M1 Абрамс

МВТ-70 цистернасының прототипі орнатылған өртті басқару жүйесінің макеттері және инжекторлық зарядтағышсыз, пневматикалық пайдаланылған газды тазарту жүйесі бар кейінгі зеңбірек.

Қырғи қабақ соғыс кезінде M48 Patton негізгі американдық танк және оның көптеген одақтастары болды, содан кейін M60 әзірленді. Бір қызығы, жауынгерлік көліктердің екі түрі де мақсатты конструкциялармен тез ауыстырылатын, заманауи, ең жақсы технологияларды қолдана отырып жасалған өтпелі көліктер ретінде ойластырылған. Дегенмен, бұл болмады және көптен күткен «мақсаты» M1 Abrams ақырында XNUMX-де пайда болған кезде, қырғи-қабақ соғыс іс жүзінде аяқталды.

Ең басынан бастап M48 танктері Америка Құрама Штаттарында уақытша шешім болып саналды, сондықтан ол жаңа перспективалы танкті әзірлеуді дереу бастау керек еді. 1951 жылдың жазында мұндай зерттеулер Детройт Арсеналында, Мичиган, Детройт маңындағы Уорренде орналасқан сол кездегі американдық қару-жарақ, танк және көлік технологиясы, қару-жарақ танкі және көлік қолбасшылығының (OTAC) тапсырысы бойынша жасалды. Ол кезде бұл команда Мэриленд штатындағы Абердин полигонында орналасқан АҚШ армиясының қару-жарақ қолбасшылығының қолбасшылығында болды, бірақ 1962 жылы АҚШ армиясының материалдық қолбасшылығы деп аталды және Хантсвилл, Алабама жанындағы Редстоун Арсеналына көшірілді. OTAC осы күнге дейін Детройт Арсеналында қалды, дегенмен 1996 жылы ол өз атын қару-жарақ, танктер мен көліктердің басшысы - АҚШ армиясының танкілері мен қару-жарақ қолбасшылығы (TACOM) деп өзгертті.

Дәл сол жерде жаңа американдық танктерге арналған дизайн шешімдері жасалады және дизайнерлерге көбінесе осында жүргізілген зерттеулерге негізделген нақты макеттер мен шешімдер ұсынылады. Америка Құрама Штаттарындағы танктер, мысалы, ұшақтарға қарағанда мүлдем басқа жолмен әзірленді. Әуе кемелерінің құрылымдарына қатысты талаптар қалаған өнімділік пен жауынгерлік қабілеттерге байланысты анықталды, бірақ жеке компаниялардың конструкторлары құрылымдық жүйені, қолданылатын материалдарды және ерекшеліктерді таңдауда көп иілу мүмкіндігіне ие болды. шешімдер. Танктерге қатысты, жауынгерлік машиналарға арналған алдын ала конструкциялар Детройт Арсеналындағы Қару-жарақ, танктер және көліктер штаб-пәтерінде (OTAC) әзірленді және оны АҚШ армиясының техникалық қызметтерінің инженерлік инженерлері орындады.

Алғашқы студиялық концепция M-1 болды. Ешбір жағдайда оны кейінгі M1 Abrams-пен шатастырмау керек, тіпті рекордтар да басқаша болды. Жоба жағдайында М-1 белгісі сызықша арқылы жазылды, ал қызмет көрсетуге қабылданған танк жағдайында АҚШ армиясының қару-жарақ номенклатурасынан белгілі жазба қабылданды - M саны сызықсыз және сызбасыз үзіліс немесе бос орын, біз бүгін айтар едік.

M-1 моделінің фотосуреттері 1951 жылдың тамызында берілген. Резервуарда нені жақсартуға болады? Сіз оған күшті қарулар мен күшті қару-жарақ бере аласыз. Бірақ ол қайда апарады? Бұл бізді тікелей немістің әйгілі «тышқанына» әкеледі, салмағы 188 тонна болатын таңқаларлық дизайн Panzerkampfwagen VIII Maus. 44 мм KwK55 L / 128 зеңбірекпен қаруланған мұндай танктің жылдамдығы 20 км / сағ болатын және болды. резервуар емес, жүгіру қақпағы. Сондықтан мүмкін емес нәрсені жасау керек болды - қаруы мен сауыттары күштірек, бірақ салмақты танк жасау керек болды. Мен оны қалай аламын? Тек резервуардың өлшемдерін барынша азайтуға байланысты. Бірақ мұнараның диаметрін M2,16 үшін 48 м-ден жаңа машина үшін 2,54 м-ге дейін ұлғайтады деп есептесек, бұл мұнараға неғұрлым күшті қарулар сыятындай етіп, мұны қалай жасауға болады? Тиісті шешімдер, сол кезде көрінгендей, табылды - мұнараны жүргізушінің орнына қою.

М-1 жобасында мұнараның алдыңғы жағы кеңестік ИС-3 сияқты алдыңғы фюзеляжмен қабаттасады. Бұл процедура IS-3-те қолданылған. Мұнараның үлкен диаметрімен жүргізуші алға жылжып, ортаға отырғызылды, ал корпустың пулеметін тастап, экипажды төрт адаммен шектеді. Жүргізуші алға итерілген «гротта» отырды, соның арқасында резервуардың бүйірлері мен түбінің ұзындығы қысқарды, бұл олардың салмағын азайтты. Ал ИС-3-де жүргізуші мұнараның алдында отырған. Американдық идеяда ол мұнараның алдыңғы жағының артына жасырынып, фронтальды парақтың шетіндегі фюзеляждағы перископтар арқылы аумақты бақылап, экипаждың басқа мүшелері сияқты, люктер арқылы өз орнын алуы керек еді. мұнара. Қапталған күйде мұнараны артқа қарай бұру керек болды, ал мұнараның артқы жағындағы ойық жерде ашылатын қалқа болды, ол ашылған кезде жүргізушіге жолды тікелей көруге мүмкіндік берді. Фронтальды құрыштың қалыңдығы 102 мм болды және вертикальға 60 ° бұрышта орналасқан. Әзірлеу кезеңінде танктің қару-жарағы T48 (кейінірек M48) прототиптерінің қару-жарақымен бірдей болуы керек, яғни ол 139 мм T90 винтовкасынан және 1919 мм коаксиалды Браунинг M4A7,62 пулеметінен тұруы керек. Рас, мұнара негізінің үлкен диаметрінің артықшылықтары пайдаланылмады, бірақ болашақта оған күшті қару-жарақ қоюға болады.

Фотосуретте 95 мм T208 тегіс ұңғылы зеңбірегі бар перспективті T90 танкінің төрт прототипінің бірі көрсетілген.

Танкті Continental AOS-895 қозғалтқышы басқаруы керек еді. Бұл салқындатқыш ауаны тікелей үстінде айналдыруға арналған желдеткіші бар өте ықшам 6 цилиндрлі боксшы қозғалтқышы болды. Ол ауамен салқындатылғандықтан, ол аз орын алды. Оның жұмыс көлемі небәрі 14 669 см3 болды, бірақ тиімді суперзарядтау арқасында ол 500 а.к. жетті. 2800 айн/мин. Қозғалтқышты екі доңғалақтағы қуат дифференциалымен жабдықталған General Motors Allison CD 500 автоматты қос диапазонды (жер / жол) редукторымен жұптастыру керек болды, яғни. біріктірілген рульдік механизммен (Cross-drive деп аталады). Бір қызығы, дәл осындай электр станциясы, яғни беріліс қорабы мен қуат беру жүйесі бар қозғалтқыш M41 Walker Bulldog жеңіл цистернасында және оның негізінде жасалған M42 Duster өздігінен жүретін зениттік зеңбіректе қолданылған. M41 салмағы 24 тоннадан аз болғандықтан, қозғалтқышты 500 а.к. оған көп артық қуат берді және есептеулер бойынша М-1 салмағы 40 тонна болуы керек еді, сондықтан оның әлдеқайда үлкен екенін жоққа шығаруға болмайды. Неміс PzKpfw V Panther салмағы 45 тонна, ал қозғалтқышы 700 а.к. жолда 45 км/сағ және далада 20-25 км/сағ жылдамдық берді. 500 а.к. қозғалтқышы бар сәл жеңіл американдық машина қаншалықты жылдам болар еді?

Неліктен AOC-895 қозғалтқышын 12 ат күші M1790 резервуарындағы 48 цилиндрлі Continental AV-690 қозғалтқышының орнына пайдалану жоспарланған? Шынында да, AVDS-1790 дизельдік нұсқасында бұл қозғалтқыш 750 ат күшіне жетті. Ең бастысы, AOS-895 қозғалтқышы әлдеқайда кішірек және жеңіл болды, оның салмағы 860 цилиндрлі нұсқа үшін 1200 кг-ға қарсы 12 кг болды. Кішірек қозғалтқыш қайтадан корпусты қысқартуға мүмкіндік берді, бұл өз кезегінде резервуардың салмағын қайтадан азайтуы керек. Алайда, M-1 жағдайында бұл оңтайлы пропорцияларды ұстау мүмкін болмады. Бұл опцияны қарастырайық. Салмағы 57 тонна неміс PzKpfw VI Tiger PzKpfw V Panther сияқты 700 а.к. қозғалтқышына ие болды. Оның жағдайында қуат жүктемесі шамамен 12,3 а.к. тоннаға. M-1 дизайны үшін есептелген жүктеме қуаты 12,5 а.к. тоннаға, бұл дерлік бірдей. Жолбарыс тас жолда 35 км/сағ жылдамдықты дамытты, ал жолсызда 20 км/сағ. Ұқсас параметрлерді M-1 жобасынан күту керек еді, бұл машинада өте ұқсас қуат тапшылығы болады.

1952 жылы наурызда Детройт Арсеналында «Сұрақ белгісі» кодтық атымен бірінші конференция өтті, онда перспективалы танктерді жобалаудағы әртүрлі шешімдердің артықшылықтары мен кемшіліктері қарастырылды. Конференцияда салмағы 2 тонна және 3 тонна болатын тағы екі жоба, М-46 және М-43 көрсетілді.