Test Drive Magic Fires: Компрессорлық технологияның тарихы III
Өткен ғасырдың 20-30 жылдары – компрессорлардың алтын ғасыры
Алдыңғы бөлімде айтылғандай, белгілі бір уақытта қозғалтқыш конструкторлары олардың мақсатын негізінен ақтай отырып, механикалық компрессордың бір елеулі кемшілігі бар екенін түсінеді - оны басқару үшін қозғалтқыштың иінді білігінен алынатын көп қуат қажет. Әрине, бұл үнемдеуді арттырмайды, керісінше, іс жүзінде керісінше. Алайда, әйтпесе қозғалтқыштар үлкен болады. Компрессорлар олар үшін қажет болғанда ғана көбірек қуатқа ие болу мүмкіндігі болып табылады, ал XNUMX және XNUMX жылдары механикалық компрессорлар қуатты бензин қозғалтқыштарын жасаудың жалғыз және жалпы таптырмас құралы болып шықты - бұл олардың өркендеуінің алтын ғасыры болды. тарих «компрессорлық дәуір» ретінде.
Ол Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында пайда болды және үлкен жарысқа қатысатын алғашқы механикалық компрессорлық машина болды. Fiat, бірақ бірінші даму шын мәнінде Daimler болды және 1921 жылдан басталады. Roots компрессоры қозғалтқышқа көп дискілі қосқыш арқылы қосылады және үнемі пайдаланылмайды (принцип қазіргі заманғы таза механикалық тізбектердің көпшілігінде қолданылған, бірақ іс жүзінде өшірілмей, бірақ құрылғының «айналып өту» режиміне ауысуымен). . Ұшқыш максималды қуат қажет деп шешкен кезде, ол газ педальын еденге басып, ілінісуді қосады, ал арнайы байланыстырушы механизм таза ауаны арнайы жасалған ауадан өту алдында компрессормен сығымдау үшін сору коллекторларын қайта конфигурациялайтын клапанды іске қосады. алдыңғы карбюраторлар қысыммен. Жүйені алғаш рет Готтлиб Даймлердің ұлы Пол Даймлер әзірледі және Фердинанд Порше жетілдірді. 1926 жылы осындай тапқыр дизайнерлердің өнертабыстарының арқасында компрессорлар Daimler жарыс бағдарламасының басым бөлігіне айналды және олар бай автокөлік әуесқойларына ұсынылды (сол кездегі компанияның барлық дерлік спорттық көліктері мүлдем қол жетімді емес еді). қарапайым азаматқа). ) спорттық модельдерден айтарлықтай ерекшеленбейді, содан кейін компанияның модельдер ауқымының көпшілігі компрессорлық қондырғылармен жабдықталған автомобильдерден тұрады. 24 жылы Daimler және Benz бірігуі компрессорлық технологияның дамуына жаңа серпін берді, ал біріктірілген интеллектуалдық әлеует өз уақыты үшін тамаша техникалық туындыларды жасауға әкелді. Бұл технологиялық шедеврлердің бірінші үлгісі - 100/140/1926 алты цилиндрлі қозғалтқыш. Германиядағы үш таңбалы модельді таңбалау жүйесі сол уақыттан бастау алады - біріншісі - автомобильдің «қаржылық қуаты», екіншісі компрессорсыз максималды қуатты көрсетеді, ал соңғысы - компрессор қосылған кезде нақты қуат. Осылайша K (неміс тілінен Курц, «қысқа») 6,24 жыл жұмыс көлемі 24 литр және 10/160/1927 белгісімен, сондай-ақ S («Спорттан») 6,78 жастан 26, 120 жастан бастап өндірістік модельдер дүниеге келді. - литрлік қозғалтқыш, жоғары қуатты компрессор, екі карбюратор және белгілеу 180/1928/27. 140 жылы аты аңызға айналған SS (Super Sport-тан) 200/27/170 және SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300, ал 7,1-де - керемет SSKL (Super Sport Kurz Leicht-тен) пайда болды ). «L» неміс тілінен шыққан «leicht», «жеңіл») - 0,85 а.к. қуаты бар жеңіл нұсқасы. бірге. және сол 1931 литрлік қозғалтқыш, бірақ компрессордың қысымымен XNUMX барға дейін өсті. Бұл машинамен Руди Караччиола ХNUMX-те кірген әрбір жарыста жеңіске жетті.
Бұл модельдер Германияда сансыз беделді марапаттарға ие болды, бірақ олар «компрессорлық дәуірдің» жалғыз өкілдері емес. Автомобиль модельдерінің тарихына алтын әріптермен жазылуға лайық олар Alfa Romeo, Bugatti және Delage сияқты брендтерді де жасайды. Бұл көп ғасырлық инженерлік туындылар жарыс нұсқаларында дұрыс жұмыс істеу үшін арнайы отынды қажет етеді, өйткені осы уақытқа дейін белгілі бензиндердің ешқайсысы цилиндрлердегі ессіз қысым мен температураға төтеп бере алмайды. Ақырында дизайнерлер жарылыстың алдын алудың жалғыз белгілі әдісіне жүгініп, алкогольдің, синтетикалық бензолдың және аз мөлшердегі бензиннің «тозақ қоспаларын» қолдануға жүгінді.
Бұл технологиялардың дамуының шарықтау шегі Гитлердің билікке келуі болды. Әлемді арий ұлтының «аса державаларына» сендіруге бел буған ол неміс өндірушілеріне мемлекет тарапынан орасан зор субсидиялар бөледі. Mercedes-Benz және Auto Union. Ұқсас сценарий фашистік Италияда да орын алуда, онда режимді қатты қолдайтын Альфа Ромео командасы 8, 12 және 16 цилиндрлі қозғалтқыштарды әзірлеуді бастады. Бұл технологиялық өрлеудің нәтижелері, әрине, керемет және жарыс құбыжықтарын басқаратын адамдар керемет - 750 а.к. бар 645 килограммдық машинаның ұстамдылығы. Ені небәрі 17 сантиметр болатын жолға қарайтын, бүгінгі жоғары технологиялы композиттік шиналардан шексіз қашықтан жасалған ауыл адамдық емес батылдықты, күш пен ұстамдылықты қажет етеді.
Бұл дәуірдің кейіпкерлері Фердинанд Поршенің 16 цилиндрлі Авто Одағы сияқты бірегей автокөліктер немесе Mercedes конструкторлық кеңсесінде доктор Ханс Нибель жасаған W25 және W125 сияқты шедеврлер сериясы болды. Мысалы, W125 5663 ат күші бар 645 см куб қозғалтқышы бар. бірге. және айналу моменті 850 Нм. Стандартты түрде 300 км/сағ және аэродинамикалық панельдермен 400 км/сағ жылдамдыққа жететін бұл таңғажайыппен Руди Караччола, Манфред фон Браучич және Герман Ланг 500 км-ге дейінгі қашықтықта жарысуы керек. 154 литр көлемді шектеуді енгізгеннен кейін пайда болатын және «әрең» 3,0 а.к. қуатына жететін кейінгі жарыс Mercedes W450 таңқаларлық емес. с., ал компрессорлық қозғалтқыштардың прогрессі айдаһардың ығысу шегін 1,5 литрге дейін енгізгеннен кейін де тоқтамайды. Бұл 165 а.к. жететін V-тәрізді сегіз цилиндрлі қозғалтқышы бар W254-ті енгізуге әкелді. 8000 айн/мин, ал итальяндықтар Alfa Romeo және британдықтар Bentley, Riley және MG. Жоғарыда айтылғандай, жиырмасыншы жылдары жарыс және өндіріс автомобильдері жиһазда және кейбір көрінетін ұсақ бөлшектерде ғана ерекшеленді, бірақ отызыншы жылдары спорттық автомобильдер енді ақылға қонымды немесе жаппай өндіріске ешқандай қатысы жоқ. Бұл бағыттағы шамалы ерекшеліктердің бірі - үгіт-насихат машинасы Үшінші рейхтің эмблемаларының біріне айналған құбыжық Mercedes 540K.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде компрессорлық машиналар да әуе кеңістігін иемденді және Гран ережесінің өзгеруі оларды біртіндеп аяқталғаннан кейін ұшу-қону жолақтарынан шығарып тастағанымен, «компрессорлық дәуірдің» соңғы динозаврлары өздерінің ұлы ата-бабаларына қарағанда күңгірт жарықта жарқыраған жоқ. Мысалы, 1947 жылы Ferry Porsche компаниясы күрделі, ауамен салқындатылған, он екі цилиндрлі төрт үлестіргішті және 1500 cc орын ауыстыратын мотор жасады. Cm, ол екі сатылы екі компрессордың арқасында 296 а.к. және., және тиісті қондырғылармен 400 мың бере алады. Осы технологиялық дәуірдің соңғы аяқталуы үш жылдан кейін келді және BRM-дің (British Racing Motors) керемет құрылуымен ерекшеленді, 1,5 литрлік V16 қозғалтқышымен жабдықталған, екі сатылы екі центрифугалық компрессорлармен жабдықталған цилиндрлердегі қысым. Осыдан кейін механикалық компрессорлар 1951 жылғы Формула-1-ден біржола кетіп, біртіндеп басқа экзотикалық мотоспорт пен сериялы автомобиль индустриясына қоныс аударды. Атмосфералық автомобильдер уақыты жарыс жолдарында пайда болды, ал мәжбүрлеп жанармай құю қондырғылары тек 70-ші жылдары патент 1905 жылы тіркелген басқа танымал, қазіргі заманғы қондырғы түрінде қолданысқа енді ... Турбокомпрессор.
Шетелде бәрі әрқашан кәрі құрлықтағыдан шексіз ерекшеленіп отырды, ал механикалық компрессорлар ұзақ уақыт бойы алдыңғы троллейбус жарыстарында өз позицияларын сақтап келді. Алайда, олар ақыр соңында турбокомпрессорлармен алмастырылды, ал 50 жылдардың ортасынан кейін бензин қозғалтқышында кез-келген түрдегі механикалық компрессор табу қиынға соқты.
Жүк көліктеріндегі дизельдік қозғалтқыштар - бұл мүлдем басқа мәселе - олар ықшам дизельді қозғалтқыштардың өндірісін ынталандырады (екі тактілі дизельдік қозғалтқыштар сол кезде кеме жасауда және локомотивтерде өте танымал болды және олар перифериялық құрылғы ретінде компрессорсыз жұмыс істей алмады бірлік). Әрине, механикалық компрессорлар 50-ші, 60-шы, 70-ші және 80-ші жылдары кездейсоқ қолданыла берді және айтылғандай, олардың негізгі жақтаушылары Paxton және Eaton өнімдерін пайдаланатын американдық компаниялар болды. Компрессорлар 626-ке дейін еуропалық және жапондық өндірушілерге оралмады - олар оларды пайдаланды. Ягуар, Астон Мартин, Мерседес және Мазда. Типтік тәжірибелік рухымен Миллер қозғалтқышы және Lysholm механикалық компрессоры бар өндірістік үлгілермен, сондай-ақ дизельді қозғалтқыш пен арнайы Comprex толқынды компрессормен (компресспен) комбинациясы бар Mazda әзірлемелері ерекше қызығушылық тудырады. қандай ауа пайдаланылған газдардың толқындарымен тікелей сығылады). газдар) XNUMX. Барлық осы эксперименттерге қарамастан, механикалық компрессорлар автомобиль өнеркәсібінің әртүрлі технологиялық фаунасында әлі де сирек кездеседі.
Біраз уақыт артқа шегініп, турбокомпрессордың дамуын қадағалайтын кез келді, бұл технология қазіргі заманғы автомобильдердің ажырамас бөлігі болып табылады, бірақ өткен ғасырдың жиырмасыншы және отызыншы жылдарында әлі қалыптасу кезеңінде және айтарлықтай рөл атқармайды, оның өте ұтымды табиғатына қарамастан. Шын мәнінде, бұл таңғажайып қондырғы автомобильдің өзі дүниеге келгеннен кейін көп ұзамай дүниеге келді - 13 жылы 1905 қарашада швейцариялық инженер Альфред Бучи өзінің идеясы үшін АҚШ Федералды патенттік кеңсесінің № 1006907 патентін алды. uXNUMXb газ турбинасын компрессормен және іштен жанатын қозғалтқышпен біріктіру. жану.
(ұстану)
Мәтін: Георгий Колев
