Ламборджини Миура

1965 жылы ол Туринде жалаңаш болып шығып, темпераменттік ішкі әлемді ашты. Бір-екі энтузиас оны үйіне жеткізгісі келді. Денеге оралған ол Женевада өнер көрсетті. Ешбір жыртқыштың мұндай ұзын кірпігі болған емес.

Миура Lamborghini-нің алғашқы суперкары болды. Ferruccio негізін қалаушы мұны алдымен маркетингтік жем ретінде көрді. Gran Turismo класындағы автокөліктердің талғампаз талғампаздығына қарап, ол «конвейердің бойымен жүріп өткен» машинаның әлеуетін жете бағаламады.

Ол спартандық көліктер мен жарыстарға қарсы болды. Сонымен қатар, Miura қарапайым жолдарда жүруге жеткілікті бәсекеге қабілетті көлік болды. P400 прототипі компания иесінен құпия түрде қалай дүниеге келген. Бос уақытында техникалық менеджер Джан Паоло Даллара онымен көмекші Паоло Станзанимен және сынақ ұшқышы және механик Боб Уоллахпен бірге жұмыс істеді.

Даллара Форд GT40-қа тәнті болды. Демек, артқы осьтің алдында қозғалтқышы бар жалпы дизайн тұжырымдамасы. Көлік белгісіндегі «P» белгісі «артқы» дегенді, итальянша «артқы» дегенді білдіреді. 400 саны қозғалтқыштың қуатын көрсетті. Доңғалақ базасын қысқарту үшін V70 көлденең орналастырылды. Оның астында, шұңқырда негізгі беріліспен біріктірілген беріліс қорабы бар. Бұл командалар қарапайым майды пайдаланды. Тәуекел болды. Трансмиссиядан қозғалтқышқа тіс немесе синхронизатор сынған болса, елеулі зақым келуі мүмкін. Дегенмен, жетек жүйесі аз орын алды. Кез келген жағдайда, өндіруші XNUMX мың км-ден кейін қозғалтқышты күрделі жөндеу қажет болатынын болжады.

4 литрлік V12 3,5 жылғы 350 GTV, Lamborghini компаниясының алғашқы көлігі үшін Джотто Биззарини әзірлеген 1963 литрлік қозғалтқыштан алынған. Биззарини тамаша спорт қозғалтқышын, қысқа жүріс, қос таратқыш біліктерді және құрғақ шұңқырды жасады, содан кейін ... ол компаниядан кетті! Ол Lamborghini-нің жарыспайтынын және басып озуға тыйым салынған жолдардағы көліктерге қызықпайтынын түсінді. Даллара қозғалтқышын өндіріс үлгілеріне бейімдеді.

Шынымен жақсы инженерлік жобалар да әдемі деген теория бар. Бір қарағанда көрінбейтін ізгіліктер «іштен» үйлесімді пішінді қалыптастырғандай. Миура мұны растайды. 1965 жылдың күзінде Туриндегі автосалонда ұсынылған шасси барлық сыртқы түрімен айқайлады: «Алға!». Кең, салмақты үнемдейтін табалдырықтармен, он екі цилиндрлі қозғалтқыштағы қауіпсіздік жастықшаларының тәжімен және осы модельде бірінші және соңғы рет ұсынылған дөңгелектермен шектелген кабина кеңістігі қиялды соншалықты қызықтырды, сондықтан сатып алғысы келетіндер. P400, бірақ олар оның қалай көрінетінін білмеді!

Миура деп аталатын толық көлік бірнеше айдан кейін, 1966 жылдың көктемінде Женевада ұсынылды. Ол GT40-ға аздап ұқсайтын, бірақ «қатыгез-өнеркәсіптік» Фордпен салыстырғанда бұл қолданбалы өнер ғибадатханасы болды. Әсерлі бөлшектердің ешқайсысы кездейсоқ пайда болған жоқ. Әрқайсысының атқаратын қызметі болды. Артқы терезедегі жалюзи қозғалтқышты салқындатты. Бүйірлік терезелердің сыртындағы көң ұялары қабылдау жүйесіне беріледі. Алдыңғы орталықтағы екі тесік артындағы радиаторға ауа жібереді. Оң жағында (дөңгелектің артында қараған кезде) толтырғыш мойын болды. Фаралардың айналасындағы даулы және әйгілі «қамшылар» тежегішті салқындатуды жақсартты.

Фаралар ерте Fiat 850 Spider-тен болды. Бұл туралы бәрі біле бермейді, бірақ оны қосқан кезде электрлік түрде сәл тік күйге еңкейтілген.

Жартылай тірек корпусы әртүрлі материалдардан жасалған. Кабина болаттан жасалған. Корпустың алдыңғы және артқы жағы қоршаулармен бірге толығымен ашық болды және олар жеңіл қорытпалардан жасалған. Магистральға кіру артқы жағындағы тар люк арқылы қамтамасыз етілді. Интерьер ұшақ кабинасына ұқсайды. Шатырдың астында жарық қосқыштары бар консоль және қосалқы радиатор желдеткіші бар.

Миураның бойы бір метрден сәл асатын еді. Оның аласа, ағынды сұлбасы әлі күнге дейін керемет әсер қалдырады, ал 60-жылдары ол өте заманауи болды. Lamborghini-де пумаға тән жұмсақтық бар, ол кенеттен агрессияға айналуы мүмкін.

Жобаны Bertone студиясынан Марсело Гандини дайындаған. Соңғы сәтке дейін ешкім V12 корпустың астына сыйды ма деп ойлаған жоқ. Қозғалтқышы жоқ көлік Женевада көрсетіліп, Lamborghini өкілі журналистерді қулығы мен айласымен капот астына қараудан тайдырды.

Премьера сәтті өтті. Тапсырыстардың көп болғаны сонша, Миура «маркетингтік құралдан» Сант'Агатадағы зауытқа айналды. Бұл итальяндықтарды таң қалдырды, олар автомобильдің дизайнына тұрақты түрде түзетулер енгізе бастады. Соңғы нұсқада олар жетілдірілді, бұл пайдаланылған көшірмелердің ағымдағы бағаларымен расталады. Соңғы серия: 400 SV ең қымбат.

Дегенмен, Miura 1969 S бірінші болып 400 жылы пайда болды. Оның қуатты қозғалтқышы және терезелері мен фараларының айналасындағы хром жақтаулары болды. 400 1971 SV (Sprint Veloce) айтарлықтай өзгертілген. Қозғалтқыш пен беріліс қорабын майлау жүйелері бөлінген. Қозғалтқыш қайтадан күшейе түсті, ал кейбіреулер шын қуанышпен қарсы алған фаралар патрондарынан кірпіктер жоғалып кетті.

Бірыңғай көшірмелер Миураның бейнесін нығайта түсті. 1970 жылы Боб Уоллес жарыс Miura P400 Jota құрастырды. Ол қысу коэффициентін жоғарылату және «өткір» таратқыш біліктерді енгізу арқылы қозғалтқыштың қуатын арттырды. Сонымен қатар, ол оны электронды тұтанумен және тиімді құрғақ майлау жүйесімен жабдықтады. Ол бастапқы жанармай багын табалдырықта орналасқан екі кішірекімен ауыстырды. Денеде үлкен спойлерлер мен кеңейтілген ауа сорғыштары пайда болды. Бірқатар сынақтардан кейін Джота жеке қолдарға сатылды. Алайда жаңа қожайыны оны көпке ұнатпады. Көлік 1971 жылы толығымен өртеніп кеткен. SV/J деп белгіленген алты имитациялық Джота құрастырылды. Миура өндірісі аяқталғаннан кейінгі соңғысы.

Кейбір Миуралардың иелері шатырсыз болған, бірақ Бертоне жасаған және 1968 жылы Брюссель автосалонында көрсетілген бір ғана роудстер кеңінен танымал. Көп ұзамай оны Халықаралық қорғасын және мырыш зерттеу ұйымы сатып алды. Ол оны жасыл металға қайта бояды және заманауи металл қорытпаларынан жасалған элементтермен жабдықталған. Көлікке Zn75 маркасы қойылды. 1981 жылы Женевада тағы бір төбесі жоқ нұсқасы, інжу ақ P400 SVJ Spider ұсынылды. Оны швейцариялық Lamborghini дилері 10 жыл бұрын Женевада шығарылған сары Miura S негізінде құрастырған.

Миура соңғы рет 2006 жылы модельдің 40 жылдығын тойлау үшін Вальтер де Сильваның «ностальгиялық» дизайны ретінде оралды. Ол кезде Де Сильва сол кездегі Audi Group дизайн студиясын басқарды, оның құрамына Lamborghini де кірді. 2002 жылы қайта жанданған Миураның «дөрекі» Ford GT альтер-эгосының сериясы 4-нан сәл асатын болса да, өндірісті қалпына келтіру туралы ешкім шындап ойлаған жоқ. ДК.

Көптеген дереккөздерге сәйкес, Сант'Агата зауыты 764 Miura моделін шығарды. Бұл жеке нұсқалардың өнімділігі сияқты күмәнді көрсеткіш. Компанияның тағдыры қиын болды, мұқият есеп жүргізетін адам әрқашан бола бермейді. Бірақ кішкене белгісіздік қызығушылықты арттырады. Миура Феррариді жеңді.

Онсыз Lamborghni ешқашан қалыптасқан тәртіпті бұзатын және стереотиптерге толық сенетіндердің барлығын таң қалдыратын батылдық пен күшке ие автокөліктердің өндірушісі болмас еді.

Өгіздің астынан

Ферруччо Ламборгини корридаға қызығушылық танытты және ол Таурус зодиакы болғандықтан, оның көлігінің сауда белгісі өздігінен дүниеге келді. Миура компанияның негізін қалаушының құмарлығын бірінші болып айтты. Көліктің артына ілінген «Миура» деген жазуға мұқият қарасаңыз, мүйіздері мен бұралған құйрығы көрінеді.

Ламборгни Севильялық бұқа өсіруші Эдуардо Миурамен дос болған. Миура отбасынан шыққан жануарлар XNUMX ғасырда бақыланады. олар батылдығымен және айлакерлігімен танымал болды. Кем дегенде екеуі: Ревентон мен Ислеро атақты матадорларды өлтірді. Мурсиелаго қылыштың 24 соққысына төтеп берді, ал толқыған көрермендер оны өмірін аяуға мәжбүр етті. Кем дегенде, бұл Испанияда жиі қайталанатын оқиға. Ферруччо досына өзі шығарған төртінші Миурды берді.

Сынамен сына

Миураның сұлбасы Марчелло Гандиниге тиесілі. Ол 1965 жылы Джорджио Джуджиаро қайтыс болған кезде Бертоне студиясында жұмыс істей бастады. Ол 27 жаста еді.

Миура - оның тыныш жобаларының бірі, сондықтан кейбіреулер оны құруға Джуджиаро қатысқан деп күдіктенеді. Дегенмен, стилисттердің ешқайсысы бұл ашуларға түсініктеме бермейді. Гандини өзінің бастапқы стилін өте тез дамытты. Ол өткір жиектерді, сыналарды және тіпті үлкен беттерді жақсы көрді. Ол Studio Stratos Zero және Lamborghini Countach сияқты ерекшеленеді.

Гандини Уррако, Ярама, Эспада және Диаблоны жасады. Оның қатысуымен Сант'Агата компаниясы автокөлік авангардының үйіне айналды. Қуат пен бүлік оның ерекшелігіне айналды.

Таңдалған техникалық деректер

Модель жасау	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Өндіріс жылдары	1966-69	1969-71	1971-72
Корпус түрі / есіктер саны	кесу/2	кесу/2	кесу/2
орын саны	2	2	2
Өлшемдері және салмағы
Ұзындығы / ені / биіктігі (мм)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Доңғалақ жолы: алдыңғы / артқы (мм)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Доңғалақ негізі (мм)	2500	2500	2500
Меншікті салмағы (кг)	980	1040	1245
Жүк бөлігінің көлемі (л)	140	140	140
Жанармай багының сыйымдылығы (л)	90	90	90
Жүйелік привода
Отын түрі	бензин	бензин	бензин
Сыйымдылығы (см3)	3929	3929	3929
Цилиндрлер саны	V12	V12	V12
жетекші ось	артқы	артқы	артқы
Беріліс қорабы: берілістердің түрі/саны	нұсқаулық / 5	нұсқаулық / 5	нұсқаулық / 5
өнімділік
Қуат км/айн/мин Айналдыру моменті (Nm) айн / мин	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Жеделдету 0-100 км/сағ (сек)	6,7	6	6
Жылдамдық (км / сағ)	280	285	300
Орташа отын шығыны (л/100 км)	20	20	20