LPG немесе CNG? Қайсысы көбірек төлейді?
Көптеген автокөлік жүргізушілері газбен жүретін көліктерге күдікпен қарайды, ал кейбіреулері менсінбейді. Бұл өзгеруі мүмкін, себебі кәдімгі отын қымбаттап, оларды пайдалану шығындары артады. Бензин мен дизель отынының үлкен айырмашылығы конверсияға әкеледі немесе тіпті автокөлік жүргізушілері түпнұсқалы модификацияланған автокөлікті сатып алуды қарастырады. Мұндай жағдайда алалаушылық жойылады, ал суық есеп жеңеді.
Қазіргі уақытта нарықта балама отынның екі түрі бар - СКГ және CNG. Ол LPG-ді сәтті басқаруды жалғастыруда. CNG көліктерінің үлесі небәрі бірнеше пайызды құрайды. Дегенмен, соңғы уақытта CNG сатылымы аздап қалпына келе бастады, оған жанармайдың ұзақ мерзімді қолайлы бағалары, зауытта модификацияланған автомобильдердің жаңа үлгілері және күрделі маркетинг қолдау көрсетті. Келесі жолдарда біз негізгі фактілерді сипаттаймыз және екі отынның да артықшылықтары мен кемшіліктерін көрсетеміз.
LPG
LPG (Liquiified Petroleum Gas) сұйытылған мұнай газының қысқаша мағынасы. Оның табиғи шығу тегі бар және табиғи газды өндіруде және мұнай өңдеуде жанама өнім ретінде алынады. Бұл сұйық күйде автомобильдерге құйылатын пропан мен бутаннан тұратын көмірсутектердің қоспасы. СКГ ауадан ауыр, ол ағып кетсе, құлап, жерде қалады, сондықтан жер асты гараждарында СКГ-мен жүретін көліктерге рұқсат етілмейді.
Кәдімгі отынмен (дизель, бензин) салыстырғанда, сұйытылған газбен жұмыс істейтін автокөлік зиянды шығарындыларды едәуір аз шығарады, бірақ СТГ -мен салыстырғанда 10% артық. Автокөліктерге сұйытылған газды орнату әдетте қосымша жөндеу арқылы жүзеге асады. Дегенмен, зауыттық модификацияланған модельдер де бар, бірақ олар модификацияланған сұйытылған көліктердің жалпы санының аз ғана бөлігін құрайды. Ең белсенділер - Fiat, Subaru, сонымен қатар odakoda және VW.
Жанармай құю станцияларының тығыз желісі, сонымен қатар кәсіби қондырғы мен тұрақты тексеру қызметі сізді қуантады. Қайта жабдықтау кезінде автокөліктің (қозғалтқыштың) сұйытылған газбен жұмыс істеуге жарамдылығын тексеру қажет. Олай болмаған жағдайда қозғалтқыш бөлшектерінің, әсіресе клапандардың, цилиндр бастарының (клапан орындықтары) және тығыздағыштардың мерзімінен бұрын тозу (зақымдану) қаупі бар.
Сұйытылған газды жағуға айналдырылған көліктер, әдетте, міндетті түрде жыл сайынғы тексеруден өтуі қажет. Клапанның механикалық реттелуі жағдайында клапанның дұрыс саңылауын тексеру қажет (әр 30 000 км сайын ұсынылады) және май ауыстыру аралығы 15 000 км -ден аспауы керек.
Орташа алғанда, тұтыну бензин жағуға қарағанда шамамен 1-2 литрге жоғары. СТГ -мен салыстырғанда, сұйытылған газдың таралуы әлдеқайда жоғары, бірақ тұтастай алғанда сұйытылған газға айналдырылған көліктердің саны өзгеріссіз қалады. Алдын ала түсініктерден, бастапқы инвестициялардан және жүйелі тексерулерден басқа, жанармай үнемдейтін көптеген дизельді қозғалтқыштар бар.
Сұйытылған газдың артықшылықтары
- Бензин қозғалтқышымен салыстырғанда пайдалану шығындарын шамамен 40% үнемдейді.
- Автокөлікті қосымша қайта жабдықтаудың ақылға қонымды бағасы (әдетте 800-1300 € аралығында).
- Жанармай құю станцияларының жеткілікті тығыз желісі (шамамен 350).
- Резервуар бөлімінде резервуарды сақтау.
- Бензин қозғалтқышымен салыстырғанда қозғалтқыш жоғары октан санына байланысты (101 -ден 111 -ге дейін) сәл тыныш және дәл жұмыс істейді.
- Екі жетекті көлік - кең ауқым.
- Сәйкесінше, бензинмен жанудан гөрі күйенің түзілуі төмен. дизель.
- Бензинмен салыстырғанда шығарындылар аз.
- Апат кезінде бензинмен салыстырғанда өте жоғары қауіпсіздік (өте берік қысымды ыдыс).
- Бензинмен немесе дизельмен салыстырғанда бактан отын ұрлау қаупі жоқ.
Сұйытылған газдың кемшіліктері
- Көптеген автокөлік жүргізушілері үшін бастапқы инвестиция жоғары болып көрінеді.
- Бензинмен салыстырғанда тұтыну шамамен 10-15% жоғары.
- Бензинмен салыстырғанда қозғалтқыш қуаты шамамен 5% -ға төмендейді.
- Кейбір елдерде газ сапасының айырмашылығы және әр түрлі құю бастарының қауіптілігі.
- Жер асты гараждарына кіруге тыйым салынады.
- Қосалқы доңғалақ жоқ. багаж бөлігін азайту.
- Газ жүйесін жыл сайын тексеру (немесе учаскенің құжаттамасына сәйкес).
- Қосымша қайта өңдеу жиі және сәл қымбатырақ техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді (клапанды реттеу, оттықтар, қозғалтқыш майы, май тығыздағыштары).
- Кейбір қозғалтқыштар түрлендіруге жарамайды - кейбір қозғалтқыш компоненттерінің, әсіресе клапандардың, цилиндрлердің басының (клапанның орындықтары) және тығыздағыштардың шамадан тыс тозу (зақымдану) қаупі бар.
CNG
CNG (сығылған табиғи газ) негізінен метан болып табылатын сығылған табиғи газдың қысқартылған нұсқасы. Ол жеке кен орындарынан немесе өнеркәсіптік жолмен жаңартылатын көздерден өндіру арқылы алынады. Ол газ күйінде машиналарға құйылады және арнайы қысымды ыдыстарда сақталады.
Көмірқышқыл газының жануынан шығатын шығарындылар бензинге, дизельге және тіпті сұйытылған газға қарағанда айтарлықтай төмен. Сұйытылған газ ауадан жеңіл, сондықтан ол жерге батпайды және тез сыртқа шығады.
CNG автокөліктері әдетте зауытта тікелей өзгертіледі (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), сондықтан кепілдікке қатысты проблемалар жоқ және қызмет көрсету сияқты басқа да түсініксіздіктер. Қайта құру сирек кездеседі, бұл негізінен жоғары инвестициялар мен автокөліктердің елеулі кедергілеріне байланысты. Сондықтан қосымша конверсиялар туралы ойламай, зауыттық нұсқаны іздеген дұрыс.
Маңызды артықшылықтарға қарамастан, CNG таралуы өте төмен және LPG -де жұмыс істейтін автокөліктер санының аз ғана бөлігін құрайды. Кінә - бұл жаңа автокөлікке (немесе жөндеуге) салынған жоғары инвестиция және жанармай құю станцияларының өте сирек желісі. 2014 жылдың соңына қарай Словакияда тек 10 қоғамдық газ құю станциясы болды, бұл өте аз, әсіресе көршілес Австриямен (180), сондай -ақ Чехиямен (шамамен 80) салыстырғанда. Батыс Еуропа елдерінде (Германия, Нидерланды, Бельгия және т.б.) СТГ құю стансаларының желісі одан да тығыз.
CNG артықшылықтары
- Арзан жұмыс (СКГ -мен салыстырғанда арзанырақ).
- Зиянды эмиссиялардың төмен өндірісі.
- Жоғары октан санының арқасында қозғалтқыштың тыныш және мінсіз жұмысы (шамамен 130).
- Цистерналар экипаж мен багажға арналған орын көлемін шектемейді (өндірушінің CNG автокөліктеріне қатысты).
- Сәйкесінше, бензинмен жанудан гөрі күйенің түзілуі төмен. дизель.
- Екі жетекті көлік - кең ауқым.
- Бензинмен немесе дизельмен салыстырғанда бактан отын ұрлау қаупі жоқ.
- Жалпы газ тарату жүйесінен тұрмыстық толтырғышпен толтыру мүмкіндігі.
- СКГ-дан айырмашылығы, жерасты гараждарында тұрақ мүмкіндігі бар - қауіпсіз желдету үшін модификацияланған кондиционер жеткілікті.
- Көптеген автокөліктер зауытта өзгертілген, сондықтан сұйытылған газ тәрізді конверсиялық тәуекелдер жоқ (тозған клапандарға арналған орындықтар және т.б.).
CNG -тің кемшіліктері
- Халыққа қызмет көрсету станциялары аз және кеңею жылдамдығы өте баяу.
- Қымбат қосымша жөндеу (2000 – 3000 €)
- Қайта өндірілген автокөліктерге жоғары баға.
- Қозғалтқыш қуаты 5-10%төмендейді.
- Көліктің бос салмағының артуы.
- Жарамдылық мерзімі аяқталғаннан кейін ауыстыруды қажет ететін компоненттердің бағасы жоғары.
- Қайта тексеру – газ жүйесін қайта қарау (автомобильді немесе жүйені өндірушіге байланысты).
«Газбен» жүретін көліктер туралы пайдалы ақпарат
Суық қозғалтқыш жағдайында көлік СКГ жүйесінде, әдетте бензинде іске қосылады және алдын ала белгіленген температураға дейін ішінара жылынғаннан кейін ол автоматты түрде СКГ жану режиміне ауысады. Мұның себебі - жылы қозғалтқыштан қосымша жылуды алып тастамай, бензиннің жақсы булануы және тұтанудан кейін тез тұтану.
CNG газ күйінде сақталады, сондықтан ол суық газды сұйылтылған газға қарағанда әлдеқайда жақсы өңдейді. Екінші жағынан, сұйытылған газды тұтату үшін көп энергия қажет, бұл төмен температурада проблема болуы мүмкін. Сондықтан тоңу температурасынан төмен температурада (шамамен -5 -10 ° C дейін) CNG күйдіруге айналдырылған автомобильдер әдетте бензинмен жүреді және көп ұзамай автоматты газды жағуға ауысады.
Ұзақ мерзімді перспективада бір бензиннің цистернада 3-4 айдан артық тұруы мүмкін емес, әсіресе әдетте бензинмен жүруді қажет етпейтін газбен жүретін көліктер үшін. Сонымен қатар оның өмір сүру мерзімі бар және уақыт өте келе ыдырайды (тотығады). Демек, әр түрлі шөгінділер мен сағыз инжекторларды немесе дроссель клапанын бітеуі мүмкін, бұл қозғалтқыштың жұмысына теріс әсер етеді. Сондай -ақ, мұндай бензин көміртегі шөгінділерінің түзілуін арттырады, ол майды тез ыдыратып, қозғалтқышты бітеп тастайды. Сондай -ақ, егер резервуарда жазғы бензин болса және оны қатты аязда бастау қажет болса, мәселе туындауы мүмкін. Сондықтан мезгіл -мезгіл бензинмен жұмыс істеу және резервуарды жаңа отынмен «жуу» ұсынылады.
Бірнеше лайк
Сатып алу кезінде екі жетекті де (бензин / газ), суық іске қосуды, режимді ауыстыруды мұқият тексеру керек және егер сіз әлі де жанармай құю әдісін қолданып көрсеңіз, бұл зиянды емес. Қағида - тестілеу мүмкіндігінсіз бос цистернасы бар автомобильді сатып алмау (LPG немесе CNG).
Сұйытылған газбен немесе газбен жабдықталған автокөлік жүйелік тексеруден міндетті түрде өтуі керек, бұл көлік құралының өндірушісінің құжаттамасына немесе. жүйе өндіруші. Әр тексерудің нәтижесі көлік құралының иесі болуы тиіс есеп болып табылады, ол басқа құжаттармен (OEV, STK, EK және т.б.) бірге құжатталуы тиіс.
Автокөлікте техникалық сертификатта (OEV) тіркелген сұйытылған сұйытылған газ немесе CNG жүйесі болуы керек. Егер бұлай болмаса, бұл заңсыз қайта құру және мұндай көлік Словакия Республикасының жолдарында жүруге заңсыз жарамсыз.
Қосымша түрлендірулер болған жағдайда, цистернаны жүксалғышқа орнатуға байланысты, машинаның артқы жағына көбірек жүктеме түседі, бұл артқы осьтің ілінуінің, амортизаторлардың және тежегіш қаптаманың біршама тез тозуына әкеледі.
Атап айтқанда, сұйытылған мұнай газын жағу үшін қайта жабдықталған автокөліктер қозғалтқыштың кейбір бөлшектерінің (негізінен клапандар, цилиндр бастары немесе тығыздағыштар) әлдеқайда тозған болуы мүмкін. Зауытты қайта құру кезінде тәуекел аз болады, себебі өндіруші жану қозғалтқышын соған сәйкес өзгертті. Жеке компоненттердің сезімталдығы мен тозуы жеке. Кейбір қозғалтқыштар LPG (CNG) жануына еш қиындықсыз шыдайды, ал майды жиі ауыстырады (максимум. 15 км). Дегенмен, олардың кейбіреулері газдың жануына сезімтал, бұл кейбір бөлшектердің тез тозуынан көрінеді.
Соңында, баламалы отынмен жұмыс істейтін екі Октавианы салыстыру. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 кВт - орташа СКГ тұтынуы 9 литр және Škoda Octavia 1,4 TSi 81 кВт - орташа 4,3 кг сұйытылған газ шығыны.
| Жанармай | LPG | CNG |
| Калориялық құндылығы (МДж / кг) | 45,5 туралы | 49,5 туралы |
| Жанармай бағасы | 0,7 € / л (шамамен 0,55 кг / л) | € 1,15 / кг |
| 100 км үшін қажет энергия (MJ) | 225 | 213 |
| 100 км бағасы (€) | 6,3 | 4,9 |
* бағалар 4 жылдың 2014/XNUMX орташа мәні ретінде қайта есептеледі
