Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX және Mercedes ML XNUMX жылдардың екінші жартысында АҚШ-та және басқа жерлерде премиум-үлкен жол талғамайтын көліктер класының негізін қалады. Егер сол кезде RX дизайнында айтарлықтай көзге түспейтін және айқын емес болса, қазір бұл оның төртінші буынында айтарлықтай өзгерді. Жаңа RX бірден көзге түседі, бірақ оның пішіні барлығына бірдей ұнай бермейді, сондықтан ол талғамды немесе тұтынушыларды бөледі. Бірақ бұл, ақыр соңында, Lexus дизайнерлерінің ниеті, өйткені жапондық Toyota компаниясының осы премиум филиалы оларды нарыққа агрессивті көзқараспен қарауға шақырды. Екі адам кінәлі, соңғы жылдары сату көрсеткіші төмендеді, өйткені бәсекелестер айқынырақ бола бастады, ал компанияның негізін қалаушылардың үшінші буыны Акио Тойода бүкіл компанияның тізгінін өз қолына алды, бұл Toyota-ны бұрынғыдан әлдеқайда агрессивті етті. . RX - Lexus-тің ең көп сатылатын моделі, сондықтан жөндеу кезінде ерекше күтім қажет. Сонымен қатар, АҚШ-та Prius-пен қатар гибридті жетек белгішесі өз класында жаппай шығарылды, оны елемеуге болмайды.

Сонымен, бұл RX -тің жалпы сипаттамасы, ал біздікі сатып алушы таңдай алатын барлық нәрсемен жабдықталған. Яғни, 450h белгісін алып жүретін гибрид ретінде және ең бай нұсқасы, яғни F Sport Premium. Жапсырма сәл жаңылыстырады, себебі бұл RX -тің негізгі жабдық нұсқасынан (Finesse) спорттық ештеңе жоқ. Осылайша, электр станциясы - ең қуатты нұсқа, ал V6 бензиніне екі электр қозғалтқышы көмектеседі. 313 «жылқының» жалпы қуаты шешен және сипаттамалары әдетте будандастырылған. Жеделдету кезінде қозғалтқыш әр түрлі сигнал береді, әрине, толығымен үздіксіз. Бұған үздіксіз ауыспалы берілісте орын алатын V6 бензині мен алдыңғы электр қозғалтқышының қуатын біріктіретін дизайн да әсер етеді. Бірақ мұндай дауыс Prius -қа қарағанда тітіркендіргіш емес, өйткені қозғалтқыш тыныш, ал корпустың дыбыс өткізбеуі тиімдірек. Комбинация қалыпты қолдануға жарайды.

Алайда, RX ең алдымен американдық талғамға сай жасалған екен. «Классикалық» беріліс тұтқасының жанындағы айналмалы тұтқа арқылы жүргізу режимін таңдау төрт деңгей бойынша жүзеге асырылады (ЭКО, реттелетін, спорттық және спорттық +). Бейімделу беріліс қорабының, шасси мен кондиционердің жұмысына әсер етеді. Алайда, жүргізудің жеке бағдарламалары арасында жүргізуші мінез -құлқында айтарлықтай айырмашылық жоқ және ЭКО жүргізуші профилі таңдалған кезде орташа тұтыну шамалы төмен болатын сияқты. Әрине, редуктордың көмегімен сіз редуктордың қалыпты режимі мен үздіксіз ауыспалы беріліс қорабына «араласу» S бағдарламасының бірін таңдай аласыз, бізде руль доңғалағының астында екі редукторлы көз бар. Тіпті мұндай араласулардың көмегімен сіз беріліс сипаттамаларының айтарлықтай өзгеруіне қол жеткізе алмайсыз. Бұл жерде жапондықтар пайдаланушылар басқа параметрлерді іздемейді деген пікірде, өйткені олар автоматты беріліс қорабы бар автокөлікті сатып алды. Жалғыз сұрақ - неге әр түрлі бағдарламалардың нұсқалары бар. Бірақ бұл басқа әңгіме. Бұл жолы ауа райы тестілеу кезінде бізді қарсы алды. Қар сондай -ақ алғашқы бірнеше күнде қыс жағдайында өнімділікті тексеруге мүмкіндік берді.

RX толық жетекті көлік ретінде жасалғанына қарамастан, қалыпты жағдайда барлық қуат тек алдыңғы дөңгелектерге жіберіледі. Артқы бөліктің астындағы тайғақ жер ғана (электрлік) жетектің артқы бөлікке қосылуына әкеледі, әрине жағдайға байланысты. Қарлы жолдағы жүріс-тұрыс толық дөңгелекті машинадан күткендей болды, тіпті тайғақ беттерде де жақсы жүреді. Бұл үлкен жол талғамайтын көлікпен жұмыс жасау өте сенімді, бірақ Lexus RX туралы ештеңе бізді бұралаң жолдарда спорттық жарыс оқиғаларына қатысуға итермелемейтіні рас. Барлығы тыныш жүру үшін өте қолайлы болып көрінеді. RX әрине бәсекелестерінен ерекшеленеді. Бұл Lexus гибридті қозғалтқыштарынан айырмашылығы турбо дизельді қозғалтқыштарды ұсынатын 450 сағатты салыстыру кезінде ғана емес. Біріншіден, мені таңғалдырды, әсіресе қаланы аралап жүргенде, көбінесе электр жетегі ғана жұмыс істейді. Бірақ бұл біріккен жүріс, және жүргізуші бүкіл жүйе қозғалыс кезінде батареяларды тез зарядтауға мүмкіндік беретінін сезінеді.

Алайда, егер сіз тек электр жетегіне ауыссаңыз, онда бұл режим тез аяқталады. «Нашар миль» жүріп жатыр және сіз газ педальына өте абай болуыңыз керек. Дегенмен, біздің стандарттар диапазонында мұндай біріккен қала жүргізуі (электр бензин қозғалтқыштарының жетегін автоматты түрде ауыстыру) өте үнемді болып шықты. Алайда, автокөлік жолдарында және рұқсат етілген максималды жылдамдықпен жүргенде ақшаны үнемдеу әлдеқайда қиын. Бұл Lexus RX -тің бұл жағдайда сәл әлсіз сезінуінің бір себебі, тіпті сағатына 200 шақырым жылдамдыққа ие зауыттық шаралармен. Енді бәсекелестер гибридті модельдерді ұсынады (шын мәнінде олардың барлығы қосылатын гибридтер), Lexus Toyota иесі әлі де кәдімгі гибридтерді қашанға дейін талап етеді деген жаңа сұрақ туындайды. Біздің плагиндермен жұмыс тәжірибеміз Lexus RX 450h -тің жаңа бәсекелестерімен салыстырғанда осал жерде.

Жабдықтар мен ыңғайлылық тұрғысынан алғанда, Lexus қарапайым премиум автокөлік сатып алушыларға қарағанда мүлдем басқа сатып алу тәжірибесін ұсынады. Олардың прейскурантында алуға болатынның бәрі әр түрлі жабдықтар жиынтығында жинақталған, аксессуарлар жоқтың қасы. Былайша айтқанда, бұл да түсінікті, өйткені бізге Жапониядан автокөліктер келеді және жеке таңдау таңдалған көліктерді күту уақытын одан әрі ұзартады. Қосымша бірнеше элементтер ғана бар, біз оларды бір саусақпен санаймыз. Интерьер өте жағымды болып көрінгенімен, айта кету керек, Lexus инженерлері мен дизайнерлері кейбір аудандарда ерекше жолға түсті. Интерьердің асылдығына қарамастан, ол бірнеше арзан пластикалық бөлшектермен таң қалдырады. Барлық функциялар әлі де жақсы басқарылатын болса да, Lexus оларды ақпараттық -ақпараттық және ақпараттық мәзірлерге тышқан ретінде қызмет ететін батырмадан ажырата алмайды. Айналмалы тұтқамен салыстырғанда, бұл, әрине, әлдеқайда дәл емес, бұл іс жүзінде қабылданбайды. RX -тің қауіпсіз және ыңғайлы жүргізуге арналған электронды көмекшілерінің тізімі де өте ұзақ және жан -жақты.

Автоматты белсенді тежегіш көмек және кедергілерді анықтау (PSC), жолдан шығу туралы ескерту (LDA), жол белгілерін тану (RSA), прогрессивті электрлік рульдік басқару (EPS), бейімделетін іліну (AVS), дыбыс генераторы, барлығы бір көлікте (соқыр жерлерді анықтау) артқа бұрылу кезінде көліктерге жақындау үшін, кері камера, 360 градустық бақылау камералары, тұрақ сенсорлары) және белсенді радар круиздік бақылау (DRCC)-ең маңызды элементтер. Алайда, біз Lexus инженерлері (мысалы, Тойота) круиздік бақылау машинаны сағатына 40 шақырымнан аспайтын жылдамдықта ұстау үшін өте қыңыр екенін тағы бір рет атап өтуіміз керек. Lexus RX сәл өзгеше, бірақ ол белсенді және оны бағандармен жартылай автоматты түрде жүргізуге болады, өйткені ол біздің алдымызда көлік алдында қауіпсіз қашықтықты сақтайды. Рас, ең төменгі жылдамдық сағатына 40 шақырымға дейін, бірақ біз оны тек 46 -да қосамыз.

Сондықтан қалаларда круиздік бақылау көмегімен жылдамдықты реттеу арқылы басқару мүмкін емес. Қауіпсіздік Lexus-тың шыдамдылығының бірінші себебі болып саналса да, көптеген басқа автомобиль брендтерімен тәжірибе жинақтауға болмайтын. RX 450h - бұл сыртқы түріне байланысты бір-бірінен бөлінбейтін көлік. Пайдаланудың қарапайымдылығы жағынан ұқсас. Егер сіз тек кейбір параметрлерде, дәлірек айтқанда, беріліс қорабында ерекшеленетін ыңғайлы автокөлікті іздесеңіз, онда ол сізге сәйкес келеді. Сіз оған отырасыз ба және алғашқы бірнеше түзетулерден кейін машинада басқа ештеңе өзгермейді ме? Сонда бұл дұрыс таңдау шығар. Бірақ бұл, әрине, өз көлігіне қажетті ақша сомасын шегерумен қатар, пайдалы және тиімді керек-жарақтарды уәде ететін, параметрлерді белсенді түрде өзгертетін немесе, әрине, жоғары жылдамдыққа жетуге рұқсат етілген адамдар үшін емес.

Томаж Порекар, сурет: Саша Капетанович

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Негізгі ақпарат

Сату:	Toyota Adria Ltd.
Негізгі модель бағасы:	91.200 €
Тест үлгісінің бағасы:	94.300 €
Қуат:	230 кВт (313 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,4 с
Максималды жылдамдығы:	200 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	7,6л / 100км
Кепілдік:	3 жыл немесе 100.000 5 км жалпы кепілдік, 100.000 жыл немесе XNUMX XNUMX км гибридті жетек элементінің кепілдігі, ұялы кепілдік.
Жүйелік шолу	15.000 км қашықтықта. км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	2.232 €
Жанармай:	8.808 €
Шиналар (1)	2.232 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	25.297 €
Міндетті сақтандыру:	3.960 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	12.257 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 54.786 0,55 (км бағасы: XNUMX) )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	6 цилиндрлі - 4 тактілі - V6 - бензин - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - саңылау және инсульт 94,0 × 83,0 мм - орын ауыстыру 3.456 см3 - қысу 11,8:1 - максималды қуат 193 кВт (262 а.к.) .) 6.000 поршеньде орташа максималды қуаттағы жылдамдық 16,6 м/с - меншікті қуат 55,8 кВт/л (75,9 а.к./л) - 335 айн/мин жылдамдықта максималды айналу моменті 4.600 Нм - бастиекте 2 таратқыш білік (уақыт белдігі)) - цилиндрге 4 клапан - отынды бүрку қабылдау коллекторы. Электр қозғалтқышы: алдыңғы - максималды қуат 123 кВт (167 а.к.), максималды момент 335 Нм - артқы - максималды шығу 50 кВт (68 а.к.), максималды айналдыру моменті 139 Нм. Жүйе: 230 кВт (313 а.к.) максималды қуат, максималды момент, мысалы Батарея: Ni-MH, 1,87 кВтсағ
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты жетектейді – CVT үздіксіз айнымалы беріліс қорабы – 3,137 беріліс қатынасы – 2,478 қозғалтқыш коэффициенті – 3,137 алдыңғы дифференциал, 6,859 артқы дифференциал – 9 Дж × 20 жиектер – 235/55 R 20 В шиналар, айналу диапазоны ХNUMX м.
Сыйымдылығы:	200 км/сағ максималды жылдамдық - 0-100 км/сағ үдеу 7,7 с - Біріктірілген орташа отын шығыны (ECE) 5,2 л/100 км, СО2 шығарындылары 120 г/км - Электрлік диапазон (ECE) 1,9 км.
Тасымалдау және тоқтату:	кроссовер - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, шиыршық серіппелер, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер ( мәжбүрлі салқындату), ABS, артқы доңғалақтардағы электрлік тұрақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек пен пиниондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,5 айналым.
Негізгі:	бос көлік 2.100 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.715 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.000 кг, тежегішсіз: 750 - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: np
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.890 мм – ені 1.895 мм, айналармен 2.180 1.685 мм – биіктігі 2.790 мм – доңғалақ базасы 1.640 мм – жол алдыңғы 1.630 мм – артқы 5,8 мм – жерді тазарту ХNUMX м.
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 890-1.140 мм, артқы 730-980 мм - алдыңғы ені 1.530 мм, артқы 1.550 мм - басының биіктігі алдыңғы 920-990 мм, артқы 900 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 500 мм - багаж510. 1.583 л – руль диаметрі 380 мм – жанармай багы 65 л.

Біздің өлшемдер

Өлшеу шарттары: T = 1 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl = 77% / Шиналар: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Одометр күйі: 2.555 км
0-100км жылдамдық:	9,4s
Қаладан 402м:	16,8 жыл ( 144 км / сағ)
сынау шығыны:	8,8 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	7,6 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	74,3m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	46,3m
AM кестесі:	40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	57dB

Жалпы рейтинг (356/420)

• Lexus, бәлкім, Еуропадағы осындай үлкен жол талғамайтын көліктерді таңдайтындардың көпшілігі сияқты, басқаша ойлайтын клиенттерге сенеді.

• Сыртқы (14/15)

  Әрине, сіз тез үйреніп кететін қызықты және ерекше сурет.

• Интерьер (109/140)

  Кейбір мақтауға тұрарлық және басқа да мақтауға тұрарлық нәрселердің жиынтығы. Ыңғайлы отыратын, бірақ бақылау тақтасының жұқа дизайны. Жолаушыларға арналған орын көп, сенімділігі аз жүк.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (58
  
  
  / 40

  Олар қыста қозғалуына таң қалды. Оның ауа серіппелері жоқ және тек реттелетін демпферлері болғанымен, жайлылық қанағаттанарлық.

• Көлік жүргізу қабілеті (57
  
  
  / 95

  Қолдану тұрғысынан ол бәсекелестерден қалыспайды, бірақ мен тежеу ​​кезінде сенімдірек мінез -құлықты қалаймын.

• Өнімділік (30/35)

  Жапондықтар мен американдықтар жоғары жылдамдықты бағаламайды, сондықтан Lexus оны 200 мильге дейін шектейді.

• Қауіпсіздік (43/45)

  Өкінішке орай, қаланы аралап жүргенде белсенді круиздік бақылауды қолдану мүмкін емес.

• Экономика (45/50)

  Гибридті қозғалтқыш тек қаланы аралап жүргенде жақсы отын үнемдеуді қамтамасыз ете алады, ал Lexus қазірдің өзінде бәсекелестікті жеңу үшін күресуде.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

орындықтар, позиция, эргономика (төменде қараңыз)

электр жетегі

ашық жер

қалада көлік жүргізу кезінде отын шығыны

тас жолда жүру кезінде отын шығыны

тоқтатылған кезде барлық параметрлердің жадының жоғалуы

тінтуір ақпараттық -ойын жүйесінің мәзірлерін айналдыру үшін

жетек ауқымы

өте жоғары орындықтар

астындағы батареяларға байланысты магистральдың шектеулі болуы