Қозғалтқыш майының қысым шамы
Мазмұны
Қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істеуі үшін қозғалтқыш майы өте қажет екенін бәрі біледі. Онсыз ішкі жану қозғалтқышының элементтері механикалық және термиялық жүктемелердің жоғарылауына ұшырайды, бұл қозғалтқыштың істен шығуына әкелуі мүмкін. Дизельдік немесе бензин қозғалтқышындағы май деңгейіне немесе қысымға қатысты мәселелер бақылау тақтасында орналасқан жүргізушінің қысым шамы арқылы ескертіледі.
Шам дегеніміз не
Жүйедегі май қысымын, сондай-ақ оның деңгейін бақылау үшін май құты түріндегі манометр ойлап табылды. Ол бақылау тақтасында орналасқан және арнайы сенсорлармен байланысты, олардың міндеті деңгей мен қысымды үнемі бақылау болып табылады. Майлаушы жанса, қозғалтқышты өшіріп, ақаулықтың себебін іздеу керек.
Майдың төмен қысымы индикаторының орны әртүрлі болуы мүмкін, бірақ белгіше барлық көліктерде бірдей.
Құрылғының мүмкіндіктері
Май қысымының индикаторы қозғалтқыштың май жүйесіндегі ақауларды көрсетеді. Бірақ машина қайдан біледі? ECU (электрондық қозғалтқышты басқару блогы) екі датчикке қосылған, олардың бірі қозғалтқыштағы май қысымын үнемі бақылауға, ал екіншісі майлау сұйықтығының деңгейіне жауап береді, электронды мөлшерлегіш деп аталатын (бәрі де қолданылмайды). модельдер) машиналар). Ақаулық жағдайында бір немесе басқа сенсор «майлаушыны қосады» сигнал береді.
Бұл қалай жұмыс істейді
Егер бәрі қысымға / деңгейге сәйкес болса, қозғалтқыш іске қосылғанда, май қысымы шамы қысқа уақытқа ғана жанып, бірден сөнеді. Егер индикатор белсенді болып қалса, ақаулықты және оны шешудің ең жылдам жолдарын іздеудің уақыты келді. Заманауи автомобильдерде «майлағыш» қызыл (қозғалтқыш майының қысымы төмен) немесе сары (төмен деңгей) болуы мүмкін, кейбір жағдайларда ол жыпылықтауы мүмкін. Жоғарыда аталған мәселелер орын алса, ақаудың сипаттамасы борттық компьютер экранында да көрсетілуі мүмкін.
Шам неліктен жанады
Кейде борттық компьютер қате туралы хабарды қайталап, толығырақ ақпарат бере алады.
Шамның жануының бірнеше себептері бар. Төменде ең көп таралғандарын қарастырайық. Барлық жағдайларда мәселе дизельдік және бензин қозғалтқыштарындағы қысым ақаулығын көрсететін май деңгейі/қысым сенсорының ақауымен байланысты болуы мүмкін.
Жұмыс істемейтін
Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін май құюшы өшпесе, май қысымын дереу тексеруді ұсынамыз. Сірә, май сорғы істен шыққан (немесе істен шыға бастаған).
Қозғалыста (жоғары жылдамдықта)
Май сорғысы ауыр жүктеме кезінде қажетті қысымды жасай алмайды. Оның себебі жүргізушінің жылдам жүруге ұмтылысы болуы мүмкін. Жоғары жылдамдықтағы көптеген қозғалтқыштар майды «жейді». Өлшеу өлшегішімен тексергенде, майдың жетіспеушілігі байқалмайды, бірақ электроника үшін деңгейдің күрт төмендеуі, тіпті 200 грамға дейін, өте маңызды «оқиға» болып табылады, сондықтан шам жанады.
Май ауыстырғаннан кейін
Сондай-ақ, қозғалтқыштағы май өзгерген сияқты, бірақ «майлағыш» әлі қосулы. Ең қисынды себеп – жүйеден мұнай ағып жатыр. Егер бәрі қалыпты болса және жүйеден шықпаса, онда сіз май деңгейінің сенсорын тексеруіңіз керек. Мәселе жүйедегі қысымда болуы мүмкін.
Суық қозғалтқышта
Қозғалтқышқа сәйкес келмейтін тұтқырлықтағы май құйылған болса, ақаулық орын алуы мүмкін. Алдымен ол қалың және сорғы оны жүйе арқылы сорып алу қиынға соғады, ал қыздырғаннан кейін ол сұйықтыққа айналады және қалыпты қысым пайда болады; нәтижесінде шам сөнеді.
Ыстық қозғалтқышта
Қозғалтқыш қызғаннан кейін май құюшы қосылып қалса, бұл бірнеше себептерді көрсетуі мүмкін. Біріншіден, бұл майдың өзі өте төмен деңгейі / қысымы; екіншісі - тұтқырлығы дұрыс емес май; үшіншіден, майлау сұйықтығының тозуы.
Май деңгейін қалай тексеруге болады
Қозғалтқыш бөлігінде картердің май ваннасына тікелей қосылатын арнайы герметикалық түтік қарастырылған. Бұл түтікке мөлшерлеме таяқшасы салынған, оған жүйедегі май деңгейін көрсететін өлшеу белгілері қойылады; ең төменгі және максималды деңгейлерді белгілеңіз.
Өлшеу таяқшасының пішіні мен орналасуы әртүрлі болуы мүмкін, бірақ қозғалтқыштағы сұйықтық деңгейін тексеру принципі өткен ғасырдағыдай болып қалады.
Майды белгілі бір ережелерге сәйкес өлшеу керек:
- Машинаны картерге біркелкі бөлу үшін тегіс жерге орнату керек.
- Қозғалтқыш өшірілген кезде әрекет ету керек, май картерге енуі үшін оны шамамен бес минутқа өшіру керек.
- Әрі қарай, май өлшегішін алып тастау керек, оны майды тазалап, оны қайтадан салып, қайтадан алып тастаңыз, содан кейін деңгейге қараңыз.
Деңгей ортада, «Min» және «Max» белгілерінің арасында болса, қалыпты болып саналады. Майды деңгей «Min»-ден төмен немесе ортадан бірнеше миллиметр төмен болғанда ғана қосу керек. Май қара болмауы керек. Әйтпесе, оны ауыстыру керек.
Деңгей өте оңай анықталады. Егер май өлшегіште анық деңгейді көрмесеңіз, тексеру технологиясы бұзылған немесе май тым аз болуы мүмкін.
Қысымды қалай тексеруге болады
Қозғалтқыш майының қысымын қалай тексеруге болады? Бұл қарапайым, бұл үшін манометр бар. Оны пайдалану өте оңай. Қозғалтқышты алдымен жұмыс температурасына дейін жеткізіп, содан кейін тоқтату керек. Әрі қарай сіз май қысымының сенсорын табуыңыз керек - ол қозғалтқышта орналасқан. Бұл сенсорды бұрап алу керек, оның орнына манометрді орнату керек. Содан кейін біз қозғалтқышты іске қосып, қысымды тексереміз, алдымен бос жүріс кезінде, содан кейін жоғары жылдамдықта.
Қозғалтқыштағы майдың қысымы қандай болуы керек? Бос жүріс кезінде 2 бар қысым қалыпты болып саналады, ал жоғары - 4,5-6,5 бар. Айта кету керек, дизельді қозғалтқыштағы қысым бірдей диапазонда.
Жарық жанып тұрғанда көлік жүргізе аласыз ба?
Бақылау тақтасындағы «майлағыш» жанса, көлікті одан әрі жылжытуға тыйым салынады. Ең алдымен, сіз қазір мұнай деңгейінің қандай екенін түсінуіңіз керек және қажет болған жағдайда оны толтырыңыз.
Қысым / май деңгейі туралы ескерту шамы әртүрлі жағдайларда жануы мүмкін: жүйеде тым аз май, қысым жоғалып кетті (май сүзгісі бітеліп қалған, май сорғысы ақаулы), сенсорлардың өзі ақаулы. Индикатор қосулы кезде автокөлікті басқару ұсынылмайды.
