Leyland P76 40 жыл орташадан басқа ештеңе жоқ

• Австралияның Leyland компаниясы өзінің үлкен австралиялық P40 көлігін күн сәулесіне шығарғанына 76 жыл болды. Бір кездері әзіл-қалжыңға айналған P76 қазір нәзік ностальгиямен қарайды. Иелері оның беделін табанды түрде қорғайды және әрқашан автомобильдің қасиеттерін мадақтауға тырысады.
• Оны итальяндық Джованни Микелотти жазған. Оның жұмысы үлкен елге арналған үлкен көліктің дизайнын жасау және жүксалғыштың 44 галлон барабанға сәйкес келетініне көз жеткізу болды.
• P76 сол кезде Австралияда біршама жетілдірілген мүмкіндіктерді ұсынды, соның ішінде тірек пен пиньондық руль, қуат дискі тежегіштері, McPherson тіреуішінің алдыңғы суспензиясы, алдыңғы қалқымалы сорғыш, желімделген жел шыны және жасырын сыпырғыштар.

• Австралияның Leyland компаниясы өзінің үлкен австралиялық P40 көлігін күн сәулесіне шығарғанына 76 жыл болды. Бір кездері әзіл-қалжыңға айналған P76 қазір нәзік ностальгиямен қарайды. Иелері оның беделін табанды түрде қорғайды және әрқашан автомобильдің қасиеттерін мадақтауға тырысады.
• Оны итальяндық Джованни Микелотти жазған. Оның жұмысы үлкен елге арналған үлкен көліктің дизайнын жасау және жүксалғыштың 44 галлон барабанға сәйкес келетініне көз жеткізу болды.
• P76 сол кезде Австралияда біршама жетілдірілген мүмкіндіктерді ұсынды, соның ішінде тірек пен пиньондық руль, қуат дискі тежегіштері, McPherson тіреуішінің алдыңғы суспензиясы, алдыңғы қалқымалы сорғыш, желімделген жел шыны және жасырын сыпырғыштар.

Бір кездері әзіл-қалжыңға айналған P76 қазір нәзік ностальгиямен қарайды. Иелері оның беделін табанды түрде қорғайды және әрқашан автомобильдің қасиеттерін мадақтауға тырысады.

P76 сол кезде Австралияда біршама жетілдірілген мүмкіндіктерді ұсынды, соның ішінде тірек пен пиньондық руль, қуат дискі тежегіштері, McPherson тіреуішінің алдыңғы суспензиясы, алдыңғы қалқымалы сорғыш, желімделген жел шыны және жасырын сыпырғыштар.

Қауіпсіздік жабдықтары есік тұтқалары және толық ұзындықтағы бүйірлік арматуралары бар австралиялық дизайн ережелерінен алда болды. Қозғалтқыштар алюминий қорытпасынан жасалған 2.6 литрлік алты және 4.4 литрлік V8 болды.

Осылайша, осы озық технологияның арқасында Лейланд үлкен сатылымға үлкен үміт артып, P76-ны «орташа емес» деп жариялайтын жарнамалық науқан жүргізді. Жергілікті автокөлік журналы жыл сайынғы «Жыл көлігі» марапатын беру арқылы жылтырды арттырды. Сонымен не болды? Лейландтың табысқа жетуіне үш нәрсе кедергі болды: стиль, отын және ақша.

Келіңіздер, мойындайық; P76 өте тартымды көлік болған жоқ. Оны итальяндық Джованни Микелотти жазған. Оның жұмысы үлкен елге арналған үлкен көліктің дизайнын жасау және жүксалғыштың 44 галлон барабанға сәйкес келетініне көз жеткізу болды. Және ол жасады. Бірақ ол бір нәрсені ұмытып кетті - оны әдемі етіп көрсетіңіз! P76-ның бүйірлік көрінісі агрессивті сына пішінімен жақсы болды, бірақ алдыңғы және артқы жағы бәсекелестерімен салыстырғанда қарапайым және аяқталмаған болып көрінді.

Содан кейін араб елдерінде мұнай дағдарысы орын алды және сатып алушылар кішігірім балама іздегендіктен, үлкен көліктер пайдасыз қалды. Ақырында, Австралияның Лейланд қаржылық жағынан күшті болмады. Бұл оның британдық ата-анасына да қатысты. Даму мен маркетингке қаражат жеткіліксіз болды. Олардың Холден, Крайслер және Фордпен бәсекелесуге қаржылық мүмкіндіктері болмады, сонымен қатар олардың күшті дилерлік желілері және терең қалталары болды. Әрине, сатылымдар баяулады.

1974 жылдың аяғында жазу қабырғада болды. Жергілікті бас менеджер кетіп қалды, ал британдықтар жөндеуші 31 жастағы Дэвид Абеллді жіберді. Ол уақытты босқа өткізіп, бүкіл шоуды жауып тастады. Барлығы шамамен 16,000 76 5000 P XNUMX жасалды.Лейленд Сиднейдегі зауытын жапқан кезде XNUMX-нан астам адам жұмыссыз қалды.

Дэвид Буррелл, Retroautos.com.au редакторы