Муссолинидің жұдырығы. 1917-1945 жж. Италия Корольдігінің танкілері
Итальяндық орташа танктердің дамуының келесі буыны M14/41 болды, бұл өз санатындағы ең массивті (895 бірлік) итальяндық көлік.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі итальяндық құрлық күштері неміс африкандық корпусы ғана құтқарған одақтастар үшін мақалды қамшы ретінде есте қалды. Бұл пікір толығымен лайық емес, өйткені табыстың болмауына басқалармен қатар, нашар командалық құрам, логистикалық мәселелер, сайып келгенде, салыстырмалы түрде тапшы және заманауи емес техника, сонымен қатар брондалған.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде итальяндық армия Альпі майданында көп жұмыс істемеді. Ол Австро-Венгрия армиясында біршама жетістікке жетті, бірақ соңғысының маңызды күштерін басқа майдандарға тарту арқылы ғана. Дегенмен, олар әрқашан үлкен шығындарға ұшырады (жеңілістерді айтпағанда), тіпті 24 жылғы 3 қазан - 1918 қарашадағы Витторио Венетодағы соңғы ірі шайқаста, итальяндықтар (қолдауымен) басқа Антанта мемлекеттері) шамамен 40 XNUMX адамды жоғалтты. Адамдар.
Бұл жағдай траншеялық соғыс жүріп жатқан Батыс майдандағы әрекеттерді біршама еске түсіреді. Шығыс Францияда бір жағынан немістердің инфильтрациялық тактикасы, екінші жағынан жүздеген британдық және француз танктері тығырықтан шығуға көмектесті. Алайда, Альпі майданында оларды пайдалану қиын болды, өйткені шайқастар таулы жерлерде, беткейлерде, шыңдарда және тар жолдарда болды. Өз танкін жасау әрекеттері 1915 жылдан бері жасалды, бірақ өте ауыр танк Fortino Mobile Tipo Pesante сияқты өнеркәсіптік ұсыныстарды Италияның Қорғаныс министрлігі үнемі қабылдамады. Алайда, 1917 жылдың басында капитан C. Альфредо Бенничеллидің күш-жігерінің арқасында француздық Schneider CA 1 танкі алынды. Италия өнеркәсібі де өз танкін жасауға тырысты, нәтижесінде сәтсіз FIAT 2000, ауыр Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I және Modello II жобалары (соңғылары төрт шынжыр табанды блокта!) және сонымен қатар Ансалдо салған өте ауыр Torpedino болды. . CA 1-нің сәтті сынақтары 20 жылдың күзінде тағы 100 Schneiders және 1917 Renault FT жеңіл танктеріне тапсырыс беруге әкелді, бірақ Капоретто шайқасында (Пиава өзеніндегі шайқаста) сәтсіздікке байланысты тапсырыс жойылды. Алайда, 1918 жылдың мамырында Италия тағы бір CA 1 танкі мен бірнеше, мүмкін үш FT танкін алды, олардан 1918 жылдың жазында итальяндық армиядағы алғашқы тәжірибелік және оқу-жаттығу брондалған бөлімшесі құрылды: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Жауынгерлік машиналардың арнайы бөлімшесі). ; уақыт өте келе CA 1 FIAT 2000 ауыстырылды). Оның орнына Renault және FIAT зауыттары арасында 1400 FT цистерналарын шығаруға арналған лицензиялық келісімге қол қойылды, бірақ соғыстың аяғында тек 1 данасы жеткізілді (кейбір мәліметтерге сәйкес, ішінара француздардың кінәсінен болды. өндірістің басталуына қолдау көрсете алмады, басқа ақпарат көздеріне сәйкес, итальяндықтар өз жобаларына назар аударып, FT-дан бас тартты). Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы бірінші кезеңнің аяқталуын көрсетті
итальяндық танктердің дамуы.
Алғашқы итальяндық брондалған құрылымдар
Итальяндықтарды траншеяларға шабуыл жасаған жаяу әскерді өз отымен қолдауы тиіс жылжымалы «баспана» алу мәселесі қызықтырды. 1915-1916 жылдары бірнеше жобаларды дайындау басталды. Дегенмен, шынжыр табанды тарту барлығы үшін айқын шешім емес еді - демек, мысалы, «танк» қақпағы. Луиджи Гузалего, мамандығы бойынша артиллерист, құмар инженер. Ол жаяу жүретін машинаның конструкциясын ұсынды, оның бойынша жүгіру жүйесі (жүгіру механизмі туралы айту қиын) синхронды қозғалатын екі жұп шаңғыдан тұрады. Корпустың өзі де екі секциялы болды; төменгі бөлігінде жетек блогын орнату қарастырылған, жоғарғы бөлігінде - шайқас бөлімі және шаңғыларды қозғалысқа келтіретін «тұтқалар».
Eng. жобасы одан да ақылсыз болды. Карло Помилио 1918 ж. Ол қозғалтқышты, экипажды және қару-жарақ бөлімін (цилиндрдің бүйірлеріне орналастырылған екі жеңіл мылтық) орналастыратын цилиндрлік орталық құрылымға негізделген брондалған машинаны ұсынды. Цилиндрдің айналасында оған қалған элементтерді байланыстыратын корпус болды, ал артында және алдында жол талғамайтындығын жақсартатын кішірек өлшемдегі қосымша екі дөңгелек (цилиндр) болды.
Барлық итальяндық инженерлер соншалықты ерекше емес еді. 1916 жылы Ансалдо инженері Турнелли Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (Turinelli Model I брондалған тасбақаға тиесілі) ұсынды. Оның массасы 20 тонна (егер іске асырылса, шамамен 40 тонна), ұзындығы 8 м (корпус 7,02), ені 4,65 м (корпус 4,15) және биіктігі 3,08 м, қалыңдығы 50 болуы керек еді. мм, ал қару-жарақ - шатырда орналасқан көліктің алдыңғы және артқы жағындағы айналмалы мұнараларда 2 75 мм зеңбірек. Сонымен қатар, машинаның әр жағынан экипажды қаруландыруға арналған екі саңылау болды (РКМ, конструкторлық бюро және т.б.). Қуатты екі 200 а.к. карбюраторлы қозғалтқыш қамтамасыз етуі керек еді. әрқайсысы бір адамда нақты жетек және беріліс функцияларын орындайтын Soller-Mangiapan электр қозғалтқыштарына қуат береді. Суспензия екі жұп арбадан тұруы керек еді, олардың әрқайсысы кең (800-900 мм!) Шынжыр табандармен қоршалған екі үлкен бірігіп жүретін жол доңғалақтарын жауып тастады. Траншеяларды кесіп өту үшін алдына және артына қосымша жылжымалы барабандарды орнату керек болды. Экипаж 10 адамнан тұруы керек еді.
