Лавочкин Ла-5

Ұлы Отан соғысының бір орынды Ла-5 истребительі.

Ұлы Отан соғысының кеңестік бір қозғалтқышты бір орынды Ла-5 истребителі Семён Алексеевич Лавочкиннің конструкторлық бюросында M-тәрізді сұйық салқындатқышпен жабдықталған ағаш истребитель LaGG-3-тің нақтылауы және мұрагері ретінде әзірленді. қозғалтқыш. 105 кірістірілген қозғалтқыш. Жаңа ұшақ алдыңғы нұсқадан негізінен жаңа M-82 радиалды қозғалтқышында ерекшеленді.

Ұлы Отан соғысының бірінші жартысында кеңес жауынгерлерінің басты мәселесі тиісті қозғалтқыштардың болмауы және оларды жасау сапасының төмендігі болды. Қолда бар қозғалтқыш жүйелерінің жеткіліксіз күші қажетті сипаттамаларға - жаумен тең күрес жүргізуге қажетті жоғары ұшу және көтерілу жылдамдығын алуға мүмкіндік бермеді. Сондықтан, соғысқа дейінгі кеңестік қозғалтқыштардың өздері туралы аздап айту керек.

20 жылдардың соңына дейін кеңестік авиациялық қозғалтқыш өнеркәсібі өте баяу дамыды. Осы кезеңде тек бір ғана сәтті қозғалтқыш әзірленді және ол №11 зауытта (Дүние жүзінен бұрын француздық Salmson негізін қалаған) Аркадий Дмитриевич Шевченков жасаған (1892-1953) жұлдызды М-4 М-1924 болды. Соғыс). Мен Мәскеудемін. 1921 жылдан бастап Мәскеу мемлекеттік техникалық училищесін 11-ші бітірген А.Д.Швецов осы зауыттың бас инженері болды.Алайда ол тек қозғалтқышты әзірлеуге жетекшілік етті, ал оның нақты конструкторы Николай Васильевич Окрошенко болды. Бес цилиндрлі М-100, қуаты 2 а.к Ол оқу-жаттығу ұшақтарына арналған және аты аңызға айналған Po-1930 «жүгері» үшін танымал (КСРО-да бұл қозғалтқыш 1952-XNUMX жылы шығарылды).

Алғашқы кеңестік жоғары қуатты қозғалтқыш атақты аэродинамик Николай Евгеньевич Жуковскийдің немересі Александр Алексеевич Микулин (34-1895) жасаған М-1985 болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен үзілген Киев политехникалық институтын ешқашан бітірмесе де, 1923 жылы Мәскеудегі автомобиль қозғалтқыштары ғылыми-зерттеу институтының ғылыми қызметкері болып, екі жылдан кейін авиациялық қозғалтқыштардың конструкторы болды. Мұнда 1928 жылы ол 12 цилиндрлі сумен салқындатылған V қозғалтқышты жасау жұмысын бастады. 1930 жылы ол өзінің жобасымен Мәскеуде №4 мотор зауытынан алыс емес жерде орналасқан Авиациялық қозғалтқыштар институтына (кейінірек Орталық авиациялық қозғалтқыштар институты) көшті. М-34 қозғалтқышы диноға сынақтан өтті. 1932. Қуаты 45,8 л, ұшу қуаты 800 а.к. M-34-тің дамуының бастапқы нүктесі КСРО-да M-17 ретінде шығарылған неміс BMW VI қозғалтқышы болды, бірақ сол жақтағы үлкен поршеньдік жүрістің арқасында литріне үлкен көлемге ие болды. негізгі шатундарды бір қатарда және басқарылатын шатундарды пайдалануға. М-34 екі қатарда бірдей шатундар және бірдей поршеньдік жүріс болды. M-17 (BMW VI) шатундары келесі AM-35 (1200 а.к.) моделінде қолданылды, олардың ығысуы осылайша 36,8 литрге дейін ұлғайтылды, ал цилиндрлердің сол жақ жағалауы қайтадан оң жолға қарағанда ұзағырақ болды. AM-35A өндірістік нұсқасындағы бұл қозғалтқыш 1350 а.к. шығарды. Осы жерде айта кететін жайт, бірінші табысты кеңестік жоғары қуатты ұшақ қозғалтқышы М-34-тің дамуы А.А.Микулинге танымалдылық әкелді және сол кезден бастап оның қозғалтқыштары оның аты-жөні бойынша АМ-34 деп атала бастады. және қозғалтқыштан стандартты M емес. Мәскеудегі №35 зауытта шығарылған АМ-24А (Мәскеудегі №2 және №4 қозғалтқыш зауыттарының бірігуі нәтижесінде жасалған) негізінен МиГ-3 жойғыштарында (сонымен қатар Пе-8 ауыр бомбалаушы ұшақтарында) қолданылды. ) және оның жылдамдығы жоғарырақ, қысу коэффициенті жоғары, бірақ компрессордың жылдамдығы төмен және қысымды күшейтетін (1,4 атм орнына 1,9) нұсқасы AM-38 деп аталады, Ил-2 шабуылдаушы ұшағы үшін жаппай шығарылды (бағдарламаны арттыруға бағытталған). осы типтегі қозғалтқыштарды өндіру және параметрлерді жақсарту, МиГ-37 истребительдері мен Ту-1500 майдандық бомбалаушы ұшақтарына арналған максималды қуаты 7 а.к. АМ-2 үлгісін жасау тоқтатылды). Соғыстың соңында Ил-42 шабуылдау ұшағында қолданылған одан да күшті АМ-10 қозғалтқышы өндіріске енгізілді.

Соғысқа дейінгі кезеңдегі кеңестік сериялық ұшақтардың барлық басқа қозғалтқыштары лицензиялар сатып алынған шетелдік қозғалтқыштардан тікелей шығарылды. 1933 жылы 1930-1932 жж. өз жобаларының әзірленбеуіне байланысты деп шешілді. Авиацияның дамуын тоқтатпау үшін (олар іс жүзінде нөлден басталды) шетелде тиісті қозғалтқыштарға лицензия сатып алуы таңқаларлық емес. Сол кезде алынған лицензиялардың бірі француздық Hispano-Suiza 12Y қозғалтқышы үшін болды, бомбалаушы ұшақтарға арналған brs және истребительдерге арналған крандар (соңғылары қозғалтқыш блогында зеңбірек орнатуға бейімделген, беріліс қорабының білігі арқылы орталық бөлікке ату үшін). пропеллер торының). Бұл V-тәрізді 12 цилиндрлі қозғалтқыш болды, бірақ А.А. Микулиннің конструкциясынан кішірек және жеңіл. Негізгі үлгідегі қозғалтқыш 860 а.к. Рыбинскодағы №26 зауыт жаппай өндіріске арналған. М-100 қозғалтқыштары негізінен SB алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшақтарында қолданылды. Көп ұзамай Владимир Юрьевич Климовтың жетекшілігімен әзірленген, сығу коэффициенті мен жылдамдығы жоғарылаған M-103-тің жетілдірілген нұсқасы пайда болды, бұл қуатты 960 а.к. дейін арттыруға мүмкіндік берді. Қозғалтқыш SB бомбалаушы және Як-2 армия бомбалаушы ұшақтарының кейінгі нұсқаларына орнатылды. 1940 жылы Рыбинскідегі өндіріс, содан кейін Воронеждегі №16 және Қазандағы №27 зауыттар айтарлықтай жақсартылған М-105 үлгісін алды, онда цилиндрге екі қабылдау клапаны және ұзартылған поршень енгізілді, сонымен қатар жақсырақ материалдар. қысу коэффициентін одан әрі арттыру және басқа да көптеген өзгерістер үшін пайдаланылды. Қозғалтқыштың ұшу қуаты 1100 а.к., ал кейінірек шығарылған M-105PF-2 нұсқасы 1360 а.к. 1944 жылы В.Дж.Климовтің сіңірген еңбегі ескеріліп, оған өз қозғалтқыштарын «WK» бас әріптерімен белгілеу құқығы берілді, ал М-105 (WK-105) қозғалтқышы Екінші дүниежүзілік соғыстың ең массивті кеңестік қозғалтқышы болды. - 1947 жылға қарай үш зауытта 75 дана шығарылды. 250 жылы қазанда Воронежден №1941 зауыт Уфаға, ал Рыбинскіден Қазанға №16 зауыт, оған №26 зауыт қосылды.Осы қозғалтқышты толығырақ айтып өтейік, өйткені ол қозғалтқыш болды. барлық дерлік Як-27 истребительдері , Як-1, Як-3, Як-7), сондай-ақ жоғарыда аталған LaGG-9 жойғыштары мен Пе-3 сүңгуір бомбардировщиктері.