1935 жылы БТ-7 индексін алған БТ цистерналарының жаңа модификациясы қолданысқа енгізіліп, жаппай өндіріске енгізілді. Танк 1940 жылға дейін шығарылды және өндірісте Т-34 танкімен ауыстырылды. («Орташа танк Т-44» дегенді де оқыңыз) БТ-5 танкімен салыстырғанда оның корпусының конфигурациясы өзгертілді, бронь қорғанысы жақсарды және сенімдірек қозғалтқыш орнатылды. Корпустың бронь тақталарының қосылымдарының бір бөлігі дәнекерлеу арқылы жүзеге асырылды.
Резервуардың келесі нұсқалары шығарылды:
- БТ-7 - радиостанциясы жоқ желілік резервуар; 1937 жылдан бастап конустық мұнарамен шығарылды;
- BT-7RT - 71-TK-1 немесе 71-TK-Z радиостанциясы бар командалық танк; 1938 жылдан бастап конустық мұнарамен шығарылды;
- БТ-7А - артиллериялық танк; қару-жарақ: 76,2 мм КТ-28 танк зеңбегі және 3 ДТ пулеметі;
- BT-7M - V-2 дизельді қозғалтқышы бар цистерна.
Барлығы 5700-ден астам БТ-7 танкі шығарылды. Олар Батыс Украина мен Белоруссияны азат ету науқаны кезінде, Финляндиямен соғыс кезінде және Ұлы Отан соғысында пайдаланылды.
БТ-7 танкі.
Құру және модернизация
1935 жылы ХПЗ танктің келесі модификациясы БТ-7 өндірісін бастады. Бұл түрлендіру елді аралау мүмкіндігін жақсартты, сенімділікті арттырды және жұмыс жағдайларын жеңілдетеді. Сонымен қатар, BT-7 қалың броньмен жабдықталған.
BT-7 танктерінің ішкі көлемі үлкен және броньы қалыңырақ болатын, қайта жасалған корпусы болды. Құрыш тақталарын қосу үшін дәнекерлеу кеңінен қолданылды. Резервуар шектеулі қуатты M-17 қозғалтқышымен және түрлендірілген тұтану жүйесімен жабдықталған. Жанармай бактарының сыйымдылығы ұлғайтылды. БТ-7-де А.Морозов жасаған жаңа негізгі ілінісу және беріліс қорабы болды. Бүйірлік муфталарда профессор В.Заславский құрастырған айнымалы қалқымалы тежегіштер қолданылды. ХПЗ-ның танк жасау саласындағы сіңірген еңбегі үшін 1935 жылы зауыт Ленин орденімен марапатталды.
Алғашқы шығарылымдардың БТ-7-де, сондай-ақ БТ-5-те цилиндрлік мұнаралар орнатылды. Бірақ 1937 жылы цилиндрлік мұнаралар тиімді құрыш қалыңдығымен сипатталатын конустық дәнекерленген мұнараларға жол берді. 1938 жылы танктер тұрақтандырылған көздеу сызығы бар жаңа телескопиялық көздеуіштерді алды. Сонымен қатар, танктер жылдам жүру кезінде жақсы көрінетін қысқартылған қадаммен бөлінген жолдарды пайдалана бастады. Жаңа жолдарды пайдалану жетекші дөңгелектердің конструкциясын өзгертуді талап етті.
Кейбір радиожабдықталған БТ-7 (цилиндрлік мұнарасы бар) тұтқалы антеннамен жабдықталған, бірақ конустық мұнарасы бар БТ-7 жаңа қамшы антеннасын алды.
1938 жылы кейбір желілік цистерналар (радиостанцияларсыз) мұнара тауашасында орналасқан қосымша ДТ пулеметін алды. Сонымен бірге оқ-дәрілерді біршама азайтуға тура келді. Кейбір танктер П-40 зениттік пулеметімен, сондай-ақ зеңбіректің үстінде орналасқан және нысананы жарықтандыру үшін қызмет ететін қуатты прожекторлармен (БТ-5 сияқты) жабдықталған. Алайда, іс жүзінде мұндай прожекторлар пайдаланылмады, өйткені оларға техникалық қызмет көрсету және пайдалану оңай емес екені белгілі болды. Танкерлер БТ-7-ні «Бетка» немесе «Бетушка» деп атады.
BT танкінің соңғы сериялық үлгісі БТ-7М болды.
Испаниядағы ұрыс тәжірибесі (БТ-5 танктері қатысқан) қызметте неғұрлым жетілдірілген танкке ие болу қажеттілігін көрсетті, ал 1938 жылдың көктемінде ABTU БТ мұрагерін - жоғары жылдамдықты доңғалақты жасай бастады. - ұқсас қаруы бар шынжыр табанды танк, бірақ жақсы қорғалған және отқа төзімді. Нәтижесінде А-20 прототипі, содан кейін А-30 (әскери бұл машинаға қарсы болғанына қарамастан) пайда болды. Дегенмен, бұл машиналар BT желісінің жалғасы емес, Т-34 желісінің басы болуы мүмкін.
БТ цистерналарын өндірумен және модернизациялаумен қатар, KhPZ қуатты танк дизельді қозғалтқышын жасай бастады, ол болашақта сенімсіз, күрделі және өрт қауіпті карбюраторлы М-5 (М-17) қозғалтқышын ауыстыруы керек еді. Сонау 1931-1932 жылдары Мәскеудегі профессор А.К.Дьячков басқарған NAMI/NATI конструкторлық бюросы резервуарларға орнату үшін арнайы әзірленген D-300 дизельдік қозғалтқышының (12 цилиндрлі, V-тәрізді, 300 а.к.) жобасын әзірледі. ... Алайда 1935 жылы ғана бұл дизельдік қозғалтқыштың алғашқы прототипі Ленинградтағы Киров атындағы зауытта жасалды. Ол BT-5-ке орнатылып, сынақтан өтті. Дизельдік қуат анық жеткіліксіз болғандықтан, нәтижелер көңіл көншітпейді.
ХПЗ-да К.Чеплан басқаратын 400-ші бөлім цистерналық дизельді қозғалтқыштарды жобалаумен айналысты. 400-ші кафедра VAMM және CIAM (Орталық авиациялық қозғалтқыштар институты) қозғалтқыштар бөлімімен бірлесіп жұмыс істеді. 1933 жылы BD-2 дизельдік қозғалтқышы пайда болды (12 цилиндрлі, V-тәрізді, 400 айн / мин жылдамдықта 1700 а.к., отын шығыны 180-190 г / сағ). 1935 жылы қарашада дизельдік қозғалтқыш БТ-5-ке орнатылып, сынақтан өтті.
1936 жылы наурызда дизельдік цистерна жоғары партия, үкімет және әскери қызметкерлерге көрсетілді. BD-2 қосымша жетілдіруді қажет етті. Осыған қарамастан, ол 1937 жылы В-2 атауымен пайдалануға берілді. Осы уақытта 400-ші бөлімді қайта құру болды, ол 1939 жылы қаңтарда № 75 зауыт деп аталатын Харьков дизельдік құрылыс зауытының (HDZ) пайда болуымен аяқталды. Бұл V-2 дизельдерінің негізгі өндірушісі болған KhDZ болды.
1935 жылдан 1940 жылға дейін барлық модификациядағы 5328 БТ-7 цистернасы (БТ-7А қоспағанда) шығарылды. Олар бүкіл соғыс бойы Қызыл Армияның броньды және механикаландырылған әскерлерімен бірге қызмет етті.
