Ленин - атом энергетикасының бастаушысы
Ленин атом энергетикасының бастаушысы. Ленин 1960 жылы мамырда, Дания флотының кемесінен түсірілген сурет. Ми-1 тікұшағы қону алаңында. Форсварц кітапханалары
Солтүстік Сібірдің дамуы оның ормандарынан «шығуға» болатын нәрселерден басталды. Ресурстар мол болды, мәселе «өркениетке» қалай «олжаға» жетуде болды. Өте қиын жер бедері құрлықтағы көлікті іс жүзінде жоққа шығарды, сондықтан ол су болып қалды, бірақ көптеген өзендер суық теңіздерге ағып, жылдың көп бөлігін мұз басқандықтан, бұл жолды пайдалану оңай болмады.
1880 ғасырдан бастап Ақ теңіздің жағасында тұратын қоныстанушылар алыс және алыс шығысқа қарай жылжып, ақырында Обь сағасына жетеді. Романовтар әулетінің басындағы экспедициялардан кейін солтүстік суларды барлау 1877 ғасырдың бірінші жартысында Витус Беринг, ағайынды Харитон және Дмитрий Лаптевтер және Семен Челюскиндер экспедициясымен қарқынды түрде басталды. Жүз жылдан кейін Азияның солтүстік жағалауында круиздің мүмкін екені белгілі болды. Алғаш рет мұны Беринг бұғазында мұзды қыстаумен екі жылға жуық айналмалы экспедицияны аяқтап, XNUMX жылы сәуірде Стокгольмге оралған «Вега» пароходындағы Адольф Эрик Норденскиольд экспедициясы жасады. Ол кезде, XNUMX жылдан бастап ауыл шаруашылығы өнімдері Қара теңіз порттарынан Архангельскіге жөнелтілді. Бұл ауқымды (демек, тиімдірек) кәсіпорын емес еді, бірақ Сібірдің қазба байлығы ашылған сайын, Арктика сулары ресейліктердің қызығушылығын арттырды.
1897 жылдың наурыз айының соңында кадмий. Океанограф, саяхатшы, кейінірек Балтық флоты эскадрильяларының бірінің командирі Степан Макаров Петербург географиялық қоғамында дәріс оқыды (бастапқы цитата осыдан алынған), оның барысында ол салуды ұсынды. оларды жеңе алатын мұзжарғыш. Постулатты үкімет қолдады және бір жарым жылдан кейін Ньюкасл-на-Тайн қаласындағы Ньюкасл-на-Тайн кеме жасау зауытында Джермак суға жіберілді (Макаров оның жобасының авторы болды, ол жұмысты да басқарды). Ол 1901 жылға дейін бортында Макаровпен солтүстікке үш «барлау» рейсін жасады. Он жылдан кейін Владивосток пен Колыма арасында тұрақты рейстер басталды, әлі күнге дейін экономикалық маңызы аз.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуы және 1913-1915 жылдары Борис Вилкицкий басқарған экспедиция. «Таймыр» және «Вайгач» 60 метрлік мұзжарғыштар өздерін сәтті дәлелдеген (басқалардың арасында «Северная земля» табылды) солтүстік бағыт идеясын өзгертті. Тәуелсіз Қазан төңкерісі оның маңыздылығын арттырды, өйткені ол большевиктер мемлекетінің шеттері арасындағы ең қысқа теңіз жолы болды, сонымен бірге оған ең болмағанда қарсылық көрсеткен елдердің суынан тыс жалғыз жол болды.
1932 жылы алғаш рет бір навигацияда мұзжарғыш Александр Сибиряков Архангельск қаласынан көп ұзамай Главсевморпуттың бірінші директоры болып тағайындалған Отто Шмидт экспедициясымен Беринг бұғазына аттанды. 1934 жылы оны Федор Литке қарсы бағытта қиратты, ал 1935 жылы екі ағаш тасымалдаушы Ленинградтан Владивостокқа ауыстырылғаннан кейін оның тұрақты жүк операциясы басталды. Нәтижесінде 30 жылдардың екінші жартысында кеңестік кеме жасау зауыттарында сталиндік үлгідегі 4 арктикалық мұзжарғыш құрастырылды.
1937 жылы навигация аяқталғаннан кейін, 20-дан астам кеме мұзға кептеліп қалғанда (кемелердің бірі «ілгерілейтін» дөңес суға батып кеткен), Мәскеу неғұрлым жетілдірілген дизайндағы және күшті қозғалтқыштағы арктикалық мұзжарғыштардың қажеттілігін түсінді. Ұлы Отан соғысы басталғанда егжей-тегжейлі айтып үлгермедім, соның салдарынан 22 жылы 1947 мамырда ғана КСРО үкіметі «Солтүстік теңіз жолын қуатты мұзжарғыштармен және көлікпен қамтамасыз ету туралы» қаулы қабылдады. флот Арктикада оны өзгерту үшін навигацияға бейімделген ». қалыпты жұмыс істейтін теңіз жолына», онда Кеме жасау министрлігіне тиісті тапсырмалар берілді.
