Lexus UX 250h - премиум қалалық көлік осылай болуы керек!

Кроссовер ұсынысы қиындап барады. Бұл сонымен қатар ерекшеленуді қиындатады және қиындатады. Онымен қалай күресуге болады? Lexus UX 250h жауап бере алады.

Lexus UX премиум қалалық кроссовер болып табылады. Осының өзі оған бәсекелестердің біршама тар тобында орын береді, онда ол компьютерленген Audi Q3 және жүргізуге қызықты BMW X2-мен бәсекелеседі.

Дегенмен, бұл сияқты Lexus - UX дизайнға келгенде өз жолымен жүреді. Біз оны басқа көлікпен шатастырмаймыз. Ол брендтің басқа модельдерінде кездеспейтін қызықты үш өлшемді әсері бар құм сағаты тәрізді торға ие.

Өткенге көз жүгіртсек, бұл жалғыз шығар Lexus артқы шамдар бекітілген. Бұл элемент 120 светодиодтан тұрады және оның ең тар нүктесінде бұл сызық тек 3 миллиметрді құрайды. Көзге ол жарық сәулесінің енін қоспағанда, қалыңырақ көрінеді.

W UX яғни. аэродинамикаға үлкен көңіл бөлінді. Артқы күмбездерде қысымның төмендеуін 16% төмендететін, жоғары жылдамдықты бұрыштарда және көлденең желдерде артқы жағын тұрақтандыратын шағын қанаттар орнатылған. Доңғалақ доғалары да аэродинамикалық. Қақпақтардың үстіңгі жиегінде баспалдақ бар, ол да ауа ағыны тұрғысынан автомобильді тұрақтандыруы керек. Lexus UX тежегіштерді желдетіп, бүйірлердегі ауаның турбуленттігін азайтатын арнайы 17 дюймдік дөңгелектерге де тапсырыс бере аламыз. Бұл шешім шеңбердің иығындағы Гурни клапанынан шыққан - Формула 1 көліктерінің қанаттары бірдей принцип бойынша жұмыс істейді.Бұған дейін LFA және F әрпі бар басқа модельдерді жасаған топ осы шешімдермен жұмыс істеді - бәлкім, бұл өзі үшін сөйлейді.

Сіз оны кейінірек сезіне аласыз ба.

Lexus UX премиум. Жай…

Біз ішке ыңғайлы отырамыз - биік көліктердегідей - және бірден жүргізушіге қарап тұрған кабинаны көреміз. Бұл «басқарудағы орындық» концепциясы, яғни жүргізуші тиісті позицияны сақтай отырып, автомобильдің барлық негізгі функцияларын басқара алуы керек - дәл осы марканың LS, LC және басқа автомобильдеріндегі сияқты.

Lexus UX сонымен қатар, ол осы әлдеқайда қымбат модельдердің шешімдерін пайдаланады. Үш жақты руль LS-тен алынған, ал кондиционерді жылытылатын және желдетілетін орындықтармен біріктіретін Lexus Climate Concierge жүйесі басқа модельдерден ауыстырылды.

Дөңгелектің артында аналогтық сағатты ауыстырған 7 дюймдік экран орналасқан. Жоғарғы жағында сіз ақпаратты өте үлкен бетке көрсете алатын HUD дисплейін көресіз. Мүмкін кроссоверлердің ішіндегі ең үлкені.

Жаңа Lexus Premium Navigation мультимедиялық жүйесі 7 дюймдік дисплеймен келеді, бірақ біз 10,3 дюймдік дисплейі бар ескі нұсқаны да таңдай аламыз. сияқты Lexus, опция ретінде аудиофилдерге арналған Марк Левинсон аудио жүйесі бар - ол жоғалмайтын дыбыс пішімдерін шығарады, CD ойнатқышы және т.б. Lexus жүйесі де Apple CarPlay қолдауына ие болды. Өкінішке орай, біз оны әлі де осы сенсорлық тақтамен қолдаймыз, ол өте ыңғайлы емес және жоқ.

Дегенмен, әрлеу сапасына мән беремін. Әрбір нұсқада бақылау тақтасы былғарыдан жасалған - экологиялық таза, бірақ бәрібір. Тігістер шынайы, пластик жанасуға жағымды, ал құрастыру сапасы ешқандай ескертпелерге жол бермейді. Бұл, әдетте, үшін жасалған премиум сегменттегі автомобиль Lexus.

Бұл «типтік Lexus» тек сапаны ғана емес, сонымен қатар осы дизайн философиясының нәтижесі болып табылатын бағаны білдіреді. 200 нұсқасында, UX құны 153 мың. PLN, ал алдыңғы дөңгелегі бар 250h дәлелденген нұсқасында - тіпті 166. злотия.

Дегенмен, стандарт өте бай. Әрбір Lexus UX оның кері камерасы, белсенді круиздік бақылауы бар толық қауіпсіздік пакеті және барлық көмекшілер, екі аймақты автоматты кондиционер, ауа желдеткіштері және артқы жағында USB порттары бар. Дегенмен, стандартты ешкім сатып алмаса керек. Алдын ала премьера, Польшада, UX-а оны 400-ден астам адам сатып алды. Және олардың барлығы неғұрлым жабдықталған нұсқаларын алды.

Lexus UX Сондай-ақ көрнекілігін мақтау керек. Бағаналар қалың, бірақ алдыңғы жағынан көрінуге ештеңе кедергі келтірмейді - алдыңғы әйнек кең, айналар терең тартылған. A тәріздес тіректер қалың болып көрінеді, бірақ іс жүзінде алға қарай көріну өте жақсы.

Мұндағы жүк орны аздап көңіл көншітпейді. AT Lexus UX 200, сөреге 334 литр қоя аламыз. Гибридте бізде қазірдің өзінде 320 литр бар, ал егер біз толық жетекті таңдаған болсақ, бізде қазірдің өзінде 283 литр қуат бар, соның ішінде жүк тиеу еденінің астындағы орын. Оны төбеге салып қойғанда, бізде шамамен 120 литр артық болар еді, ал диванның артқы жағын бүктегеннен кейін біз 1231 литр аламыз. Екінші жағынан, біз демалыс күндеріне 5 адам жинадық және бәрі сәйкес келді.

Lexus ол ғарыш тақырыбына ерекше жақындады - өйткені ол кроссовердің бұл түрі негізінен екіге арналған автокөлік деп шешті. Тіпті дұрыс - ақыр соңында, адамдардың көпшілігі қаланы өз бетімен аралайды. Lexus UX-де біз орынды өте артқа итереміз, тіпті оны артқы орындықпен қарсы аламыз. Мұндай мүмкіндіктер ұзын және өте ұзын адамдарға ұнайды.

Lexus UX ішінде - қандай тыныштық!

Lexus UX ол екі қозғалтқыш нұсқасында қол жетімді - 200 және 250 а.к. 200 - 2 а.к. бар 171 литрлік бензин, ал 250h - жалпы қуаты 184 ат күші бар гибридті. Гибридті нұсқада сіз капоттың астында 2 а.к. бар 152 литрлік атмосфералық қозғалтқышты, сонымен қатар 109 а.к. электр қозғалтқышын таба аласыз, ал егер сіз E-Four нұсқасын, яғни толық жетекті таңдасаңыз, сіз артқы жағында қуаты бар басқа қозғалтқышты алыңыз. осі 7 км. Біз сынап жатқан нұсқада, яғни. алдыңғы жетек, Lexus UX 100 км/сағ дейін автомобиль 8,5 секундта үдетеді, бірақ максималды жылдамдығы небәрі 177 км/сағ.

КТ сияқты гибридтердің алдыңғы буындарымен салыстырғанда мұнда көптеген жақсартулар бар. Электрондық вариатор енді кез келген мүмкіндікте өзінің бар екенін еске түсіруге тырыспайды. Қатты жеделдету кезінде ол скутерге ұқсайтыны анық, бірақ тұрақты жылдамдықпен круиз кезінде, тіпті трассада да, салон электромобиль сияқты тыныш болады.

Қозғалтқыш шу жасамайды, бірақ кабинаның өзі тамаша дыбыс өткізбейді. Мен бұл сегменттегі көліктен мұндайды күткен жоқпын. Мүмкін, бұл дизайндағы аэродинамикаға деген осындай міндеттемеге байланысты.

Lexus бірақ ол да соны қалады UX ол жақсы болды. Сондықтан сорғыш, есіктер, қоршаулар мен артқы қақпақ салмақты үнемдеп қана қоймай, сонымен қатар ауырлық центрін төмендету үшін алюминийден жасалған. Қазір ол 594 мм, бұл борт класындағы ең төменгі көрсеткіш.

Біз көлік жүргізу туралы айтып жатқандықтан, бұл UX F-Sport және Omotenashi нұсқаларында оны 650 демпферлік параметрі бар AVS суспензиясымен де орнатуға болады. Бұл үлкенірек LC технологиясы - қозғалыс стиліне, рельефке, рульді басқару қарқындылығына және басқа да көптеген факторларға бейімделетін белсенді амортизаторлар.

Сапар Менің Lexus UX бұл нағыз ләззат, жүргізу өте спорттық, динамикасы өте жақсы, бірақ дәл осы үнсіз саяхат бірінші орынға шығады және, мысалы, КТ қарағанда, шын мәнінде үлкен жақсарту болып табылады.

Электр қозғалтқышын неғұрлым тыныш және жиі басқарсаңыз, соғұрлым жанармай шығыны азаяды. Орташа алғанда, сіз шамамен 6 л / 100 км i санай аласыз UX-Ови қалаға немесе қала сыртына келе жатқанымыз маңызды емес.

Жарайсың!

Жаңа кроссоверлерді ерекшелеу қиын. Мұнда жаңашыл нәрсені табу қиын, шын мәнінде «қосымша» нәрсені көрсету қиын. Менің ойымша, бұл Lexus жасады.

Автокөлікті алыстан көруге болады - бұл жағдайда түпнұсқа түстің, сондай-ақ өте қызықты пішіндердің арқасында. Ішінде бізде өте ыңғайлы орындықтар, тамаша дыбыс өткізбейтін және өте жақсы жұмыс бар. Бұл гибридті қуат блогының динамикасы мен үнемділігі осының шарықтау шегі болып табылады. Бұл сегментте әлі премиум гибридтері жоқ.

Егер сіз көптеген кроссоверлерден өзгеше нәрсе іздесеңіз - Lexus UX міне осы.