Lexus RX 450h сынақ жүргізушісі

Lexus өзін еуропалық нарыққа ресми түрде таныстырған кезде, ол енді жаңадан келген жоқ; Оны американдықтар жақсы қабылдады, барлық жерде жақсы дауыс иесі. Мұнда білгірлер оның жақсы бейнесін бірден қабылдады, ал басқалары баяу «жылынып» жатыр.

RX сериясы Еуропадағы ең танымал болды, бірақ Toyota, кешіріңіз, Lexus дәл осылай жоспарламаған болуы мүмкін. Бірақ маңызды ештеңе жоқ немесе одан да жақсырақ: RX сатылым деректерімен тікелей болмаса да, үлкен люкс жол талғамайтын көліктер класына түбегейлі көшті. Ең бастысы, гибридті нұсқа ең жақсы болып шықты: Еуропада сатылған Erics-тің 95 пайызына дейін гибридті!

Ericks гибридінің жаңа шығарылымы жаңашыл технологияның қартаю жылдамдығын көрсетті (мүмкін байқаусызда); 400 сағатты ұсынғаннан бері небәрі төрт жыл өтті, ал мұнда 450 сағ. барлық элементтерде батыл түрде жақсарды.

Жаңа көліктермен іске қосудың ең оңай жері - бұл платформа. Бұл жаңасы бұрынғыға қарағанда (және барлық салыстырулар алдыңғы 400 сағқа қатысты болады!) Аяқта екі сантиметр ұзын және ол барлық бағытта өсті. Қозғалтқыш сәл төмендетілді (ауырлық орталығы төмен!), Ал үлкенірек (қазір 19 дюймдік) дөңгелектер бір-біріне жақынырақ орналастырылды.

Алдыңғы доңғалақтар жақсы өңделген алдыңғы оське қосылған, оның ішінде қалың бұрылыс жолағы бар, ал артқы жағында бірнеше бағыттағыштары бар мүлдем жаңа, сонымен қатар жеңілірек және бос орын азырақ (магистраль ені 15 см!) ось бар. Сондай-ақ жуырда әзірленген жаңа пневматикалық амортизатор – төрт позициясы бар және жүктегі түймені басып түсіру мүмкіндігі бар – 500 литрге жуық жүк салғышқа жүктеуді жеңілдету үшін.

Сондай -ақ, ортасында щеткасыз электр қозғалтқышы бар белсенді тұрақтандырғыштар үшін қосымша ақы төлеуге болады, ол тиісті жағын бұру арқылы центрден тепкіш күш 40, гравитациялық тұрақты болатын бұрыштардағы көлбеуге шамамен 0 пайызға аз әсер етеді. Барлық мәселе, әрине, электроникада, сондай -ақ ауа аспасында. Сондай -ақ, осы тарауда электрлік рульдің неғұрлым қатаң және тез жауап беретін сипаты туралы айту керек.

Бұл бізді осы машинаның жүрегі деп атайтын нәрсеге әкеледі: гибридті диск. Негізгі дизайн өзгеріссіз қалады (бензин қозғалтқышы мен алдыңғы дөңгелектерге арналған электр қозғалтқышы, артқы дөңгелектерге арналған қосымша электр қозғалтқышы), бірақ оның әр компоненті тазартылған.

V6 бензині қазір Аткинсон принципі бойынша жұмыс істейді (қабылдау циклі ұзарады, демек қысу «кешіктіріледі», демек шығыс пен шығынды азайтады, демек шығатын газдың температурасы төмендейді), EGR (шығатын газдың рециркуляциясы) салқындатады және суық салқындатқыш қозғалтқышты сорғыш арқылы қыздырады газдар.

Екі электр қозғалтқышы да бұрынғымен бірдей, бірақ жақсартылған салқындату арқасында тұрақты моменті жоғары. Бұл жүректің жүрегі қазір сегіз килограммға (қазір 22) жеңілірек қозғалу жүйесінің басқару блогы болып табылады.

Жетек қозғалтқышы негізінен бірдей, бірақ қайтадан жақсарды: ішкі үйкелісті азайту, қос маховикті жақсарту және жетекті жасанды интеллект басқарады, ол автомобильдің жоғары немесе төмен қарай кетуін анықтайды. Тіпті кіші сыртқы өлшемдері бар, жеңілірек және жақсы салқындатылған батареялар да жетілдіруден қашқан жоқ.

RX 450h нағыз гибрид болып табылады, өйткені ол тек бензинмен, тек электр қуатымен немесе бір уақытта екеуінде де жұмыс істей алады және газды алып тастаған кезде ол басқа жолмен жұмсалған энергияны қайтаруы мүмкін. Дегенмен, үш жаңа режим қосылды: Эко (газ берілуін неғұрлым қарқынды басқару және кондиционердің шектеулі жұмысы), EV (электр жетегінің қолмен іске қосылуы, бірақ сағатына 40 километрге дейін және ең көбі үш километрге дейін) және қар (қарды жақсырақ ұстау).

Жүргізуші (және жолаушылар) үшін 400 сағаттан өзгеше сыртқы және интерьерден гөрі басқа жаңалықтар мен жақсартулар маңызды. Шулар мен діріл интерьердегі ең ұсақ бөлшектерді жақсартудың арқасында бұрынғыдан да тыныш, ал салонға екі жаңа қоспа енгізілді.

Ең маңызды деректері бар басты экран (Head Up Display) RX үшін жаңа (символдар ақ) және қосалқы құрылғыларды басқаруға арналған шешім мүлдем жаңа. Оларға навигация (40 гигабайт дискілік кеңістік, бүкіл Еуропа), аудио жүйе, кондиционер, телефон мен параметрлер кіреді, ал драйвер немесе қосалқы жүргізуші оларды компьютер тышқанына ұқсайтын және жұмыс істейтін көп функциялы құрылғы арқылы басқарады.

iDrive-ді еске түсіретін корпус эргономикалық және интуитивті. Өлшегіштерде тахометрдің орнына энергия тұтынуды көрсететін гибридті жүйе индикаторы (классикалық, бірақ қайта жасалған егжей-тегжейлі дисплейді жүргізуші орталық экранға шақыруы мүмкін), ал өлшеуіштердің арасында көп функциялы экран бар. көп функциялы (га!) Сондай-ақ жаңа) рульден жүргізуші басқарады.

Тіпті электрлік кондиционер, біз жақын болғанда, қазір үнемді және тыныш. Дегенмен, дыбыстық жүйе қатты болуы мүмкін, ол ең қымбат нұсқада (Марк Левинсон) 15 динамикке дейін болуы мүмкін. Автотұрақ кезінде екі камераны жақсырақ басқарады: біреуі артқы жағында, екіншісі оң жақ сыртқы айнада.

Сонымен қатар, он стандартты қауіпсіздік жастықшасы, модернизацияланған ESP, екі нұсқадағы стандартты ішкі былғары, ішкіге қарағанда сыртқы қадамға қарағанда көбірек (айтпақшы: 450h бір сантиметр ұзын, төрт кең және 1 және одан жоғары), тіпті слоттары қысқарған сияқты. фактілердің құрғақ тізімі түріндегі корпус ілмектері үшін және ауа төзімділігінің коэффициенті (5, 0) үшін.

Мұның бәрі түсінікті: RX 450h әлі де - кем дегенде, қуат беру тұрғысынан - техникалық асыл тастар. Одан басқа, ол да қалыспайды. Сіз де айта аласыз: екі тонна жабдық.

Бірақ біреуге шынымен қажет пе (бұл техника) басқа мәселе. Сізге көмектесудің ең оңай жолы - 450h алдыңғы нұсқаға қарағанда 10 пайызға қуатты және сонымен бірге 23 пайызға үнемді. Жоқ?

Үлгі: Lexus RX 450h

жетектің максималды жалпы қуаты кВт (а.к.) 1 / мин: 220 (299) деректер жоқ

қозғалтқыш (дизайн): 6 цилиндрлі, Н 60 °

жылжу (см?): 3.456

максималды қуат (кВт / а.к. 1 / мин): 183 (249) 6.000-де

максималды момент (Нм 1 / мин): 317-де 4.800

алдыңғы электр қозғалтқышының максималды қуаты кВт (а.к.) 1 / мин: 123 (167) 4.500-де

алдыңғы электр қозғалтқышының максималды моменті (Нм) 1 / мин: 335-ден 0-ге дейін

артқы электр қозғалтқышының максималды қуаты кВт (а.к.) 1 / мин: 50 (86) 4.600-де

артқы электр қозғалтқышының максималды моменті (Нм) 1 / мин: 139-ден 0-ге дейін

беріліс қорабы, жетегі: Планеталық вариатор (6), E-4WD

алдында: қосалқы рамка, жеке суспензиялар, жапырақты серіппелі тіректер, үшбұрышты тіректер,

тұрақтандырғыш (қосымша ақы үшін: ауа суспензиясы және белсенді.

тұрақтандырғыш)

соңғы: қосарланған үшбұрышты рельстері бар және бойлық ось

бағыттаушы, бұрандалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш (үшін

қосымша ақы: ауа суспензиясы және белсенді тұрақтандырғыш)

доңғалақ базасы (мм): 2.740

ұзындығы × ені × биіктігі (мм): 4.770 × 1.885 × 1.685 (төбелік тіректері бар 1.720)

магистраль (л): 496 / деректер жоқ

Бос салмақ (кг): 2.110

максималды жылдамдық (км / сағ): 200

0-100 км / с жылдамдық: 7, 8

Біріктірілген ECE отын шығыны (л / 100 км): 6, 3

Винко Кернц, сурет: Винко Кернц