Жеңіл брондалған автокөлік БА-64 Бронды автомобиль Ол 1942 жылы мамырда пайдалануға берілді және командалық барлау, жауынгерлік басқару және байланыс, колонналарды алып жүру міндеттерін шешуге арналған. BA-64 30 градустан асатын еңістерді, тереңдігі 0,9 м-ге дейінгі өткелдерді және 18 градусқа дейінгі еңістерді еңсеруге мүмкіндік беретін толық жетекті алғашқы кеңестік брондалған машина болды. Бронды машинада бронь тақталарының көлбеу бұрыштарының айтарлықтай бұрыштары бар оқ өткізбейтін бронь болды. Ол ГК губкалы резеңкемен толтырылған оқ өткізбейтін шиналармен жабдықталған. Жүргізуші алдыңғы жағында көліктің ортасында, ал оның артында DT пулеметі бар ашық мұнара орнатылған жауынгерлік бөлім болды. Пулеметтің орнатылуы зениттік және әуе нысандарына оқ атуға мүмкіндік берді. Бронды машинаны басқару үшін жүргізуші ауыстырылатын оқ өткізбейтін шыны блогын қолдана алады, мұнараның бүйір қабырғаларына бірдей блоктардың екеуі орнатылған. Машиналардың көпшілігі 12RP радиостанцияларымен жабдықталған. 1942 жылдың соңында броньды машина модернизацияланды, оның барысында оның жолы 144b дейін кеңейтілді, ал алдыңғы суспензияға екі амортизатор қосылды. Модернизацияланған БА-64В броньды машинасы 1946 жылға дейін шығарылды. Өндіріс барысында оның қарда жүретін және теміржол винттері бар нұсқалары, ауыр пулеметтері бар нұсқасы, қону және штабтық нұсқалары әзірленді. 30-шы жылдары бронетранспортерлер үшін екі осьті және үш осьті шасси жасау тәжірибесін ескере отырып, горький тұрғындары ГАЗ-64 екі осьті толық жетекті көлік құралының негізінде жеңіл пулеметті броньды машина жасауды шешті. армия үшін. 17 жылы 1941 шілдеде жобалау жұмыстары басталды. Станоктың макетін инженер Ф.А.Лепендин басқарды, ал жетекші конструктор болып Г.М.Вассерман тағайындалды. Жасалған броньды машина сыртқы жағынан да, жауынгерлік қабілеті жағынан да осы сыныптағы алдыңғы көліктерден күрт ерекшеленді. Дизайнерлер жауынгерлік тәжірибені талдау негізінде пайда болған броньды машиналарға қойылатын жаңа тактикалық және техникалық талаптарды ескеруге мәжбүр болды. Машиналар барлау үшін, ұрыс кезінде әскерлерді басқару және басқару үшін пайдаланылуы керек еді. әуе-десанттық әскерлерге қарсы күресте, колонналарды алып жүру үшін, сондай-ақ марштағы танктердің әуе шабуылына қарсы қорғанысы үшін. Сондай-ақ, зауыт жұмысшыларының тұтқынға алынған неміс бронемашинасымен танысуы 221 қыркүйекте толық зерттеу үшін ГАЗ-ға жеткізілген SdKfz 7 жаңа машинаның дизайнына белгілі бір әсер етті. Бронды машинаның дизайны мен өндірісі шамамен алты айға созылды - 17 жылдың 1941 шілдесінен 9 жылдың 1942 қаңтарына дейін. 10 жылы 1942 қаңтарда Кеңес Одағының Маршалы К.Е.Ворошилов жаңа бронды машинаны қарап шықты. Зауыттық және әскери сынақтардан сәтті өткеннен кейін броньды машина 3 жылы 1942 наурызда Бүкілодақтық коммунистік партияның Орталық Комитеті Саяси Бюросының мүшелеріне ұсынылды. және сол жылдың жазында Брянск және Воронеж майдандарының әскерлеріне сериялық броньды көліктердің бірінші партиясы жіберілді. КСРО Халық Комиссарлар Кеңесінің 64 жылғы 10 сәуірдегі шешімімен БА-1942 броньды машинасын жасағаны үшін В.А. Грачевке КСРО Мемлекеттік сыйлығы берілді. Бронды автомобиль BA-64 классикалық схема бойынша алдыңғы қозғалтқышы бар, алдыңғы басқарылатын және толық жетегі бар, алдыңғы жағында төрт ширек эллиптикалық серіппелерде, ал артқы жағында - екі жартылай эллиптикалық серіппеде ілінген қатты осьтері бар классикалық схема бойынша жасалған. ГАЗ-64 қатты стандартты жақтаудың үстіне қалыңдығы 4 мм-ден 15 мм-ге дейінгі прокат болаттан жасалған парақтардан жасалған көп қырлы дәнекерленген корпус орнатылды. Ол бронь тақталарының көлденең жазықтыққа көлбеуінің айтарлықтай бұрыштарымен, салыстырмалы түрде шағын габариттік өлшемдерімен және салмағымен сипатталды. Корпустың бүйірлері қалыңдығы 9 мм бронь тақталарының екі белбеуінен тұрды, олар оққа төзімділікті арттыру үшін корпустың бойлық және көлденең бөліктері екі трапеция тәрізді бүктелген негіз болатындай етіп орналастырылды. Автокөлікке кіру және шығу үшін экипажда артқы және төмен ашылатын екі есік болды, олар жүргізушінің оң және сол жағындағы бүйірлердің төменгі бөліктерінде орналасқан. Бронды қалпақ корпустың артқы жағына ілініп, газ бакының толтырғыш мойнын қорғады. BA-64 корпусында тойтарылған буындар болмады - бронь парақтарының буындары тегіс және тегіс болды. Есіктер мен люктердің топсалары - сыртқы, дәнекерленген немесе шығыңқы тойтармаларда. Қозғалтқышқа қол жеткізу қозғалтқыш бөлігінің артқы ашылатын жоғарғы брондалған қақпағы арқылы жүзеге асырылды. Барлық люктер, есіктер мен қақпақтар сыртынан және ішінен құлыпталған. Кейіннен жүргізушінің жұмыс жағдайын жақсарту үшін капоттың үстіңгі қақпағы мен брондалған корпустың қақпағының алдына ауа сорғыштар енгізілді. Есіктің алдындағы төменгі сол жақ бронды тақтайшада (бірден қанаттың артында) механикалық бұрандалы домкрат екі қысқышпен бекітілді. Бронетранспорттың жүргізушісі көліктің ортасындағы басқару бөлімінде, ал оның артында, сәл жоғарыда командир болды. пулеметші қызметін атқарды. Жүргізуші корпустың алдыңғы парағының ашылу люкіне орнатылған және сыртынан брондалған жапқышпен қорғалған «триплекс» типті оқ өтпейтін шыныдан жасалған ауыстырылатын блогы бар айналы бақылау құрылғысы арқылы жолды және жерді бақылай алады. Сонымен қатар, кейбір машиналарда басқару бөлімінің жоғарғы бүйірлік парақтарында жүргізуші қажет болған жағдайда ашылатын бүйірлік люктер орнатылды. Корпустың төбесіндегі броньды машинаның артқы жағында қалыңдығы 10 мм бронь тақталарынан дәнекерлеу арқылы жасалған және кесілген сегізбұрышты пирамида пішініне ие дөңгелек айналмалы мұнара орнатылды. Мұнараның корпуспен түйіскен жерінің алдында қорғаныс қабаты - парапетпен қоршалған. Жоғарыдан мұнара ашық және алғашқы үлгілерде жиналмалы тормен жабылған. Бұл әуе жауын байқау және оған әуе десанты қаруынан оқ ату мүмкіндігін қамтамасыз етті. Мұнара брондалған машинаның корпусында конус бағанасында орнатылған. Мұнараның айналуы зеңбірек командирінің күшімен қолмен жүзеге асырылды, ол оны бұрап, тежегіштің көмегімен қажетті күйде тоқтата алады. Мұнараның алдыңғы қабырғасында жердегі нысаналарды атуға арналған саңылау болды, оның бүйір қабырғаларында жүргізушінің бақылау құрылғысымен бірдей екі бақылау құрылғысы орнатылды. БА-64 7,62 мм DT пулеметімен қаруланған. В брондалған көлік алғаш рет әмбебап пулемет қондырғысы қолданылды, ол 1000 м-ге дейінгі қашықтықта жердегі нысаналар мұнарасынан және 500 м биіктікте ұшатын әуе нысаналарынан айналмалы атуды қамтамасыз етті.Пулемет жоғары қозғала алады. тіреуді мұнараның тік амбразурасынан алыңыз және кез келген аралық биіктікте бекітіңіз. Әуе нысанасына оқ ату үшін пулемет сақиналы көздеумен жабдықталған. Тік жазықтықта пулемет сектордағы нысанаға -36°-тан +54°-қа дейін бағытталды. Бронетранспорттың оқ-дәрілері 1260 оқ-дәрімен және 20 қол гранатасымен жабдықталған 6 оқтан тұрды. Көптеген бронетранспортерлер RB-64 немесе 12-8 км қашықтықтағы 12-RP радиостанцияларымен жабдықталған. Қамшы антеннасы мұнараның артқы бүйір (оң) қабырғасына тігінен орнатылып, оның ұшынан 0,85 м жоғары шығып тұрды. BA-64 қозғалтқыш бөлігінде аздап өзгертілген стандартты ГАЗ-64 қозғалтқышы орнатылды, ол төмен сұрыпты майлар мен бензинмен жұмыс істей алады, бұл алдыңғы қатардағы брондалған машинаның жұмысы үшін өте маңызды болды. Төрт цилиндрлі сұйық салқындатылған карбюраторлы қозғалтқыш 36,8 кВт (50 а.к.) қуатын жасады, бұл брондалған көлікке 80 км / сағ максималды жылдамдықпен асфальтталған жолдарда жүруге мүмкіндік берді. Бронетранспорттың суспензиясы орташа жылдамдығы 20 км/сағ-қа дейінгі орташа жылдамдықпен қара жолдар мен өрескел жерлерде жүру мүмкіндігін қамтамасыз етті. Сыйымдылығы 90 литр болатын толық жанармай багымен БА-64 500 км жүре алды, бұл көліктің жеткілікті жауынгерлік дербестігін дәлелдеді. BA-64 толық жетегі бар алғашқы отандық броньды машина болды, соның арқасында ол қатты жерде 30 градустан жоғары беткейлерді, тереңдігі 0,9 м-ге дейінгі өткелдерді және 18 градусқа дейінгі тайғақ беткейлерді сәтті еңсерді. Көлік егістік пен құмда жақсы жүріп қана қоймай, тоқтаған соң жұмсақ топырақтан да сенімді түрде жолға шықты. Корпустың өзіне тән ерекшелігі – алдыңғы және артындағы үлкен саңылаулар бронетранспортерлерге шұңқырларды, шұңқырларды және шұңқырларды еңсеруді жеңілдетті. 1942 жылда брондалған көлік ГАЗ-64 базалық көлігін жаңғыртуға байланысты БА-64 жетілдірілді. BA-64B белгісін алған модернизацияланған брондалған машинаның жолы 1446 мм-ге дейін кеңейтілген, жалпы ені мен салмағы ұлғайтылған, қозғалтқыш қуаты 39,7 кВт-қа (54 а.к.) ұлғайтылған, қозғалтқыштың жақсартылған салқындату жүйесі және төртеуі бар алдыңғы суспензия болды. екі орнына амортизаторлар. 1942 жылдың қазан айының соңында модификацияланған BA-64B сынақтан сәтті өтті, бұл жүргізілген жұмыстың орындылығын растады - рұқсат етілген орам қазірдің өзінде 25 ° болды. Әйтпесе, модернизацияланған броньды машина еңсеретін профильді кедергілердің шамасы. BA-64 брондалған машинасымен салыстырғанда іс жүзінде өзгерген жоқ. 1943 жылдың көктемінде басталған БА-64В өндірісі 1946 жылға дейін жалғасты. 1944 жылы BA-64B өндірісі, NPO есептеріне сәйкес, тұрақты түрде айына 250 автокөлікті құрады - жылына 3000 (рациямен - 1404 бірлік). Негізгі кемшілігі - төмен атыс қуатына қарамастан, БА-64 броньды машиналары десанттық операцияларда, барлау рейдтерінде, жаяу әскер бөлімшелерін алып жүру және жауынгерлік қорғау үшін сәтті қолданылды. BA-64-ті көше шайқастарында қолдану сәтті болды, мұнда маңызды фактор ғимараттардың жоғарғы қабаттарына оқ ату мүмкіндігі болды. БА-64 және БА-64В Польша, Венгрия, Румыния, Австрия қалаларын алуға, Берлинді басып алуға қатысты. Жалпы, әскерилердің мәліметі бойынша, өндірушілерден 8174 БА-64 және БА-64В броньды машиналары алынды, оның 3390-ы радиожабдықталған көліктер. Соңғы 62 броньды машинаны зауыттар 1946 жылы шығарған. Барлығы 1942-1946 жылдар аралығында зауыттар 3901 БА-64 және 5209 БА-64 В броньды машиналарын шығарды. БА-64 Кеңес Армиясы құрамындағы броньды техниканың соңғы өкілі болды. Соғыстың соңына қарай барлау бөлімшелерінің жауынгерлік қимылдары МЗА типті доңғалақты және шынжыр табанды бронетранспортерлерде немесе жартылай шынжыр табанды M9A1 барған сайын жиі жүргізілді. Соғыстан кейінгі Кеңес Армиясында 64 жылға дейін жауынгерлік дайындық машиналары ретінде БА-64В броньды машиналары (тар габаритті БА-1953-тер іс жүзінде қалмады) пайдаланылды. Басқа елдерде (Польша, Чехословакия, Шығыс Германия) олар әлдеқайда ұзағырақ қолданылды. 1950 жылдары ГДР-де SK-64 белгісін алған BA-1-тің жаңартылған нұсқасы жасалды.Ұзартылған Robur Garant 30K шассиіне салынған, ол сыртқы жағынан БА-64-ке қатты ұқсайды. СК-1 броньды машиналары ГДР полициясы мен шекарашыларымен қызметке кірді. Югославияға БА-64В броньды машиналарының көп саны жөнелтілді. Солтүстік Корея мен Қытай. Сондай-ақ оқыңыз жеңіл броньды автомобиль БА-20 BA-64 броньды машинасының модификациялары BA-64V - теміржолда қозғалуға бейімделген Выкса зауытының жеңіл брондалған көлігі. BA-64G - теміржолда қозғалуға бейімделген Горький зауытының жеңіл брондалған көлігі. BA-64D - ДШК ауыр пулеметі бар жеңіл брондалған машина Горюнов пулеметі бар БА-64 PTRS бар БА-64 (Симонов жүйесінің бес оқтын танкке қарсы мылтығы (PTRS-41) BA-64E - қонатын жеңіл брондалған машина Қызметкерлердің жеңіл брондалған көлігі BA-643 - қарда жүретін машинасы бар жеңіл брондалған машина Бронды автомобиль BA-64 Тактикалық және техникалық сипаттамалары Жауынгерлік салмақ 2,4 тонна Өлшемдері:   Ұзындығы 3660 мм Ені 1690 мм биіктік 1900 мм Экипаж мүшелері 2 құқықтар Қару-жарақ 1 х 7,62 мм DT пулемет Оқ-дәрі 1074 картриджі Брондау:   корпус маңдайы 12 мм мұнара маңдайы 12 мм Қозғалтқыш түрі карбюратор ГАЗ-ММ Максимальная мощность 50 а.к. Максималды жылдамдық 80 км / сағ Энергия резерві 300 - 500 км Көздер: Максим Коломиец Сталиннің броньды машиналары. Бронды техниканың алтын ғасыры [Соғыс және біз. Резервуарлар жинағы]; Коломиец М.В. Доңғалақтардағы сауыт. 1925-1945 жылдардағы кеңестік броньды машинаның тарихы; М.Барятинский. 1939-1945 жылдардағы КСРО броньды машиналары; И.Мощанский, Д.Сахончик «Австрияны азат ету» (Әскери хроника No7, 2003); Милитария баспасы 303 «Ба-64»; Е. Прочко. Бронды автокөлік БА-64. Амфибия ГАЗ-011; Г.Л. Холявский «Дүниежүзілік танктердің толық энциклопедиясы 1915 - 2000». А.Г.Солянкин, М.В.Павлов, И.В.Павлов, И.Г.Желтов. Отандық броньды машиналар. ХХ ғасыр. 1941-1945; Залога, Стивен Дж.; Джеймс Грандсен (1984). Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі кеңестік танктер мен жауынгерлік машиналар; Александр Людеке: Вермахттың тоналған танктері - Ұлыбритания, Италия, Кеңес Одағы және АҚШ 1939-45; Бронды автомобиль БА-64 [Авто аңыздары КСРО № 75].