Lexus RX 450h Sport Premium

Бірінші буын Lexus RX төрт жыл бұрын ғана ұсынылғанымен, жаңалық дизайнмен де, техникалық жаңартумен де айналысты. Модель жылына қарамастан, h-белгілі RX гибридті технологияның пионері болып қала береді, өйткені оның корпусының астында тағы бір бензин қозғалтқышы мен екі электр қозғалтқышы жасырылған. Сондықтан су электр станциясы жаңадан бастаушының негізгі фотосуреті үшін қолайлы фон болып табылады.

Революцияны сырттан іздемеңіз. Бұл консервативті жол талғамайтын көлік болып қала береді, ол өзінен бұрынғыдан жаңа фаралармен және динамикалық өнімділігімен ерекшеленеді. Қысқа сәулесі светодиодты технологиямен жасалған I-AFS технологиясының көмегімен бұрыштың ішкі жағына қарай 15 градусқа дейін бұрылады, ал кейбір динамиканы артқы шамдар да енгізеді. жағына қарай алшақтау. көліктің мөлдір қорғаныс жағы. Егер сіз көліктің кіру бұрышының үлкен болуына байланысты көліктің мұрынында алдыңғы спойлер жоқ деп ойласаңыз, біз сіздің көңіліңізді қалдыруға тиіспіз.

Lexus RX балшық пен қоқыстарды ұнатпайды, бірақ дене қозғалысының айналасында ауаның неғұрлым тиімді сырғанауына байланысты биік мұрынға ие. Ұзындығы 10 мм, ені 40 мм, биіктігі 15 мм және доңғалақ базасы 20 мм ұлғайғанына қарамастан, Lexus жол талғамайтын көлігі өзінің алдыңғы нұсқасымен салыстырғанда қарапайым қарсылық коэффициентіне ие.

Әрине, Lexus жанкүйерлері (және, демек, Тойота кеңірек) Lexus RX 450h біз сынаған ең баяу 300 ат күші бар көліктердің бірі екендігі туралы мәлімдемеге бірден таң қалады. Зауыттың айтуынша, бұл гибридті машинаның соңғы жылдамдығы небәрі 200 км/сағ, ал біз 9 км/сағ артық өлшедік. Бұл Renault Clia 1.6 GT тізбегі немесе жапондық автомобильдердің жанкүйері болсаңыз, қуаттың жартысынан көбі Toyota Auris 1.8. Бірақ жеделдету деректеріне қараңыз: 0-ден 100 км / сағ дейін, ол небәрі 7 секундта жылдамдайды (дөңгелекте Сашамен 8).

Volkswagen Touareg осы сандармен бәсекелесу үшін капот астында кем дегенде 4 литрлік V2 қозғалтқышы болуы керек және Lexus RX 8h орташа алғанда шамамен 450 литр қорғасынсыз бензинді және Touareg одан да көп екенін ескермеу керек. 10-нан астам. Айналым моменті мен тұтыну жағынан бәсекеге қабілетті үш литрлік дизельді қозғалтқышы бар Porsche Cayenne болады, бірақ ол сізді күн сайын көбірек дірілмен, шуылмен және ең алдымен CO15 шығарындыларымен қуантады. Porsche Cayenne Diesel километріне 2 г CO244 шығарады, ал Lexus RX 2h бар болғаны 450. Айырмашылық тым аз ма?

Мүмкін, егер сізде балалар болмаса (олар әлемді мүмкіндігінше әдемі етіп сақтағысы келсе) және егер сіз ластану салығын төлемесеңіз (болашақта елдер сән -салтанатқа, ысырапшылдыққа, демек экологиялық таза автокөліктерге салық салатын болады. ). Сарапшылардың айтуынша, әр грамм маңызды, сондықтан бәрібір Lexus - ең жақсылардың бірі.

Біріншіден, біз экологиялық бағдар бойынша талқылауды жалғастыру үшін бірнеше негізгі нәрселерді нақтылауымыз қажет. Ар -ұжданың белгісі болмаса, біз Lexus (Toyota) озық технологияда жаңа көкжиектер ашатынын көреміз, бірақ сонымен бірге біз олардың жолы дұрыс деп айта алмаймыз. Тіпті олардың мамандары бензинмен жанатын қозғалтқыш пен электр қозғалтқышының (шын мәнінде электр қозғалтқыштарының) дұрыс комбинациясын болжауда өте мұқият.

Мүмкін, олар бұл электромобильге баратын аралық жол немесе жанармай жасушалары арқылы экологиялық таза сутекті ғана қолданатын жол деп ойлайтындар одан да көп. Тағы бір факт: егер біз Yaris 1.4 D-4D сатып алсақ, біз өз планетамыз үшін көп нәрсені жасар едік, өйткені ол Lexus RX 450h-ке қарағанда бүкіл цикл ішінде (яғни дизайннан өндіріске дейін және одан кейін пайдаланудан шығаруға дейін) әлдеқайда қолайлы. .. Бірақ егер сіз жоғары өнімділік пен керемет жайлылықты қаласаңыз (Ярис ұсынбайды), сіз Lexus ұрпағыңызға ең жақынсыз. Тек ысырапшыл бәсекелестер бар, өйткені тіпті жоғары сапалы турбо дизельдер де шөлдейді.

Lexus RX 450h 3 литрлік V5 бензин қозғалтқышымен жабдықталған, ол отынды қалыпты тұтынуға бейімделген. Инженерлер Аткинсон принципін қолданды, онда қабылдау циклінің қысқа болуына байланысты қозғалтқыш қысқа және терең дем алады және оны баяу шығаратын жүйеге түсіреді. Онда шығатын газдың бір бөлігі (Цельсий бойынша 6 -дан 880 градусқа дейін салқындатылған) қозғалтқышқа қайта бағытталады, ол жұмыс температурасына тез жетеді және пайдаланылған газ мөлшерін азайтады. Бұрынғысымен салыстырғанда, электр беріліс қорабының шығыны да аз, сондықтан Lexus ескі RX 150h қуатын 400 пайызға арттырады, сонымен қатар отын шығынын 10 пайызға азайтады.

Біз шынымен де қуат жетіспеушілігі жоқ екенін көре аламыз, бірақ жоғары жылдамдықта сізге көбірек секіру қажет. Словения автомобиль жолдарындағы жылдамдық шегі 130 км / сағ жоғары, Lexus RX 450h 2 тонналық автокөліктің комбинациясы сияқты мазалайды (автокөліктің бос салмағы!) Ал үздіксіз ауыспалы беріліс енді 2 ұшқын сияқты егеменді түрде жұмыс істемейді. күтілген еді ... Сондықтан Германияда жиі саяхаттайтын кәсіпкерлер баяу жол талғамайтын көліктерді басқарады, ал сіз бензин қозғалтқышы мен екі электр қозғалтқышы жеңді айналдырған кезде төмен жылдамдықпен секіруге қуанышты боласыз.

RX 450h автоматты түрде іске қосылады, сөндіріледі және қозғалтқыштарды қозғалыс стиліне немесе аккумулятордың жағдайына байланысты ауыстырады, сондықтан сізде бұл гибридті автомобильмен классикалық жол талғамайтын көліктен басқа ештеңе жоқ. Егер сіз қала бойынша баяу жүрсеңіз, сізге кем дегенде бірнеше шақырым электр қуаты беріледі, өйткені идеалды жағдайда бір немесе екі электр қозғалтқышы ғана жұмыс істейді. Lexus RX 450h 650 вольтты 123 киловатт (167 «ат күші») электр қозғалтқышымен қамтамасыз етілген, бұл бензин қозғалтқышының алдыңғы доңғалақ дөңгелегінің қуатына көмектеседі, ал артқы жұп екінші электр қозғалтқыштан 50 киловатт немесе 68 «ат күші» алады. жақсы жағдайда.

Батарея (288 В никель-металл гидридті аккумулятор) артқы орындықтың астында орналасқан үш «блокта» бір ғана аккумулятор болып табылады. Электр қозғалтқыштары генератор ретінде де әрекет ете алады, сондықтан олар әрқашан жаяу жүргіншілердің аккумуляторын регенеративті тежеумен зарядтайды. Қиын ба? Техникалық тұрғыдан мүмкін, бірақ пайдаланушының көзқарасы бойынша, Lexus - бұл нағыз әжесі мен атасының көлігі, өйткені ол барлық аталған RX жүйелерін толығымен тәуелсіз және жүргізушіден тәуелсіз басқарады. Егер батареяда жеткілікті қуат болса және белгілі бір шарттар орындалса, онда тек бір электр қозғалтқышы жұмыс істейді.

Егер сізге көбірек қуат қажет болса немесе доңғалақтардың астындағы жер тайғақ болса, басқа электр қозғалтқышы үнсіз оянады (және онымен толық дөңгелегі E-FOUR, оның айналу моменті 100 қатынасында алдыңғы және артқы дөңгелектер арасында бөлінеді) : 0 -ден 50:50 дейін), ал дроссель толық ашылғанда немесе жоғары айналым кезінде бензин қозғалтқышы көмекке келеді. Жүйе біркелкі және дірілсіз жұмыс істейді, сондықтан оның ішіндегі қалыпты музыка бензинмен және тек электр қуатымен жұмыс істейтінін естімейсіз. Газ педальын төмендеткенде немесе тежегішті басқанда, жүйе автоматты түрде энергияны жинай бастайды, себебі ол батареяда артық энергияны (олай болмаған жағдайда артық жылу ретінде шығарылады) қайта жинайды.

Сондықтан Lexus RX 450h розеткаларды немесе қосымша электр зарядын қажет етпейді, өйткені жүйе сіз көлік басқарған сайын үнемі жаңартылып отырады. Онымен жүру - таза поэзия: сіз алты цилиндрлі бензинді тұтынуды электр қозғалтқыштары азайтқанда толтырасыз, жүргізесіз және жүргізесіз. Тәжірибеге сүйене отырып, сіз баяу жүруде 8 километрге шамамен 100 литр және қалыпты жүргізуде шамамен 10 литрге жуық қорғасынсыз бензин жұмсайтыныңызды айтасыз - және уәде етілген жақсы алты литрге жету қиын болады. Ең қуаныштысы, RX 450h қаладағы ең аз ысырапшыл, бәсекелестік дәл осы жерде. Ал өміріміздің көп бөлігін қиылыстар арасында өткізу туралы ойласақ, бұл гибрид үшін жақсы сапар.

Егер сіз жүргізуден ләззат алу рейтингісін қарасаңыз, біз RX -ті екі тұрғыдан бағалауымыз керек екенін байқайсыз: жайлылық пен динамика. Ең жоғары деңгейде жайлылық, әсіресе электр жетегімен. Содан кейін сіз тыныш жүргізуді және жоғары дыбыс өткізбеуді қамтамасыз ететін тыныштықты тамашалай аласыз. Сөзсіз, біз чемпион туралы айтып отырмыз. Содан кейін сіз газды аздап басып, CVT неге соншалықты қатты екенін ойлайсыз. Кейбір адамдар трансмиссияның бұл түрі (ол әрқашан дұрыс беріліс қорабында!) - бұл берілістің ең мінсіз түрі деп айтады, бірақ біз оны шудың әсерінен табамыз (егер сіз қазіргі заманғы қалалық автобусқа мінсеңіз, онда сіз оның дыбысталатынын білесіз. жылжымалы ілініс сияқты) жоқ, ол мінсіз болуы керек.

Гибридті RX сонымен қатар дәйекті ауыстыру мүмкіндігіне ие, өйткені техниктер алты берілістерді электронды түрде анықтайды. Ол динамикалық жүргізу үшін және ұзақ төмен түсу немесе толық жүктелген көлік сияқты ерекше жол жағдайлары үшін жақсырақ деп айтылады. Өкінішке орай, мұның ешқайсысы дұрыс емес: ләззат - бұл автоматты беріліс қорабы, ал төмен қарай жүру үшін екінші беріліс тым ұзақ (және бірінші тым қысқа) шынымен пайдалы. Шассиге қатысты ұқсас оқиға. Алдыңғы нұсқамен салыстырғанда, жаңа 450h қайта қаралған алдыңғы ось (жаңа амортизаторлар, жаңа суспензия геометриясы, күшті тұрақтандырғыш) және басқа артқы ось (қазір көп буынды суспензиямен мақтана алады).

Электрлік рульдік басқару (отын шығыны аз, бірақ біз қарапайым бұрылу радиусын мақтауға тура келеді), үнемді шиналар (жабысқақ бұрылудан гөрі аз жанармай береді) және тым жұмсақ шассимен біріктірілгенде, сіз көп ұзамай бұрыштарда сықырлауды тоқтатасыз. өйткені бұл мағынасы жоқ және қызық емес. Лексустағы үш жүз жылқы тезірек басып озып, мақсатқа жету жолындағы шектеулерден кейін қайтадан тыныштандырады. Дегенмен, бұл жылдамдықты шектеуді тексеру көп болған күндері қате стратегия емес, сіз не айтасыз?

Сондықтан біз жайлылыққа назар аударғанды ​​жөн көреміз. Сіз көлікке жақындаған кезде электроника иесін таниды және оған есік тұтқасы мен қалтасындағы кілтті түрту арқылы көлікке толық жарықта кіруге рұқсат береді. Тіпті орындық пен руль дөңгелегі мінсіз қашықтыққа жақындағанда, машинаны іске қосуды тек түйменің көмегімен жасауға болады. Шындығында, ақылды кілттер жүйесі Renault жүйесіне өте ұқсас, тек француздар бір сатыға жақсы. Lexus жағдайында, оны қайтадан құлыптау үшін ілгектегі белгіленген жерді басу керек, Renault -мен сіз жай ғана кетіп бара жатырсыз және жүйе дыбыстық сигналды құлыптау үшін автокөлікке қамқорлық жасайды.

Lexus ішінде сіз 15 динамик арқылы қатты дискіге (10 ГБ жады бар қатты дискіге) алдын ала жүктелген музыканы тыңдауға мүмкіндік беретін заманауи Mark Levinson Premium Surround жүйесі туралы ойлана аласыз. Жалғыз қара нүкте радиоға түседі, ол нашар қабылдаған жағдайда көп ұзамай ақ ту алады және ыңғайсыз сықырлай бастайды, бұл енді ең арзан көліктерде болмайды. Кем дегенде, мұндай ыңғайсыз жағдайда емес. Дыбыстық ескертулермен одан да жаман: егер жүргізуші алаңдап, дұрыс жұмыс істемесе, көлік оған бұл туралы ескертеді. Бұл кездейсоқ қате жіберген кезде көңіл -күйді бұзатын жағымды дыбыс немесе жағымсыз дыбыс болуы мүмкін.

RX 450h ыңғайсыздықты тудырады және байқаусызда қан қысымын жоғарылатады. ... Теориялық тұрғыдан кінәлі емес. Дегенмен, біз навигациямен, автокөлікпен (параметрлер мен қызмет көрсету), желдету мен радиода не болып жатқанын анық көруге мүмкіндік беретін 8 дюймдік түсті СКД экранымен таңдандық. Дегенмен, экран саусақ іздерімен бітелмегенін және бақылау тақтасында көптеген түймелердің жоқтығын компьютер тышқанындай жұмыс істейтін жаңа интерфейске жатқызуға болады. Курсорды қалаған белгішеге қойған кезде, оны сол немесе оң жақ түймешікпен растаңыз, сол функциясы бар (сондықтан ол әдетте сол жақпен жұмыс жасағанда қосалқы жүргізушіге де жарамды).

Алдымен жүйе сізге біршама оғаш болып көрінеді, бірақ содан кейін сіз үйренесіз, өйткені оны қолдану оңай, ал қосымша мәзір мен Navi түймелерінің арқасында сіз негізгі бетке оңай кіре аласыз (егер сіз жүйеде жоғалады) немесе навигация, егер сіз, мысалы, радиостанцияны өзгертсеңіз. Сіз радио мен телефонды (bluetooth) руль дөңгелегіндегі түймелермен басқарасыз, ал круиздік басқаруды руль дөңгелегіндегі рычагпен басқарасыз. Әрине, біз тағы екі көмекшіні ұсынамыз: проекциялық экран (Head-Up Display) және камера.

Алдыңғы әйнек сізге ағымдағы жылдамдық пен сіздің жолыңызда кедергі жасамайтын навигациялық деректерді көрсетеді, ал екі камера кері бұрылуға және бүйірлік тұраққа көмектеседі. Lexus RX 450h камерасында артқы нөмірдің үстінде хромда жасырылған және оң жақ айнаның төменгі жағында камералар бар. Таңқаларлық: жүйе түнде де жақсы жұмыс істейді (керемет жарықтандыру!), Сондықтан сізге түстен кейін тек тұрақ сенсорларына сенудің қажеті жоқ. Егер біз алдыңғы орындықтар өте ыңғайлы деп айтсақ (құрғақ орындықтар бүйірлік болттарды қажет етеді, бірақ олар американдықтарды ашуландырады деп ойлаймыз), онда бұл артқы орындықта да солай.

Ересектерге арналған орын да жеткілікті, сонымен қатар жүк көтергішті 40: 20: 40 пропорциясында бойлық жылжымалы артқы орындықтың көмегімен ұлғайтуға болады. Орындықты ауыстыру тек бір қолмен (және бір түймені) мүмкін, бірақ діңі тегіс емес. Жүктер үйде өте жақсы өңделеді, мүмкін тым асыл, себебі қапшықтар тез арада құлап кете бастайды, тіпті егер сіз өзіңіздің сөмкеңізді алып жүрсеңіз де.

Неғұрлым ыңғайлы көлікті сатып алу қиын болады, ал бәсекелестерден үш қозғалтқышты автокөлікті іздеу одан да қиын болады. Гибридті жүйеде кейбір компоненттерге 5 жылға кепілдік беріледі (немесе 100 мың шақырым), әйтпесе оларға 15 мың шақырымға тұрақты қызмет көрсету бөлігі ретінде қызмет көрсетіледі. Олардың қаншалықты берік екенін айту қиын, бірақ RX 450h супер тестерлермен оңай қабылданады. Дайындық сапасы бойынша біз ешқандай проблемалар болмайды деп айта аламыз, өйткені тұрақ тежегішінің аяқ педальындағы резеңке екі рет төсектен құлап түсті, қалғандары биіктікте жұмыс істеді. Бізге (қазірдің өзінде) гибридті технология қажет пе, ол төрт жылдан кейін жеткілікті түрде дәлелденді ме және ол үшін қосымша ақы төлеу керек пе, өзіңіз бағалаңыз.

Алёша Мрак

сурет: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Негізгі ақпарат

Сату:	Toyota Adria Ltd.
Негізгі модель бағасы:	82.800 €
Тест үлгісінің бағасы:	83.900 €
Қуат:	220 кВт (299 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,2 с
Максималды жылдамдығы:	209 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	10,6л / 100км
Кепілдік:	Жалпы кепілдік 5 жыл немесе 100.000 5 100.000 км, гибридті компоненттерге 3 3 жыл немесе 12 XNUMX км кепілдік, XNUMX жыл ұялы кепілдік, бояуға XNUMX жыл кепілдік, тотқа қарсы ХNUMX жыл кепілдік.
Жүйелік шолу	15000 км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	2.200 €
Жанармай:	12.105 €
Шиналар (1)	3.210 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	24.390 €
Міндетті сақтандыру:	5.025 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	11.273 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 57.503 0,58 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	6 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - бензин - алдыңғы монтаждалған көлденең - саңылау және жүріс 94,0 × 83,0 мм - орын ауыстыру 3.456 см3 - қысу 12,5:1 - максималды қуат 183 кВт (249 а.к.) 6.000 айн / мин - орташа максималды қуатта поршень жылдамдығы 16,6 м / с - меншікті қуат 53,0 кВт / л (72,0 а.к. / л) - 317 айн / мин жылдамдықта максималды айналу моменті 4.800 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (тізбек) - цилиндрге 4 клапан. Алдыңғы осьтегі электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - номиналды кернеу 650 В - максималды қуат 123 кВт (167 а.к.) 4.500 айн/мин - максималды момент 335 Нм 0–1.500 айн/мин. Артқы осьтің қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - номиналды кернеу 288 В - максималды қуат 50 кВт (68 а.к.) 4.610-5.120 айн / мин - максималды момент 139 Нм 0-610 айн / мин. Алумулятор: никель-металл гидридті батареялар - номиналды кернеу 288 В - сыйымдылығы 6,5 Ah.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыштар барлық төрт доңғалақты басқарады - планетарлық беріліспен электронды басқарылатын үздіксіз ауыспалы автоматты беріліс қорабы (E-CVT) - 8Дж × 19 дөңгелектер - 235/55 R 19 В шиналар, айналу шеңбері 2,24 м.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 200 км/сағ - 0 с ішінде 100-7,8 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 л / 100 км, СО2 шығарындылары 148 г / км.
Тасымалдау және тоқтату:	Жол талғамайтын фургон - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы қосалқы рама, жеке аспалар, серіппелі тіректер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы қосалқы рама, жеке аспалар, көп буынды ось, жапырақты серіппелер, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлеп салқындату) , артқы диск, артқы дөңгелектердегі механикалық тұрақ тежегіші (сол жақтағы педаль) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасындағы 2,75 айналым.
Негізгі:	бос көлік 2.205 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.700 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы 2.000 кг, тежегішсіз 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 100 кг.
Сыртқы өлшемдер:	көлік құралының ені 1.885 мм, алдыңғы жол 1.630 мм, артқы жол 1.620 мм, жер бетінен 11,4 м.
Ішкі өлшемдер:	алдыңғы ені 1.560 мм, артқы 1.530 - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, артқы орындық 500 - руль дөңгелегі диаметрі 380 мм - отын багы 65 л.
Қорап:	Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л)

Біздің өлшемдер

T = 27 ° C / p = 1.040 мбар / рел. vl. = 33% / Шиналар: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Жүгіру жағдайы: 7.917 км
0-100км жылдамдық:	8,2s
Қаладан 402м:	16,0 жыл ( 147 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	209 км / сағ (D)
Минималды тұтыну:	8,4л / 100км
Максималды тұтыну:	12,2л / 100км
сынау шығыны:	10,6 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	73,1m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	42,5m
AM кестесі:	40m
Тест қателері:	қате

Жалпы рейтинг (342/420)

• Жүруге өте ыңғайлы, әдемі жасалған көлік. Қысқаша айтқанда: үш қозғалтқышқа қарамастан, онымен қажетсіз жұмыс жоқ. Бұл тек электр қозғалтқышы (немесе екі электр қозғалтқышы) жұмыс істейтін қалалық көлік жүргізуде әсерлі, бірақ жоғары жылдамдықтағы өнімділікке және ескі автокөлікті күтіп ұстауға қатысты аздап ащы дәм бар. Бірақ бұл кем дегенде супер тестті қажет етеді, иә?

• Сыртқы (13/15)

  Алдыңғысына қарағанда әлдеқайда айқын (алдыңғы жағы), бірақ орташа сұр.

• Интерьер (109/140)

  Артқы орындықтардың астында батарея болса да, интерьер бәсекелестері сияқты кең. Қаланы жүргізудің тамаша жайлылығы!

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (52
  
  
  / 40

  Жүргізуші жоғары жылдамдықта қатты шығады, ыңғайлы болу үшін ауа тоқтатуды қарастырыңыз.

• Көлік жүргізу қабілеті (57
  
  
  / 95

  Жүргізу қабілеті тұрғысынан инженерлерге әлі де жұмыс бар. Cayenne, XC90, ML динамизмге жайлылық есебінен қол жеткізілмейтінін дәлелдейді ...

• Өнімділік (29/35)

  Күшті турбодизель сияқты үдеу мен маневр, бірақ мұндай қуат үшін қарапайым соңғы жылдамдық.

• Қауіпсіздік (40/45)

  Оның 10-ға дейін қауіпсіздік жастықшасы, ESP және бас көтеру экраны, белсенді фаралары бар, бірақ соқыр жерлер туралы ескерту жоқ, круиздік бақылау ...

• Экономика

  Жанармайдың әсерлі шығыны (V8 қозғалтқыштарына қарағанда турбодизельдерге жақын), орташа кепілдік және салыстырмалы түрде жоғары баға.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

неғұрлым динамикалық сыртқы түрі

отын шығыны (үлкен бензин қозғалтқышы үшін)

Басқарудың қарапайымдылығы

ақылды кілт

төмен жылдамдықтағы жайлылық пен жетілдіру

шеберлік

бойлық жылжымалы артқы орындық

бас дисплейі

орталық консольдегі қорап

дыбыс деңгейі (беріліс қорабы) жоғары жылдамдықта

төмен жылдамдық

бағасы (RX 350 үшін де)

динамикалық қозғалыс үшін жолдағы позиция

алаңдаған жүргізушіге тітіркендіргіш ысқырық

радионың нашар қабылдауы

нәзік магистральды қақпақ