Lexus IS - жапондық шабуыл
D сегментіндегі ең ірі өндірушілердің алаңдауға тағы бір себебі бар - Lexus нөлден құрастырылған IS моделінің үшінші буынын таныстырды. Сатып алушылардың әмияндары үшін күресте бұл тек сыпайы көрініс ғана емес, сонымен қатар көлік жүргізудің тамаша өнімділігі. Бұл көлік нарықты жеңе ала ма?
Жаңа АЖ тамаша көрінеді. Біз байқайтын бірінші нәрсе - L-тәрізді жарықдиодты күндізгі жарық шамдарынан фарлардың, сондай-ақ ескі GS үлгісінен таныс тордың бөлінуі. Бүйір жағында дизайнерлер табалдырықтардан магистральдық сызыққа дейін созылатын рельефті таңдады. Көлік көпшіліктің арасында ерекше көрінеді.
Жаңа ұрпақ, әрине, өсті. Ол 8 сантиметрге ұзарды (қазір 4665 миллиметр), ал доңғалақ базасы 7 сантиметрге ұлғайды. Бір қызығы, кеңейту арқылы алынған барлық кеңістік артқы орындық жолаушылар үшін пайдаланылды. Өкінішке орай, салыстырмалы түрде төмен шатыр сызығы ұзынырақ адамдарды орналастыруды қиындатады.
Бірақ бәрі көлікте болған соң, ешкім материалдарға немесе әрлеу сапасына шағымданбайды - бұл Lexus. Жүргізуші орындығы өте төмен орналасқан (екінші ұрпаққа қарағанда 20 миллиметр төмен), бұл кабинаны өте массивті етеді. Эргономика тұрғысынан шағымданатын ештеңе жоқ. Біз бірден үйдегідей сезінеміз. A/C панелі арзанырақ Toyota модельдерінде қолданылатын модуль емес, сондықтан біз оны Auris-тен алған сияқты әсер қалдырмаймыз. Біз кез келген өзгерістерді электростатикалық сырғытпалардың арқасында жасаймыз. Мәселе олардың сезімталдығында - температураның бір градусқа көтерілуі хирургиялық дәлдікпен жұмсақ жанасуды талап етеді.
Lexus IS-де алғаш рет контроллер брендтің флагмандық үлгілерінен белгілі компьютерлік тінтуірге ұқсайды. Оның арқасында біз әрбір операцияны жеті дюймдік экранда жасаймыз. Оны пайдалану әсіресе көлік жүргізу кезінде қиын емес, әрине, қысқа жаттығулардан кейін. Білекті қоятын жеріміз қатты пластмассадан жасалғаны өкінішті. IS250 Elite (PLN 134) ең қолжетімді нұсқасы жылдамдыққа тәуелді рульдік басқару, дауыстық басқару, алдыңғы және артқы электр терезелері, жүргізу режимін таңдау құралы, би-ксенон фаралар және жүргізушінің тізе төсеніштері бар стандартты түрде жеткізіледі. Круиздік бақылауды (PLN 900), жылытылатын алдыңғы орындықтарды (PLN 1490) және ақ маржан бояуын (PLN 2100) таңдаған жөн. АЖ 4100 км/сағ төмен жылдамдықта жаяу жүргіншімен соқтығысқан жағдайда 55 сантиметрге көтерілетін капотпен жабдықталған.
IS 250 ең қымбат нұсқасы F Sport болып табылады, оны 204 100 PLN бастап алуға болады. Соңғы гаджеттер мен борттық қауіпсіздік жүйелерінен басқа, ол он сегіз дюймдік дөңгелектердің арнайы дизайнымен, қайта жасалған алдыңғы бампермен және басқа тормен ерекшеленеді. Ішінде былғары орындықтар (бургундия немесе қара) және LFA үлгісінде пайдаланылған аспаптық панель назар аударуға лайық. Суперкардағы сияқты, құрал параметрлерін өзгерту керемет көрінеді. Тек F Sport пакетінде біз 7 динамикті Марк Левинсон аудио жүйесіне тапсырыс бере аламыз, бірақ ол үшін 500 PLN қосымша төлем қажет.
Lexus қозғалтқыштардың өте қарапайым диапазонын таңдады. Жолда ИМ-нің екі нұсқасы бар. Әлсіз, яғни. 250 белгісімен жасырылған, ол VVT-i ауыспалы клапан уақыты бар 6 литрлік V2.5 бензин блогына ие. Ол тек артқы дөңгелектерге 208 ат күшін жіберетін алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен ғана қол жетімді болады. Мен күні бойы осындай көлікпен өткізуге мүмкіндігім болды және 8 секундтан «жүзге» дейін өте орынды нәтиже деп айта аламын, рульдегі қалақтардың арқасында беріліс жүргізушіге кедергі жасамайды, ал жоғары жылдамдықтағы дыбыс жай ғана таң қалдырады. Мен оны шексіз тыңдай аламын.
Екінші диск опциясы гибридті нұсқасы болып табылады - IS 300h. Сорғыштың астында сіз отын шығынын азайту үшін Аткинсон режимінде жұмыс істейтін 2.5 литрлік (181 а.к.) және электр қозғалтқышын (143 а.к.) таба аласыз. Жалпы алғанда, автокөлік 223 ат күші бар және олар E-CVT үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы арқылы дөңгелектерге барады. Өнімділік айтарлықтай өзгерген жоқ (V0.2 пайдасына 6 секунд). Орталық туннельде орналасқан тұтқаның арқасында сіз келесі жүргізу режимдерінің бірін таңдай аласыз: EV (тек энергиямен жүру, қалалық жағдайлар үшін тамаша), ECO, Normal, Sport және Sport +, бұл көліктің қаттылығын одан әрі арттырады. күдік.
Әрине, біз 30 литр магистральдық көлемді жоғалтамыз (450 орнына 480), бірақ отын шығыны екі есе аз - бұл аралас режимде 4.3 литр бензиннің нәтижесі. Гибрид Active Sound Control жүйесімен жабдықталған, соның арқасында біз қозғалтқыштың дыбысын жеке қалауларға сәйкес реттей аламыз. Өкінішке орай, өндіруші АЖ-ны әлдеқайда үлкен GS үлгісімен бірдей дизельдік блокпен қамтамасыз етпеді.
Үшінші буын АЖ бәсекелестерге қатты қауіп төндіре ме? Мұның бәрі солай екенін көрсетеді. Импорттаушының өзі сұранысқа таң қалды – жыл соңына дейін 225 дана сатылады деп болжанған. Қазіргі уақытта алдын ала сатылымда 227 көлік жаңа иелерін тауып үлгерді. D сегментіне жапондық шабуыл әрбір тұтынушы үшін күресуге уәде береді.
