Aston Martin DB11 сынақ дискісі

Трафиктің көптігі суперкардың дұрыс жүруіне кедергі келтірді, бірақ DB11 ауа райына қарағанда әлдеқайда жылдам жүрді.Ұзын тұмсықты суперкар жағалаудың үстінен ұшып өтіп, жалпақ түбін суға тастап, сары бүріккішті көтерді. Ол садақтың жиегімен баяу өзенге кірді, тесілген капюшоннан кішкене көпіршіктерді шығарды. Мен жаңа Aston Martin DB11 дөңгелегіне отырмас бұрын спектрді қайта қарауды шешпеуім керек еді-Мәскеудің қысы 600 ат күші бар артқы жетекті суперкарға мүлдем сәйкес келмейді. Даниловская жағалауындағы фильмдегі көріністі қалай қайталамауға болады.

Джеймс Бондтың Aston Martin DB10 жарқын, бірақ қысқа өмірі болды. Бірақ өкінішті жайт - дизайн, батыл сызықтарға қарамастан, аяқталмағандық сезімін, платформаны және V8 қозғалтқышын 12 жыл бұрын шығарылған қарапайым модель Vantage-ден алған. Өзінен кейін ол керемет ұшуды және модельдер диапазонында пас қалдырды: DB9 сериалынан кейін DB11 бірден жүреді. Өту эволюция тұрғысынан жарылысқа айналады - жаңа Aston Martin өзінен бұрынғыдан тым алыстап кетті - бұл британдық компания үшін жаңа дәуірдің алғашқы моделі. Бұл автомобильдер арасында ортақ бөлшектер жоқ: жаңа платформа, Aston Martin тарихындағы алғашқы турбо қозғалтқыш.

Кескін танылатын күйінде қалды, бірақ ескі дөңгелек пішінін жоғалтты. Жаңа сәндеу аэродинамикамен үйлеседі: доңғалақ доғаларының бұрылыстары олар арқылы шығып, алдыңғы осьті жоғары жылдамдықпен басатындай етіп орналастырылған. Айналардың аяқтары ұшақтың қауырсындарымен байланысты және сонымен қатар аэродинамикалық элемент болып табылады. Эстетикалық пішінді бел сызығы ауа ағынын C тіректеріндегі ауа сорғыштарына бағыттайды. Ауа бағана мен әйнек арасында ағып, артқы осьті жолға қарай басып, магистраль қақпағындағы тар електен тігінен жоғары қарай шығады. 90 км / сағ жоғары жылдамдықта шатырдың айналасында ағып жатқан ағын оны біріктіреді - ол арнайы тартылатын спойлер арқылы қайта бағытталады. Бұл артқы сызықты көлбеу етіп жасауға және үлкен артқы қанаттардан босатуға мүмкіндік берді.

Осьтер арасындағы қашықтық бойынша DB11 төрт есікті Rapid-тен кейін екінші орында тұр - 2805 мм, алдыңғысымен салыстырғанда өсім 65 мм. Бұл орташа көлемді седан немесе кроссовер үшін жеткілікті болар еді, бірақ Aston Martin купесі әртүрлі заңдарға сәйкес жасалған. Салмағы бойынша идеалға жақын үлестіруге қол жеткізу үшін 12 цилиндрлі қозғалтқыш базаның ішіне мүмкіндігінше итерілді, сол себепті DB11 қолғап қорабын жоғалтып алды, ал 8 жылдамдықты автоматты артқы оське ауыстырды - солай- трансакстік схема деп аталады. Кең табалдырықтар мен массивтік орталық тоннель дененің қуат құрылымының элементтері болып табылады және кабинадағы көп орынды жейді. Артқы екі орындық әлі сұлулыққа арналған, ол жерде тек бала отыра алады. Бірақ алдыңғы жағы, тіпті мылқау жүргізушіге де жеткілікті. «Бұрын Aston Martin-ті сынап көруге шешім қабылдаған тағы бір ірі тапсырыс берушіні сырттан көмек алу керек еді», - деп еске алады салон менеджері. Магистраль, беріліс қорабымен шектеулі болғанымен, төрт қапты сыйдыра алады, ұзын заттарға арналған люкке алғаным сабвуфердің қақпағы болып шықты. Алайда, Aston Martin иесінің тілектерінің шегі - гольф клубтары салынған сөмкенің ұзындығы.

Интерьер біршама эклектикалық болып шықты: бөтен кемеден жасалған орындықтар мен виртуалды бақылау тақтасы Астон Мартин үшін классикалық дөңес орталық консольмен және өткен ғасырдың ортасынан бастап жіңішке күн көзілдірігінің жанында орналасқан. Суперкардағы жаппай шығарылатын автокөліктерден «ұсақ -түйектер» - бұл жалпыға ортақ оқиға: бұған дейін Aston Martin -де Volvo -ның тұтану кілттерін, ауа өткізгіштері мен түймелерін табуға болатын еді - екі компания да Форд империясының құрамына кірді. Енді британдық өндіруші Daimler компаниясымен жұмыс жасайды, сондықтан DB11 сонымен қатар сипаттамалық графикасы мен жаппай Comand контроллері бар Mercedes мультимедиялық жүйесін алды. Неміс стиліндегі рульдік бағананың рычагтары мұнда тек сол жақта орналасқан. Климатты басқарудың бірнеше кілттері де жақсы танылады - мультимедиялық және климаттық бақылау негізінен жақсы сезімталдығы бар сенсорлық панель арқылы жүзеге асады. Ортасында дөңгелек қимасы бар виртуалды тазалық Volvo-ға өте ұқсас, ал ауа өткізгіштердегі дөңгелек тұтқалардың шығу тегі мүлде түсініксіз: сіз олардың Mercedes-Benz S-Class-тен алынғанын бірден анықтай алмайсыз. Volvo S90. Жеткізушілер қандай болса да, жаңа купенің интерьері қымбат және жоғары сапалы болып көрінеді: былғарыдан жасалған қаптаманың тігісі тегіс болды, бірақ олардың саны әлі де қажырлы қол еңбегінің көптігін көрсетеді.

Көрме залында көрсетілген алып капот автомобиль өнеркәсібіндегі алюминийдің ең үлкен бір бөлігі болып табылады. Ол кабельдер арқылы ашылады, бірақ композициялық магистраль қақпағы қатты жабылғысы келмейді, ал шатыр сызығы бойындағы хромды төсем саусақтарыңыздың астында дірілдейді. Британдық сапа дәстүрі? «Көрменің көшірмесі», - дилерлік директор шарасыз қимыл жасап, үкіммен күтуді сұрайды. Сынақ машиналары өндіріске дейінгілер түрінде көрінсе де, жақсырақ үлгіде жасалған. Женевадағы DB11 тұсаукесерінен жаңа модельдің сериялық өндірісінің басталуына дейін алты ай өтті, ал Aston Martin бұл уақытты автокөлікті дәл баптаумен өткізді.

Daimler-мен ынтымақтастық бірінші кезекте немістің V8 турбо қозғалтқыштарына қатысты, олар болашақта Aston Martin жаңа модельдерін алады. Ағылшындар DB11 үшін қуат блогын екі турбинамен өздігінен жасады және оны өз бетімен жасай алды. 5,2 литр көлемінен 608 а.к. және 700 Нм, ал максималды күш 1500-ден 5000-ға дейін иінді біліктің айналымына дейін қол жетімді. Жаңа қондырғы атмосфералық қозғалтқыштар орналасқан Форд зауытында шығарылады.

DB11 - Aston Martin-тің ең қуатты моделі және динамикасы - купе 100 км / сағ-қа 3,9 секундта жылдамдайды, максималды жылдамдық сағатына 322 км-ге жетеді. Автокөліктер әлдеқайда серпінді, бірақ салмағы екі тоннадан асатын үлкен купе бар Gran Turismo класы үшін бұл керемет нәтиже.

Қараша айында ауыр салмақты артқы доңғалақты автокөліктің сынақ дискісін ұйымдастыру ойынға ұқсады. Aston Martin модельдері маусымдық өнім болып табылады, ал ресми дилерлер мұны көлікті суық мезгілде сақтау сияқты қызметті ұсынатын 1 долларға ұсынады. Тек DB298 бұл параметрмен келіспейді және ештеңе болмағандай, ол мұз басқан тас жол бойымен жылдамдайды. Кең дөңгелектер сырғып кетеді, бірақ машина сырғанауға тырыспай, өз бағытын сенімді ұстайды. Спидометр алғашқы жүздікті санап, екіншісіне жақындаған найзағай жылдамдығы әсерлі. Қатты трафик жылдамдауға кедергі келтіреді, бірақ DB11 әлі күнге дейін ауа-райы жағдайларына қарағанда жылдамырақ жүреді. Турбо қозғалтқыш әдемі, жарқын түрде «ән айтады», бірақ ол астоновтықтардың ұмтылған адамдарының көпіршіктенуі мен атуынан алыс. Сонымен қатар, кабина жақсы дыбыс өткізбейді. GT режимінде купе өзін мүмкіндігінше ақылды ұстауға тырысады, тіпті газды үнемдеу үшін қаладағы цилиндрлердің жартысын ажыратады. Автомат алдыңғы бір реттік робот берілістерге қарағанда әлдеқайда тегіс және болжамды. Мінездердің өткір сипаттары тіпті ыңғайлы режимде де көрінеді: руль ауыр, тежегіштер күтпеген жерден қатты ұстап, жолаушыны бас изеуге мәжбүр етеді.

Консольдегі дөңгелек түймелермен берілісті басқарудан басқа, сізге руль дөңгелегіндегі режим пернелеріне үйренуге тура келеді: сол жақ амортизаторлардың қаттылығының үш нұсқасын таңдайды, ал оң жағы - трансмиссия және рульдік қозғалтқыштың параметрлері. «Жайлылық» режимінен «спортқа» немесе Спорт + -ге ауысу үшін батырманы басып, ұстап тұру керек, ал машинаның реакциясы бақылау тақтасындағы көрсеткіштен бір секундқа алшақ. Мұндай алгоритм кездейсоқ ауысуға жол бермейді - негізделген шешім. Оның үстіне, руль дөңгелегін айналдыру кезінде рульдегі дыбыстық цилиндрге кездейсоқ тиіп, музыка тоқтап қалды.

Ыңғайлы режимдегі суспензия сынған асфальтты жақсы өңдейді, бірақ Спорт + күйінде де қатты қатып қалмайды. Оң жақ пернені ұзақ басу - және қозғалтқыш ойланбастан газ педальына жауап береді, тағы бір рет басу - және қорап редукторларды үзілгенге дейін ұстайды, ал төменге ауысқан кезде серпілу артқы осьті сырғанап жібереді. Тұрақтандыру жүйесі тұтқасын босатады, бірақ сергек болады. Мәзірді қазып алсаңыз, оны «трек» режиміне жылжытуға немесе оны мүлдем өшіруге болады. Сырғанап кеткен осьті ұстап алып, мен бұл функцияның неге соншалықты терең «жерленгенін» түсіндім және қауіпсіздік электроникасын қайта қосуға асықтым.

Жолда DB11 шашыранды жасамайды. Бұл автокөлік, ол тек өздері үшін сатып алынады, өйткені дараландыру мүмкіндігі сізге бірегей опция жасауға мүмкіндік береді. Aston Martin - бұл инженерлік шедевр және бұл туралы мақтанудың ең жақсы тәсілі - автокөліктің үштен бірін бірден ашатын алып капотты лақтырып тастау және қуатты блокты, аспаның орналасуын, электр рамасын созуды көрсету. Сонымен қатар, бұл әмбебап, жақсы реттелген және шағын көлемдегі «үй» өнімі туралы әсер қалдырмайды. Қазір ол қуаттылығы, динамикасы мен технологиясы бойынша ең жақсы Aston Martin болып табылады.

Компания ең қолжетімді Vantage моделі мен флагмандық Vanquish арасында орналасқан осы нақты модельге бәс тігуде. Бұл соңғы бірнеше жылда брендтің ресейлік сатылымына кедергі келтірген мұзды ерітуге мүмкіндік береді. Aston Martin тіпті Ресей үшін көліктің бағасын төмендетті: DB11 кем дегенде $196 591 тұрады, бұл Еуропадағыдан аз. Опциялардың арқасында бұл баға 222 820 долларға дейін оңай көтеріледі - сынақ машиналары соншалықты қымбат. Сонымен қатар, олар ERA-GLONASS құрылғыларымен қосымша жабдықталуы керек болды, ал автомобильдер жаңа ережелерге сәйкес апаттық сынақтармен қымбат сертификаттаудан өтуі керек. Әрине, мұның бәрі бекер емес - Avilon Luxury Automotive бөлімшесінің операциялық директоры Вагиф Бикуловтың айтуынша, алдын ала тапсырыстардың қажетті саны жиналып үлгерді және ресейлік квотаны кеңейту бойынша зауытпен келіссөздер жүргізілуде. Ресей үшін көлік өндірісі сәуір айында басталады, ал алғашқы тұтынушылар DB11-ді жаздың басында алады.

Aston Martin DB11
Дене түрі		Купе
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм		4739/1940/1279
Доңғалақ базасы, мм		2805
Жерге дейінгі тазарту, мм		Мәлімет жоқ
Жүктің кеңістігі		270
Салмағы, кг		1770
Брутто салмағы, кг		Мәлімет жоқ
Қозғалтқыш түрі		Турбо зарядталған бензин V12
Жұмыс көлемі, текше метр см.		3998
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)		608/6500
Макс. салқын. сәт, нм (айн / мин)		700 / 1500-5000
Жетектің түрі, беріліс қорабы		Артқы, AKP8
Макс. жылдамдық, км / сағ		322
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с		3,9
Отынның орташа шығыны, л / 100 км		Мәлімет жоқ
Бағасы, $.		196 591