Lexus ES 300h сынақ дискісі: тыныш қадам
Мазмұны
Lexus еуропалық нарықта алғаш рет ұсынған модельдің жаңа басылымынан алған әсерлері
Lexus ES 1989 жылдан бастап АҚШ нарығында болды және керемет жетістіктерге қол жеткізді. Жақында модельдің жетінші буыны таныстырылды, оның көмегімен ES ресми түрде еуропалық Lexus сипаттамаларына алғаш рет енеді.
Бұл кәрі құрлық аудиториясы үшін мүлдем жаңа өнім болғандықтан, оның шын мәнінде не екенін және оны қандай сегментке жатқызу қисынды болатынын кішкене түсіндіруден бастаған жөн болар еді.
Toyota Camry-дің сәнді туындысы
Шын мәнінде, Lexus ES концепциясы қарапайым болғанымен, ол тиімді және сәйкесінше табысты болды – шын мәнінде, бірінші ұрпақтан бері. Бұл модель ең көп сатылатын Toyota Camry-дің сәнді және неғұрлым талғампаз нұсқасы болып табылады.
Яғни, бұл автомобиль біздің идеяларымыз бойынша шетелде танымал және седандардың жергілікті әдеттері бойынша орташа, біз бұрын орта таптың жоғары сегменті ретінде анықтайтын толық өлшемді седандардың өкілі. Дегенмен, бір ерекшелік бар - Еуропада сатылмайтын GS моделінің бірдей дерлік өлшемдері артқы жетекті платформаға негізделген болса, ES тек алдыңғы осьте Toyota Camry-ге ұқсас жетекке ие. .
Сәнді гибридті седан қандай модельдермен күресетіні туралы мәселе өте қарама -қайшы, бірақ өлшемі, бағасы мен технологиясы бойынша оны негізінен Audi A6 немесе Volvo S90 -мен, сондай -ақ Mercedes үлгілерімен салыстыру қисынды болар еді. E-class, BMW Series 5, Jaguar XF және т.б.
Негізгі мақсат ретінде тыныштық
Әлемдегі адамдардың көпшілігі жол талғамайтын көлік пен кроссовер тақырыбын жаңа түсіндіруге таңданған сәтте, біз сәнді сипатқа ие талғампаз және толығымен дәстүрлі (седан денесі) тұжырымдамамен бетпе-бет келеміз.
Көліктің формасы классикалық өкілдермен жақсы салыстырылады, өйткені ол классикалық пропорцияларды, ағынды сызықтарды және Lexus дизайн тіліне тән кейбір стилистикалық құрылғылар мен элементтерді қызықты түрде біріктіреді. Нәтижесінде ES түпнұсқа болып көрінеді, бірақ ештеңе жоқ.
Осы машинадан шығатын сыртқы тыныштық интерьердің атмосферасымен керемет толықтырылған. Салонға кіргеннен кейін есік жабылатын дыбыс беріктік пен өте жоғары сапа туралы айтады.
Модельдің неғұрлым сәнді нұсқаларында сәнді анилинді былғары жиһаз және ағаштан жасалған әрлеу бар. Негізгі нұсқада жабдық өте бай, ал қымбатта ол ысырап болады.
Старттан кейін көп ұзамай, сіз осы машинамен үлкен қашықтықты жол сезімінсіз еңсере аласыз деп елестете алмайсыз. Салондағы тыныштық таңқаларлық жақсы шу оқшаулауының арқасында қол жеткізіледі, ал шасси кез-келген теңсіздік түрін өңдейтін тазартылған жайлылық, ыңғайлы және босаңсытатын орын сапарды ұмытылмас етеді.
Фантастикалық дыбысты Марк Левинсон аудио жүйесі қамтамасыз етеді. Тіпті анық емес жолдарда да ES өте тегіс және тыныш қозғалады, дерлік байқалмайды - бұл жағынан модель сыныптағы ең үлкен атаулар деңгейінде.
Әсерлі қалалық тұтыну
Әдетте, Lexus өздігінен зарядталатын гибридті технологияға сүйенеді. 218 ат күші бар машина ешқандай спорттық амбициясыз жеткілікті энергетикалық, бірақ шын мәнінде ЭС табиғатының максималды динамизмге ұмтылысы аз.
Магистральда жанармайдың аз тұтынылуы көлік жүргізудің бұл түрінің басты артықшылығы емес екендігі белгілі, бірақ, екінші жағынан, қалалық жағдайда бес метрлік люкс крейсердің шағын класс үлгісіне ұқсас тұтынуы бар - жүз километрге шамамен алты литр және одан да төмен. . Оларға жүргізуші тарапынан ерекше күш жұмсамай-ақ қол жеткізіледі.
Баға тұрғысынан модель өте жоғары орналасқан, бірақ бұл өте бай жабдыққа және тартымды кепілдік шарттарына сәйкес келеді - негізгі Executive деңгейі 59 000 доллардан басталады, ал Luxury Premium нұсқасының ең жақсы нұсқасы 78 XNUMX доллар тұрады.
