Дене: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Бұл әлемдегі түрлі -түсті алуан түрліліктің арқасында бәрі келіспейді, бірақ мен мотоцикл туралы ең әдемі әңгімелер тракторларды қоспағанда, автокөліктер сирек жүретін жерде жазылған деп есептеймін. Асфальтта бұл атқа мүлде лайық емес, тіпті тегіс сұр беті бітіп, қираған үйінді шабандоздың алдында жарқырап тұрады, сондықтан мен былтыр ұсынылған Тенерейканың алғашқы суреттерінен үлкен әсер алдым. Иә, ақырында, бірақ бізге сонша жыл күтуге не кедергі болды?

Ақырында (кем дегенде сыртында) нағыз ралли көлігі, әрине, орташа сарғыш емес авантюрист өлімге бейімделген. Сынақ сұлулығына қарап, көпшілік оны KTM Dakar Rally командасының түстеріне бояу оңай екенін атап өтті. Биік орындықтары бар орындық, өте өткір соққылары бар тік тор, дұрыс өлшемді алдыңғы әйнек және оның артындағы бақылау тақтасы жағдайы мен пішіні бойынша шөлді сынақтардағы навигациялық құралдарға өте ұқсас. Кең руль дөңгелегі, бүйірлерінде дөрекі қорғаныс пластикасы, асқазанның өлшенген қорғанысы және тіпті бүйірлік блок (тежегіш педаль құлаған кезде «қызды» бұзбауы үшін), құс көзқарасынан тар силуэт. артқы орындықтың астындағы бақылау тесігі және жұп дыбысты өшіргіш - нағыз жарыс машинасы!

Бірақ Дүниежүзілік Интернеттегі тұсаукесерде маған оның шағылдар бойындағы 800 шақырымдық кезеңдерді еңсеруге арналған машина болғысы келмейтіні және болғысы келмейтіні анық болды. О, кездейсоқ емес! Классикалық телескоптарды ұстайтын алдыңғы шанышқылар мен кресттерге қараңыз. Резеңкемен қапталған тар педальдар, екіге арналған екі сатылы орындық, майысқан қаңылтырдан жасалған тежегіш педаль (жеңіл алюминий құймасынан гөрі). . Біз бір-бірімізді түсінеміз? Ténéré Yamaha компаниясының R бағдарламасының бөлігі емес және біз оны Дакар раллиінде көрмейміз, ол қай жерде болса да өзгертілмесе. Бірақ эй, жарайды, шытырман оқиға адреналин мен артқы доңғалақпен жүру туралы емес!

Тенере - сізді дұрыс емес бағытта үйіңізге апару үшін жұмыс орныңыздың алдындағы тұрақта мақтанышпен күтетін жылқы. A және B нүктелері арасындағы Ténéré көмегімен сіз барлық үш өлшемдегі сызықтарды емес, қисықтарды іздейсіз және жол бойында сіз B тіпті қажет емес деп шешіп алуыңыз мүмкін, бірақ сіз C немесе Ž уақыт жеткілікті болса. Литиядағы Лабада шегіртке ұстап алып, Люблянада пернетақталарды қинаған соң, сынақтың бірінші күні атқа мінгенімдей. . Мәссаған!

Қарғыс атқыр, есек жоғары орнатылған, ал жолаушылар тұтқалары менің тіземнен қаттырақ пластиктен жасалған. Көрермендердің кесірінен мен тісімді қайрап, тізе жастықшаларын қолданбайтындарын айтып, кетіп қалдым. Отыздың орнына сол күні олардың жүз үштен бір бөлігі қирандыларға, ал қалғандарының сексен пайызы тар әрі бұралаң жолдарға құлады. Қайда? Мен айтпаймын, өзіңіз көріңіз, (сонымен қатар) бұл велосипедтің сұлулығы.

Суға толы бір цилиндрлі қозғалтқыш стартердің қысқа ысқырықты дыбысынан кейін, газды немесе суық іске қосу тетігін толтыруды қажет етпестен қосуды ұнатады. Екі дыбыссыздағыш арқылы (сіз тек пластикалық қорғанысты көресіз), ол дыбысты өшіретін барабан шығарады, кейде газды сорып алу кезінде бір цилиндрлі жарылыспен хош иістендірілген. Біз ортақ қозғалтқышы бар XT -нің эндуро және супермото нұсқаларына үйреніп қалғандықтан, діріл барынша азайтылады. Біз оларды сезінеміз, әсіресе жоғары айналым кезінде (сағатына 170 шақырымға дейін!), Бірақ алдыңғы буындардың бір цилиндрлі қозғалтқыштарымен салыстырғанда (мысалы, LC4 алдыңғы буыны) Ямаханың жасырын дірілі шамалы.

Заңды түрде тұншығып, шектелген қозғалтқыш біршама жалқаулықпен жауап береді, бірақ сондықтан тұрақты және қуаттың өте тұрақты өсуімен. Газды толтырған кезде соққы болмайды, ұшып бара жатқанда күрт тежеу ​​болмайды – бір сөзбен айтқанда, қозғалтқыш өте мәдениетті. Оны көтерудің мағынасы жоқ, бірақ ол орташа айналым диапазонында жақсы сезінеді (аналогтық индикаторда шамамен 5.000), және одан жеделдету қажет болмаған кезде, біз де екі ”жүре аламыз. Бесінші беріліс тегіс жолда сағатына шамамен 120 шақырым жылдамдықпен жүру үшін ең жақсы, бірақ ол әлдеқайда жылдам жүруі мүмкін.

Мәселе мынада, жел әйнегінің биіктігі орташа мотоциклшіге желдің дулығасының айналасында айналуы үшін жеткілікті биіктікте орнатылған. Бұл ең жақсы тәжірибе, егер сіз көлік жүргізу кезінде орныңыздан тұрсаңыз - өмірдің желге төзімділігі жоғары болады (қарқындырақ), бірақ дулыға айналасында шу айтарлықтай аз болады. Әрине, мәселені шешетін аксессуарларды жеткізушілерден кеңейтімді алуға болады, және жақсы дулыға әрқашан шешім ретінде жұмыс істейді.

Қызыл тігісі бар орындық алға және артқа ауысуға мүмкіндік бермейтіндігіне алаңдайды, бұл жолда жүру үшін өте жақсы емес, ал кейде бөкселерде отыруға және отыруға тура келетін шақырым болған кезде жолға өте жақсы емес. солға және дұрыс, сәл алға және артқа. Тіпті рюкзак ердің ерекше формасына байланысты тітіркендіреді! Ыңғайлылық туралы түсініктемелер жоқ, дірілсіз қозғалтқышы бар 200 шақырымға жүгіру қиындық тудырмауы керек. Егер біз өлшенген шығынды (5 шақырымға 3 литр) жанармай багының көлеміне көбейтетін болсақ, онда қуат қоры 100 шақырым болады! Мақтауға тұрарлық, кеңістікте жанармаймен қамтамасыз ету өте маңызды.

Жолда, бағытты өзгерткенде, сіз бұл Yamaha-ның ауырлық орталығы жоғары екенін сезінесіз. Жарайды, айырмашылық қанға тез кетеді, ал бұрыштар оңай және көңілді. Қажет болған жағдайда да өтеді. Велосипед өзін үйдегідей сезінетін қиыршық тасқа жолдан бұрылу нағыз қуаныш. Жоғарыда айтылғандай, бұл жарыс көлігі емес, бірақ оның жол талғамайтын бағдарламасының жеткілікті құрамдастары бар, ол заңды жерде жүре алады. Және тағы біраз. Тежегіштер жақсы, мен екі дискіден көбірек айқындық күткенімен, суспензия жұмсақ және аздап өзгермелі, беріліс қорабы орташа жылдамдық пен саяхат рейтингімен мойынсұнғыш.

Қазіргі уақытта Tenere-де нақты бәсекелестер жоқ. BMW F 800 GS - ұқсас тұқым, бірақ кем дегенде үш мыңнан қымбатырақ, KTM өзінің бір цилиндрлі Adventure бағдарламасын бағдарламадан алып тастады, бірақ жаңасы Aprilia Pegaso Trail емес - иә, бұл оған жақынырақ, бірақ кәмелетке толмаған кедей сияқты жұмыс істейді (құқық бұзушылық жоқ). Егер сіз кіріспеден бастап екі дөңгелекте әлемді зерттеу әдісімен таныс болсаңыз және онымен Кирилл Деспреске еліктеуді жоспарламасаңыз, таңдау дұрыс болады. Енді супер сын есімі бар нұсқасын күтеміз. Мүмкін 2010 жылы шығар?

Көліктің сынақ бағасы: € 6.990 (арнайы баға 6.390 €)

қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, 660 см? , төрт клапан, электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 35 кВт (48 км) 6.000/мин.

Максималды момент: 58 Нм 5.500 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 5 сатылы, тізбек.

Жақтау: болат құбыр.

Тежегіштер: алда екі катушка? 298 мм, артқы катушка? 245 мм.

Тоқтату: алдыңғы классикалық телескопиялық шанышқы, 210 мм жүріс, артқы жалғыз амортизатор, 200 мм жүріс.

Шиналар: 90/90-21, 130/80-17.

Орындықтың жерден биіктігі: 895 мм.

Жанармай багына: 23 л.

Доңғалақ базасы: 1.505 мм.

Сұйықтықпен салмақ: 206 кг.

Өкілі: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ спорттық, берік көрініс

+ пайдалы, икемді қозғалтқыш

+ қарапайым жерлерде қолдану мүмкіндігі

+ бағасы

+ отын шығыны

– Жол талғамайтын шытырман оқиғалар үшін суспензия тым әлсіз

– ерекше седла орындығы

- енді қай ат зиян келтірмейді

– дулығаның айналасында ауаның айналуы

Матев Хрибар

фото: Алеш Павлети ,, Саймон Дулар

• Негізгі ақпарат

  Тест үлгісінің бағасы: € 6.990 (арнайы баға: € 6.390) €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, 660 см³, төрт клапан, электронды отын бүрку.

  Момент: 58 Нм 5.500 айн / мин

  Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 5 сатылы, тізбек.

  Жақтау: болат құбыр.

  Тежегіштер: алдыңғы катушка Ø 298 мм, артқы катушка Ø 245 мм.

  Тоқтату: алдыңғы классикалық телескопиялық шанышқы, 210 мм жүріс, артқы жалғыз амортизатор, 200 мм жүріс.

  Жанармай багына: 23 л.

  Доңғалақ базасы: 1.505 мм.

  бұқаралық: 206 кг.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

спорттық, сенімді көрініс

пайдалы, икемді қозғалтқыш

жеңіл жерлерде қолдану қарапайымдылығы

баға

отын шығыны

жолдан шытырман оқиғалар үшін тым әлсіз суспензия

айқын орындық ер -тоқымы

қай ат енді ауырмайды

дулыға айналасында ауаны айналдыру