BMW 550i сынақ дискісі
BMW M5 құрамындағы ең қуатты V8 алады, толық жетекті және бәрінен бұрынғысынан асып түседі. Бір қызығы, 550i M Performance белгісімен қазіргі бестіктің нұсқасы бұрынғы эмкаға қарағанда әлдеқайда қуатты және жылдам.
Седанның орталық туннеліне жылдамдығы 240 км / сағ стикер жабыстырылады, ал шексіз автобанда біз 100 км / сағ-тан сәл ғана жылдамырақ жүреміз - ауа райы жағдайына және автомобиль жолдарындағы көптеген жөндеулерге байланысты Мюнхенге жақын жерде өте жұмсақ жүргізу режимі орнатылды. Жол камерасының қақпағы опасыздықпен жыпылықтайды - 80 км / сағ дисплейді байқамай, мен бірден 70 еуро айыппұл аламын.
Ассортиментте M Performance префиксі бар «Бес» бірінші рет пайда болды, бірақ қатарда басқа да осындай машиналар болды. BMW M сот залы Бавария автомобильдерінің ең жылдам нұсқаларын ғана емес, сонымен қатар тримдік және аэродинамикалық бөлшектерден қозғалтқыш пен шасси бөлшектеріне дейінгі қарапайым автомобильдерге арналған жеке пакеттерді шығарады. Жақында M Performance - бұл модельдердің иерархиясында нақты «эмоктардан» төмен орынды иемденетін және магистраль қақпағында біріктірілген белгісі бар «зарядталған» автокөліктердің жеке желісі. Біздің машинада категориялық «M5» орнына M550i пайда болады.
Сырттай, седан басқа азаматтық нұсқалармен бірдей көрінеді, тек магистральдың шетіндегі кішкене спойлер мен төрт берік шығатын құбырларды қоспағанда. Интерьер ең жоғары деңгейде аяқталды, бірақ бұлар үш сөйлемді рульмен, оншақты түзетуімен спорттық орындықтармен және сандық құралдар тақтасымен толықтырылған таныс элементтер. Нағыз «эм» -ден айырмашылығы, BMW M550i арандатушылық көрінбейді және өзін ұстамайды.
Сыйымдылығы 500 л.с.-тан сәл төмен машинада жүру жылдамдығымен жүру кезінде түбіртек алу үш есе қорлау болып табылады. Тіпті шуақты сәуірден Мәскеуден ауа-райының қолайсыздығы жауып тұрған Баварияға бару керек пе еді? Шырынды снежинкалар машинаның әйнегіне түсіп, бірден ериді, ал штурман сізді автомобиль жолынан шығуға шақырады - автомобильдер аз болған жерде жолдар күрделене түседі, ал Австрия Альпісі етектері күннен-күнге әдемі болып көрінеді. бұлттың артында
Жергілікті жолдарда жабу әлі де мінсіз, ал «бестікке» сәттілік рояльмен келеді - нәзік, ыңғайлы және мүлдем шайқалмайды. Осыған қарамастан 550i шассиі қайта реттелді: жердің саңылауы бір сантиметрге аз болды, серіппелер мен адаптивті демпферлер сәл қатал, ал аспалы басқару алгоритмдері спорттық сипатқа ие болды. Сонымен қатар, 8 цилиндрлі қозғалтқыш алдыңғы жағын ауырлатты. Мен седанның шынымен соққыға толы жолмен қалай жүретінін білмеймін, бірақ машинада асфальттың толқыны сияқты ұсақ бұзушылықтар мүлдем байқалмайды.
Бавариялықтар ауа-райының қолайсыздығына байланысты қондырған қысқы 18 дюймдік дөңгелектер шығар, сол себепті олар ең жоғары жылдамдықты аздап шектеуі керек шығар, бірақ дәл солай жүретін негізгі машинаның шасси параметрлерінің естеліктері әлі де сақталған менің есімде жаңа. Сонымен қатар ең қуатты аттракциондар.
Comfort шасси режимінде қуатты «бес» әуе лайнері түзу сызық бойымен жүреді және жүргізуші «бензинге» немесе руль дөңгелектеріне қатты жауап қайтарып, шошытпай, керемет жүреді. Бірақ седанды дұрыс көтеру керек, және ол жеделдету туралы ұсынысқа қуана жауап береді. 550 темпераменті ұстамды, бірақ көңілді. Акселерация шырынды, бірақ шиеленісті емес болып шығады, ал егер жүргізуші талап ете берсе, онда машина қуана оны тығыз орындықтың артына басып шығарады.
8 литрлік V4,4 қозғалтқышы қос турбинамен жұмыс істейді және 462 а.к. және 650 нютон метрі. Бұл алғаш рет 2008 жылы X6 кроссоверінде енгізілген G550-нің тікелей мұрагері. Дыбыс жұмсақ, барқыт, және бұл стандартты режимдерде. Қазірдің өзінде спорттық және газ педальын дұрыс басқан кезде MXNUMXi жүректерімен ысылдайды және ырылдайды, ал төменге ауысқанда шырынды газбен жөтелуді ұмытпайды. Өлең! Егер жүргізуші кенеттен басқалар сияқты қайтадан баруды шешсе, тіпті бұл тыныш естілуі мүмкін.
Іске қосуды басқару жүйесі M Performance автокөлігі дегеніміз туралы нақты түсінік береді. Сіз максималды үдеуден кез-келген ерекше айла-шарғысыз бастай аласыз: «спорттағы» беріліс қорабының селекторы, сол аяғы тежегіште, оң аяғы газда. Егер старттық жалауша белгісі пайда болғаннан кейін тежегіш босатылса, седан артқы дөңгелектерге отырады және алға қарай атып шығады - қатты емес, бірақ өте қатты, машинаны түзу сызыққа келтіреді.
Мерседес -Бенц автокөліктерінің нақты «эмки» немесе AMG нұсқалары ұшып жіберілетін әсер сызығы өте нәзік байқалады - жолаушылар әлі де сыртқа шыққысы келмейді, бірақ жылдамдық күші оларға басын алуға мүмкіндік бермейді. бас сүйегінен.
Бұл эксперимент тіпті тайғақ жолдарда да әсерлі, өйткені M550i толық жетекті дөңгелектердің айналуына мүмкіндік бермейді. Ол алғашқы «жүзді» дәл 4 секундта алмастырады, бұл алдыңғы буынның одан да қуатты M5 седанын пышақтарға салады. Ұшыруды басқаруға арналған эксперименттерді бес минутта бір реттен жиі өткізуге болады, бірақ сіз көбіне бұл көрікті іске қосқыңыз келмейді. M550i динамикасын кез-келген басқа режимде қолдануға болады - жолдың ұзындығы мен вестибулярлық аппараттың беріктігі жеткілікті.
Спорт режимі седан жиналатын, тығыз әрі өткір болатын, бірақ жайлы болуды тоқтатпайтын осындай серуендеуге өте ыңғайлы көрінеді. Бұл таңқаларлық естіледі, бірақ бұл тепе-теңдік ауаны тоқтата тұрусыз және орамды баспай-ақ жүзеге асырылады - екі нұсқа да, бірақ қажет емес. Үдеткіш қатты жүйкеге түсіп, беріліс қорабы дөрекі болатын Sport + қарапайым автомобильдерде әдеттегі жолдарда артық.
Рульдікі өте жақсы болып көрінеді - орташа ауыр, ол кез-келген басқару режимдерінде машинаны оқуға мүмкіндік береді. Сондықтан оған сырғанау бұрынғыдан да оңайырақ, өйткені тұрақтандыру жүйесі мен беріліс қорабының артқы доңғалақты сипаты ұқыпты қозғалуға мүмкіндік береді. Бұрылу кезінде көліктің өзі құйрықты қай бұрышта сермеу керектігін, итергішті қайда лақтыру керектігін және траекторияны дәл қалай салу керектігін түсінеді.
Осындай әмбебап және теңдестірілген машинаны қалдыратын жалғыз мәселе - неліктен нақты M5 қазір қажет, егер одан да жақсы болса, енді оны жасау мүмкін емес сияқты. Артқы доңғалақты және жылдам атысты «роботты» дұрыс па? Бірақ жаңа M5-те алдыңғы білікті толықтай өшіру мүмкіндігі болғанымен, толық жетекті беріліс қорабы болады, ал беріліс қорабы сол гидромеханикалық «сегіз жылдамдықты» болады.
Сірә, «эмка» одан да зұлым әрі ымырасыз болып, толыққанды трек күндеріне және шексіз автобандарға дайын болады. Бірақ сіз өзіңізді «бес жүз елуге» толығымен шектей аласыз, ол жайлылық тұрғысынан талғампаз және абыройлы түрде көптеген бәсекелестерді айналып өтеді.
| Дене түрі | Седан |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4962/1868/1467 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2975 |
| Салмағы, кг | 1885 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, V8, турбо |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 4395 |
| Қуат, а.к. бастап. айн / мин | 462-те 5500-6000 |
| Макс. салқын. минут, мин / мин | 650-те 1800-4750 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | 8АКП, толық |
| Максималды жылдамдық, км / сағ | 250 |
| 100 км / сағ дейін үдеу, с | 4,0 |
| Отын шығыны (көлденең / маршрут / қоспасы), л | 12,7/6,8/8,9 |
| Көлемі, л | 530 |
| Бағасы, АҚШ долларынан | 65 900 |
Автобанға шектеулермен қысу керек болған. Күшті BMW M550i-ден кейін 530e iPerformance деп аталатын гибридті седан өте тыныш болып көрінеді, дегенмен бұл «бестің» ең баяу нұсқасы емес. 6,2 с-ден «жүзге» дейін және 235 км / сағ жылдамдық шамамен BMW 530i бензинінің сипаттамаларына сәйкес келеді.
Ол бірдей екі литрлік «төрттікке» ие, бірақ 184 ат күші бар нұсқада, ал сегіз жылдамдықты «автоматты» кіріктірілген 113 ат күші бар электр қозғалтқышы бар, мысалы, BMW 740e-ден таныс схема. Жалпы алғанда, құрылғы BMW 252i сияқты 530 а.к. құрайды, бірақ гибридтің айналу моменті жоғары (420 Нм), ал салмағы 230 кг артық. Салмақ үлестірімі дұрыс, өйткені тартқыш батарея артқы осьтің алдында орналасқан. Тек жүк көтергіштігі зардап шекті - 410 литрдің орнына 530.
Егер радиатор торының танаулары мен фирмалық эмблемалардағы көгілдір екпіндер болмаса, гибридті анықтау қиын болар еді. Негізгі белгі сол жақтағы қоршауда, онда зарядтау розеткасы орнатылған. 9,2 кВт / сағ батарея 4,5 сағат ішінде үй желісінен, фирмалық қабырға зарядтағышынан екі есе жылдам зарядталады.
Сонымен қатар, одан да қызықты нұсқасы бар - арнайы қондырғыны қажет етпейтін және мейрамхананың көше тұрақында бес минут ішінде орнатуға болатын сымсыз индуктивті зарядтау. Медиа жүйенің нұсқауларына сүйене отырып, зарядтау платформасын машинаның алдыңғы ұшымен соғып, құрылғыны дәл орналастыру жеткілікті. Толық жанармай құю үш сағаттан аспайды.
Гибридтің динамикасы шынымен де әсерлі емес, тек салыстырмалы түрде - барқыт баритонды «сегіздік» бар M550i-ден және барлық тұтынатын екі турбо-тартқыштан кейін BMW 530e өзін сенімді басқарады. Акселерация күшті, ал бензиннен электрлік тартылысқа ауысу және керісінше қозғалыс кезінде байқалмайды. Қозғалтқыштардың қайсысының жұмыс істейтінін тек діріл фонының шамалы өзгеруі арқылы анықтауға болады, тіпті егер сіз мұқият тыңдасаңыз. Бірақ қозғалтқыштың тербелісі бұл фон үшін жеткіліксіз - төрт цилиндрлі қозғалтқыш қарапайым естіледі.
Бірақ таза электрлік режимде седан бамперге айналмайды. Техникалық сипаттамалар электрмен 50 шақырымға созылады, ал тамаша жағдайда бұл нәтижеге қол жеткізуге болады. Қалай болғанда да, автобан режимінде батареяда 100 км / сағ жылдамдықта айтарлықтай жылдамдықпен автомобиль 30 километрден сәл асып түсті. Гибрид ұстамды динамиканы немесе басқа ымыраны білдірмейтін жағдай - мұндай машинаны нағыз «бес» BMW деп атауға болады.
