмі ретінде бүйірлік муфталар қолданылды. Резервуарды өндіруде дәнекерлеу кеңінен қолданылды. Көлік 1936 жылдың ақпанында Қызыл Армияға қызметке кірді және 1939 жылға дейін шығарылды. Өнеркәсіпте барлығы 1382 Т-38 танкі шығарылды. Олар атқыштар дивизияларының танк және барлау батальондарымен, жеке танк бригадаларының барлау роталарында қызмет етті. Айта кету керек, ол кезде әлемнің бірде-бір армиясында мұндай танк болмаған. Әскерлерде амфибиялық танктердің жұмысы олардағы көптеген кемшіліктер мен кемшіліктерді анықтады. Т-37А-ның сенімсіз беріліс қорабы мен шассиі бар, жолдар жиі құлап кетеді, круиздік диапазон төмен және қалқымалылық шегі жеткіліксіз болып шықты. Сондықтан №37 зауыттың конструкторлық бюросына Т-37А негізінде жаңа амфибиялық резервуарды жобалау тапсырылды. Жұмыс 1934 жылдың аяғында зауыттың жаңа бас конструкторы Н.Астровтың жетекшілігімен басталды. 09А зауыттық индексін алған жауынгерлік машинаны жасау кезінде Т-37А анықталған кемшіліктерді жою, негізінен жаңа амфибиялық танк бөлімшелерінің сенімділігін арттыру керек болды. 1935 жылы маусымда Т-38 армиялық индексін алған танктің прототипі сынақтан өтті. Жаңа резервуарды жобалау кезінде дизайнерлер мүмкіндігінше өндірісте жақсы игерілген Т-37А элементтерін қолдануға тырысты. Т-38 амфибиясының орналасуы Т-37А танкіне ұқсас болды, бірақ жүргізуші оңға, ал мұнара солға орналастырылды. Жүргізушінің қарамағында алдыңғы әйнегінде және корпустың оң жағында тексеру саңылаулары болды. T-38, T-37A-мен салыстырғанда, қосымша қалқымалы қалтқыларсыз кеңірек корпусқа ие болды. Т-38 қару-жарағы өзгеріссіз қалды - мұнараның алдыңғы парағындағы шарикті қондырғыға орнатылған 7,62 мм DT пулемет. Соңғысының дизайны, шамалы өзгерістерді қоспағанда, толығымен Т-37А танкінен алынған. Т-38 қуаты 40 ат күші бар бұрынғы ГАЗ-АА қозғалтқышымен бірдей қозғалтқышпен жабдықталған. Негізгі ілініс пен беріліс қорабы бар блоктағы қозғалтқыш командир мен жүргізушінің орындықтары арасында резервуар осінің бойымен орнатылды. Беріліс қорабы құрғақ үйкелістің бір дискілі негізгі ілінісуінен (ГАЗ-АА автокөлік ілінісі), «газ» төрт сатылы беріліс қорабынан, кардан білігінен, соңғы жетектен, соңғы муфталардан және соңғы жетектерден тұрды. Арбалар көп жағдайда аспалы арбалар мен жолдардың дизайнын алған Т-37А амфибиялық танкімен бірдей болды. Жетекші доңғалақтың конструкциясы аздап өзгертілді, ал бағыттаушы доңғалақ өлшемі бойынша жол роликтерімен бірдей болды (мойынтіректерді қоспағанда). Көлікті суда жылжыту үшін үш қалақшалы винт пен тегіс руль қолданылды. Әуе винті беріліс қорабына орнатылған бұранда білігінің көмегімен қуат алудың беріліс қорабына қосылды. Т-38 электр жабдығы кернеуі 6В болатын бір сымды тізбек бойынша жүзеге асырылды. Электр энергиясының көзі ретінде Z-STP-85 аккумуляторы мен GBF-4105 генераторы пайдаланылды. Жаңа көлікте көптеген кемшіліктер болды. Мысалы, No37 зауыттың Қызыл Армияның АБТУ-ға берген есебіне сәйкес, 3 жылдың 17 шілдесі мен 1935 шілдесі аралығында Т-38 тек төрт рет сынақтан өткен, қалған уақытта танк жөндеуде болған. Үзіліссіз жаңа танктің сынақтары 1935 жылдың қысына дейін жалғасты, ал 29 жылы 1936 ақпанда КСРО Еңбек және Қорғаныс Кеңесінің қаулысымен Т-38 танкі Қызыл Армияға қабылданды. Т-37А. Сол жылдың көктемінде жаңа амфибияның жаппай өндірісі басталды, ол жазға дейін Т-37А шығарылымымен қатар жүрді. Сериялық Т-38 прототиптен біршама ерекшеленді - төменгі бөлікке қосымша жол дөңгелегі орнатылды, корпустың дизайны мен жүргізуші люктері сәл өзгерді. Т-38 танктеріне арналған брондалған корпустар мен мұнаралар тек Орджоникидзедегі Подольский зауытынан келді, ол 1936 жылға қарай өз өндірісін қажетті мөлшерде жолға қойды. 1936 жылы Ижора зауыты шығарған дәнекерленген мұнаралар аздаған Т-38-ге орнатылды, олардың артта қалуы Т-37А өндірісін тоқтатқаннан кейін қалды. 1936 жылдың күзінде NIBT полигонында ол кепілдік жүгіріс сериясы үшін сынақтан өтті. амфибиялық цистерна Жаңа үлгідегі арбалары бар Т-38. Олар көлденең серіппенің ішінде поршеньдің жоқтығымен ерекшеленді, ал роликтерді түсіру мүмкін болған жағдайда бағыттаушы штанга түтіктен шықпауы үшін арба кронштейндеріне болат кабель бекітілді. 1936 жылдың қыркүйек-желтоқсан айларындағы сынақтар кезінде бұл танк жолдар мен ойлы-қырлы жерлерде 1300 шақырым жүрді. Құжаттарда атап өтілгендей, жаңа арбалар «бұрынғы конструкциямен салыстырғанда бірқатар артықшылықтарды көрсете отырып, жақсы жұмыс істейтінін көрсетті». Т-38 сынақ есебінде келтірілген қорытындылар келесідей болды: «Т-38 танкі тәуелсіз тактикалық тапсырмаларды шешуге жарамды. Дегенмен, динамиканы арттыру үшін М-1 қозғалтқышын орнату қажет. Сонымен қатар, кемшіліктерді жою қажет: өрескел жерлерде жүріп бара жатқанда жолдың құлауы, суспензияның демпфингінің жеткіліксіздігі, экипаждың жұмысы қанағаттанарлықсыз, жүргізушінің сол жақтағы көрінуі жеткіліксіз». 1937 жылдың басынан бастап танк дизайнына бірқатар өзгерістер енгізілді: жүргізушінің алдыңғы қалқанындағы қарау ұяшығына брондалған штанга орнатылды, ол пулеметтен ату кезінде қорғасын шашырауының резервуарға түсуіне жол бермейді, жаңа моделі (болат кабельмен) жүріс бөлігінде пайдаланылды. ... Сонымен қатар, қамшы антеннасы бар 38-TK-71 радиостанциясымен жабдықталған Т-1 радио нұсқасы өндіріске енді. Антеннаның кірісі корпустың жоғарғы алдыңғы парағында жүргізуші орындығы мен мұнара арасында орналасқан. 1937 жылдың көктемінде Т-38 амфибия танктерінің өндірісі тоқтатылды - әскерлерден жаңа жауынгерлік көлікке көптеген шағымдар түсті. 1937 жылғы Мәскеу, Киев және Беларусь әскери округтерінде жасалған жазғы маневрлерден кейін Қызыл Армияның Бронды дирекциясының басшылығы зауыттың конструкторлық бюросына Т-38 танкін жаңғыртуды тапсырды. Модернизация келесідей болуы керек еді: резервуардың жылдамдығын арттыру, әсіресе жерде, жүзу кезінде жылдамдық пен сенімділікті арттыру, ұрыс күшін арттыру, жақсартылған қызмет көрсету, резервуарлардың қызмет ету мерзімі мен сенімділігін арттыру, бөлшектерді Комсомолец тракторымен біріктіру, бұл цистернаның құнын төмендетеді. Т-38 жаңа үлгілерін жасау бойынша жұмыс өте баяу болды. Барлығы T-38M1 және T-38M2 белгілерін алған екі прототип жасалды. Екі танкте де қуаты 1 ат күші бар ГАЗ М-50 қозғалтқыштары болды. және «Комсомолец» тракторынан арбалар. Автокөліктердің арасында шамалы айырмашылықтар болды. Сонымен, T-38M1 корпусының биіктігі 100 мм-ге ұлғайған, бұл орын ауыстыруды 600 кг-ға арттырды, көлік құралының бойлық тербелістерін азайту үшін резервуардың жалқаулығы 100 мм-ге төмендетілді. Т-38М2 корпусы 75 мм-ге ұлғайтылды, бұл 450 кг-ға ығысуды қамтамасыз етті, жалқау сол жерде қалды, автомобильде радиостанция болмады. Барлық басқа аспектілерде T-38M1 және T-38M2 бірдей болды. 1938 жылдың мамыр-маусым айларында екі танк те Мәскеу түбіндегі Кубинка полигонында ауқымды сынақтардан өтті. Т-38М1 және Т-38М2 сериялық Т-38-ге қарағанда бірқатар артықшылықтарды көрсетті және Қызыл Армияның бронетранспортер басқармасы Т-38М (немесе Т-38М) деп аталатын модернизацияланған қалқымалы танк өндірісін орналастыру мәселесін көтерді. сериялық). Барлығы 1936 - 1939 жылдары 1175 желілік, 165 Т-38 және 7 Т-38М цистерналары, соның ішінде Т-38М1 және Т-38М2.Өнеркәсіп бойынша барлығы 1382 цистерна шығарылды. Қызыл Армияның атқыштар және атты әскер бөлімшелерінің құрамында (ол кезде батыс әскери округтердің танк бригадаларында амфибиялық танктер болмаған) Т-38 және Т-37А Батыстағы «азаттық науқанға» қатысты. Украина мен Беларусь, 1939 жылы қыркүйекте. Финляндиямен соғыс қимылдарының басталуымен. 30 жылы 1939 қарашада Ленинград әскери округінің бөліктерінде ұрыстарға белсене қатысқан 435 Т-38 және Т-37 ұшағы болды. Мысалы, 11 желтоқсанда 18 Т-54 бірлігінен тұратын 38 эскадрилья Карелия Истмусына келді. Батальон 136-шы атқыштар дивизиясына бекітілді, танктер қапталда және шабуылдаушы жаяу әскер бөлімдерінің жауынгерлік құрамалары арасындағы аралықтарда жылжымалы атыс пункттері ретінде пайдаланылды. Сонымен қатар, Т-38 танктеріне дивизияның командалық пунктін күзету, сондай-ақ жаралыларды ұрыс даласынан шығару және оқ-дәрілерді жеткізу тапсырылды. Екінші дүниежүзілік соғыс қарсаңында десанттық корпустың құрамында 50 Т-38 бірлігімен қарулануы тиіс танк полкі болды. Кеңестік амфибия танктері Қиыр Шығыстағы қарулы қақтығыстар кезінде отқа шомылды. Рас, олар онда өте шектеулі мөлшерде қолданылды. Сонымен, Халхин-Гол өзені аймағындағы ұрыс қимылдарына қатысқан Қызыл Армияның бөлімшелері мен құрамаларында Т-38 танктері тек 11 тбр (8 бірлік) атқыштар мен пулеметшілер батальонының құрамында болды. және 82 SD (14 бірлік) танк батальоны. Есептерге қарағанда, олардың шабуылда да, қорғаныста да пайдасы шамалы болып шықты. 1939 жылдың мамыр-тамыз аралығындағы ұрыстарда олардың 17-сі жоғалды.   Т-41 Т-37А, шығу 1933 Т-37А, шығу 1934 Т-38 Т-40 Жауынгерлік салмағы, т 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 Экипаж, адамдар 2 2 2 2 2 Ұзындығы денесі, мм 3670 3304 3730 3780 4140 Ені, мм 1950 1900 1940 2334 2330 Биіктігі, мм 1980 1736 1840 1630 1905 Тазалау, мм 285 285 285 300 Қару-жарақ 7,62 мм DT 7,62 мм DT 7,62 мм DT 7,62 мм DT 12,7 мм DShK 7,62 мм DT Boecomplet, патрондар 2520 2140 2140 1512 ДШК-500 DG-2016 Брондау, мм: корпус маңдайы 9 8 9 10 13 корпус жағы 9 8 9 10 10 шатыр 6 6 6 6 7 мұнара 9 8 6 10 10 Қозғалтқыш «Форд- AA" ГАЗ- AA ГАЗ- AA ГАЗ- AA ГАЗ- 11 Қуат, сағ. 40 40 40 40 85 Максималды жылдамдық, км / сағ: тас жолда 36 36 40 40 45 теңізде 4.5 4 6 6 6 Энергия резерві тас жолда, км 180 200 230 250 300 Т-38 танкінің негізгі модификациялары: Т-38 - желілік амфибиялық танк (1936, 1937, 1939); СУ-45 - өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы (прототип, 1936); Т-38РТ - 71-ТК-1 радиостанциясы бар танк (1937); ОТ-38 - химиялық (от шығарғыш) цистерна (тәжірибелік үлгілер, 1935-1936); Т-38М - TNSh-20 автоматты 20 мм зеңбірегі бар желілік танк (1937); Т-38М2 - ГАЗ-М1 қозғалтқышы бар желілік цистерна (1938); Т-38-ТТ - танктердің телемеханикалық тобы (1939-1940); ЗИС-30 - «Комсомолец» тракторының негізіндегі өздігінен жүретін зеңбіректер (1941). Көздер: М.В. Коломиец Сталиннің «Ғажайып қаруы». Ұлы Отан соғысының амфибиялық танктері Т-37, Т-38, Т-40; Амфибия танктері Т-37, Т-38, Т-40 [Алдыңғы сурет 2003-03]; М.Б.Барятинский. Қызыл Армия қосмекенділері. (Модель конструкторы); Г.Л. Холявский «Дүниежүзілік танктердің толық энциклопедиясы 1915 - 2000»; Свирин М.Н. «Сталиндік сауыт қалқаны. Кеңес танкінің тарихы 1937-1943»; «Бронды қарулар» альманахы; Иво Пейчоч, Сватоплук Спурный – брондалған технология 3, КСРО 1919-1945; Чемберлен, Питер және Крис Эллис (1972) Әлемнің танктері, 1915-1945; Залога, Стивен Дж.; Джеймс Грандсен (1984). Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі кеңестік танктер мен жауынгерлік машиналар.