Renault Kaptur қарсы Hyundai Creta драйвы

Толық доңғалақты диск бюджеттік кроссинговерлер үшін міндетті нұсқа болып табылмайды. Әсіресе қазір миллионнан астам жол талғамайтын көлік сұралғанда. Көп жағдайда қарапайым моно-дискінің нұсқалары жеткілікті.

Толып кеткен автотұрақтың бұрышындағы қардан тазартылған білік наурыз айында бір аптадан кейін жоғалып кетті, енді көлікті басқа жерге қоюға болмайды - бос орынды көптеген машиналар тез алып кетті. Өкінішке орай, жылыну келгенге дейін бұл бұрышқа көптеген көліктер кіре алмайтын күйде қалды және дәл сол жерде сіз Hyundai Creta мен Renault Kaptur көлігін қоя аласыз - кроссоверлер, 2016 жылы дуэль ең жарқын нарықтық шайқас болуы керек еді жылдың. Біздің жағдайда оларға төрт доңғалақты жетектің де қажеті болмады-алдыңғы доңғалақты, механикалық беріліс қорабы мен бағасы шамамен 13 189 доллар болатын нарықтық опциялар сынақтан өтті.

Қалалық жолсыздық жағдайында қозғаушы күш емес, жерді тазарту және дененің конфигурациясы шешуші фактор болып табылады. Демек, мұндағы монокроводты кроссоверлердің өмір сүруге құқығы бар, ал жақсы пластикалық шанақ жиынтығымен жабдықталған адамдар тіпті қар оралған жағдайда трактор рөлін ойнаудан қорықпайды. Hyundai Creta сабырлы түрде табалдырықтар бойындағы қар үйінділеріне шығады және алдыңғы дөңгелектерде ең болмағанда біршама ұстау болған кезде жолды мұқият ұрады. Каптур сәл ілгері жылжиды, өйткені оның жер саңылауы одан да көп (204-тен 190 мм-ге), ал отырғыштың жоғары орналасуы машинаны шынымен үлкен сияқты сезінеді. Сонымен қатар, нарықтағы шайқаста әлі де Hyundai жеңіске жетті, ол кенеттен нарық көшбасшыларының бассейніне түсіп, сол жерде мықтап орнықты.

Алайда, Renault-тың Ресейдегі өкілдігі ренжіген жоқ - әдемі Каптур да сәттілікке қол жеткізді және Дустер клиенттерін жоғалтпай, жаңа клиенттерді тарту бойынша өте жақсы жұмыс істейді. Жалпы алғанда, Duster және Kaptur сатылымдарының көлемі Hyundai кроссоверіне қарағанда шамамен 20% артық, яғни қолданыстағы шассиде тағы бір стильді және жас автомобиль жасау идеясы сәтті болды. 

Эмоционалды тұрғыдан алғанда, Каптурды корейлік кроссовер көлеңкеге түсіре алмайды, ал оның аудиториясы ересек болса керек. Крета жарқын болып шыққан жоқ, бірақ сыртқы түрі корпоративті және сабырлы болып шықты - дәлелдеген шешімдерді ұнататын консервативті сатып алушыларға ұнайтын нәрсе. Алдыңғы жағы трапециямен кесілген, балғын болып көрінеді, оптика заманауи, ал пластик корпус жиынтығы өте орынды көрінеді. Сыртқы көріністе агрессия жоқ, бірақ кроссовер қатты құлатылған көрінеді және сараң болып көрінбейді.

Креттің ішкі көрінісі өте жақсы және бірінші буынды Solaris-ке ұқсамайды. Бұл жерде бюджеттің және жалпы үнемдеудің мағынасы жоқ, және эргономика, ең болмағанда, рульдік доңғалақты қол жетімділігі үшін реттейтін автомобиль үшін өте оңай. Алайда, «механика» жағдайында ыңғайлы рульдік дөңгелекті тек Comfort Plus-тің ең бай нұсқасында алуға болады, ал арзан автомобильдерде көлбеу бұрышы бойынша ғана түзету болады деп болжануда. Дәл осы оқиға гидравликалық рульге қатысты: негізгі машиналарда ол гидравликалық, кроссоверлерде «автоматты» немесе жоғарғы нұсқасында - электрлік.

Creta автосалонында шынымен арзан шешімдер жасырылған. Мысалы, терезе көтергіш пернелерінде жарық түсірілмейді, ал жиі тиетін жерлердегі жұмсақ кірістірулер, металдандырылған есік тұтқалары және әдемі аспаптар - бұл тек жоғарғы нұсқалар. Қолғап қорабында да жарық жоқ. Реттеудің едәуір ауқымы бар және бүйірлік қолдауы бар қалыпты орындықтар конфигурацияға тәуелді болмағаны жақсы. Сыныптан тыс уақытта да, артқы жағында да үлкен орын бар - басыңды бүкпей және аяғыңның орналасуын шектемей орта бойлы жүргізушінің артында отыруға болады.

Артқы жағына көтерілген терезе сызығы салонда тек визуалды тығыздық сезімін тудырады, бірақ бұл жағдай автомобильдің ішкі жағы сыртына қарағанда үлкен болған жағдайда болады. Сонымен, Creta-да қарапайым қаптамамен және бөліктің төменгі жиегімен еденге сәйкес келетін қарапайым, бірақ өте жақсы магистраль бар.

Каптурды тиеу әлдеқайда қиын - заттарды бөлімге есік табалдырығынан апару қажет болады. Магистральда көтерілген еденді сәл жоғары қою мүмкіндігі бар сияқты, бірақ бұл үшін сіз басқа бөлімді сатып алуыңыз керек. Сандар тұрғысынан VDA-литрлер аз, бірақ Renault-та көбірек орын бар сияқты сезіледі, өйткені бөлім ұзынырақ, ал қабырғалар тегіс. 

Екі еселі тығыздағышы бар Renault табалдырықтарды таза қалдырады, бұл лас қосалқы дөңгелектен гөрі маңызды. Салонға биік табалдырықпен көтеріле отырып, оның ішінде толық таныс таныс және төбесі төмен жолаушылар вагондары бар екенін көресіз. Интерьер батыл сызықтарға толы, цифрлық жылдамдық өлшеуіші бар аспаптар әдемі және ерекше, ал кілт картасы мен қозғалтқышты іске қосу батырмасы қарапайым нұсқаларға да арналған.

Бірақ, жалпы алғанда, бұл скучно - Креттен кейін инженерлер оншақты батырманы ұмытып кеткен сияқты. Қарапайым материалдар, бірақ олар ондай емес. Руль артында ыңғайлы, бірақ руль дөңгелегі, өкінішке орай, барлық нұсқаларда тек биіктікте ғана реттеледі. Артқы жағында, қазіргі заманғы стандарттарға сәйкес, ол соншалықты тегін емес - әдетте отыруға ыңғайлы, бірақ орын тым көп емес, сонымен қатар төбесі төбеңізге ілулі.

Бәсекелестер технологиялық жағынан жетілдірілмеген қуат агрегаттарын ұсынады, бірақ Creta жиынтығы сәл заманауи көрінеді. Екі қозғалтқыш Kaptur қозғалтқышына қарағанда сәл күштірек, ал корей коробкалары - «механика» да, «автоматты» - тек алты сатылы. Renault-да кіші қозғалтқыш бес сатылы механикалық беріліс қорабымен немесе вариатормен, ал үлкені төрт сатылы автоматты беріліс қорабымен немесе алты сатылы қолмен беріліс қорабымен біріктіріледі. Сонымен бірге 1,6 литрлік қозғалтқышы бар «бес сатылы» Renault-тың бюджеттік нұсқасы мүмкіндігінше жақсы жүреді - үдеу өте тыныш болып көрінеді, бірақ тартымды жою өте оңай.

Каптурды орнынан тоқтатуды жеңілдетеді, ал ілініс педальын өте мұқият лақтыруға болады. Крета, керісінше, мұқият болуды талап етеді, ал әдетсіз корей кроссовері абайсызда батып кетуі мүмкін. Екінші жағынан, механикалық берілістің тұтқасы әлдеқайда айқын жұмыс істейді, ал ағындағы тісті берілістердің ауысуы рахатқа бөлейді. Renault селекторы вадта тәрізді, және позицияларға орналасу проблемалары болмаса да, сіз бұл машинаны белсенді түрде қосқыңыз келмейді. 123 ат күші бар Creta қозғалтқышы қалалық жағдайда бақытты, бірақ ұшқыны болмаса да, бәсекелесінен гөрі көңілді. Автомагистральдың жылдамдықтарында бұл айқынырақ көрінеді, әсіресе жүргізуші төменгі берілісті жиі қолдануға ерінбесе.

Шасси параметрлері бойынша Creta Solaris-ке өте ұқсас, тығыздығын түзетеді - биік және ауыр кроссовердің ілінісі әлі де болса аздап қысылуы керек еді, сондықтан машина соққыларда тербелмеуі керек еді. Сайып келгенде, бәрі жақсы болып шықты: бір жағынан, Крета сынған топырақ жолдарымен жүруге мүмкіндік беріп, соққылардан және бұзушылықтардан қорықпайды, екінші жағынан, ол үлкен орамасыз тез бұрылыстарда өте берік тұрады. Тұрақ режимдерінде жеңіл болатын руль дөңгелегі қозғалыста күрт толтырылып, машинадан алшақтамайды. Алайда, бұл электрлік күшейткіші бар автомобильдерге тән қасиет.

Каптур тек электр-гидравликалық жүйені ұсынады, ал француз SUV-нің рульі ауыр және жасанды сезінеді. Сонымен қатар, «руль» көбінесе жолдың толқындарының қолына ауысады, бірақ оған төтеп беруге әбден болады, өйткені рульге қатты соққылар келмейді. Ең бастысы, шасси адал жұмыс істейді, ал ұзаққа созылатын аспалы жүрістегі жоғары клиренс мүлдем босаңсуды білдірмейді. Каптур бұзылған жолдардан қорықпайды, машинаның жауаптары өте түсінікті және жылдамдықпен ол сенімді тұрып, қажетсіз эквиваленттерсіз қалпына келтіреді. Роллдар қалыпты, тек шеткі бұрыштарда автомобиль фокусты жоғалтады.

200 мм-ден астам жер саңылауы бар Каптур биік жиектерге қауіпсіз көтерілуге ​​мүмкіндік береді және тіпті терең балшықтан өтіп кетеді, оған үлкен кроссоверлердің иелері араласуға қауіп төндірмейді. Тағы бір нәрсе - тұтқыр балшық пен тік беткейлер үшін 114 а.к. базалық қозғалтқыш қазірдің өзінде кішкентай, сонымен қатар тұрақтандыру жүйесі тайғанау кезінде қозғалтқышты аяусыз тұншықтырады және сіз оны 1,6 литрлік қозғалтқышы бар нұсқада өшіре алмайсыз. Кретаның жолсыздық мүмкіндіктері жердің төменгі қабаттарымен шектеледі, бірақ, мысалы, Hyundai-дегі қар құрсауынан шығу кейде оңай болады, өйткені электронды көмекші өшірілуі мүмкін.

Бірақ барлық осы нюанстарды ескерместен де, нарық екі көлікті де әдеттегі кроссовер деп санайды - утилитарлы және скучный Renault Logan мен Hyundai Solaris-тен гөрі әмбебап және беделді. Шартты $ 10 418 үшін екені түсінікті. Creta кондиционерсіз, электрлік айналарсыз және тіпті жүк сөресімен сатылмайды, ал Active нұсқасында және қосымша пакеттер жиынтығымен оңтайлы нұсқа құны миллионға жуық.

Бастапқы $ 11 Каптур. айтарлықтай жақсы жабдықталған, бірақ дилер бір миллионға дейін бағаны оңай жинап алады, жақсы оралған машинаны ұсынады. Толық доңғалақты Creta-да Kaptur 605 × 4-ке қарағанда арзанырақ көрінеді, бірақ тағы да біз 4 литрлік қозғалтқышы бар қарапайым конфигурация туралы айтып отырмыз. Төрт дөңгелегі бар Renault кем дегенде екі литр болады.

Крета да, Каптур да жалпы экономиканың күйзелісінде туындайтын ымыралы өнім ретінде қабылданбағаны маңызды, дегенмен біз Logan және Solaris өндірушілерінен ұқсас нәрсе күтуге құқығымыз бар еді. Creta сегментінің фонында визуалды жарықтылық жеткіліксіз, бірақ модельдің жалпы сапасы тартымды болып көрінеді.

Каптурдың сыртқы көрінісі стильді және қарапайым шасси мен агрегаттарды қалдырып, флотацияға қатты талап қояды. Алайда, екеуі де қалалық жол талғамайтын көліктермен жақсы күреседі, оларды үнемі өзімен бірге қымбат дөңгелекті алып жүруге мәжбүр етпейді. Сондықтан таңдау, ең алдымен, прейскуранттардың сызықтарын мұқият салыстыру барысында жасалады. Бұл тұрақтағы қардың тереңдігіне байланысты болады.

Біз «NDV-Real Estate» компанияларына және «Ертегі» тұрғын үй кешеніне түсірілімге көмектескендері үшін ризашылығымызды білдіреміз.

Дене түрі		Вагон	Вагон
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Доңғалақ базасы, мм	2673	2590
Салмағы, кг	1262	1345
Қозғалтқыш түрі	Бензин, R4	Бензин, R4
Жұмыс көлемі, текше метр см	1598	1591
Қуат, а.к. бірге. айн / мин	114-де 5500	123-де 6300
Макс. айналу моменті, мин / айн / мин	156-де 4000	151-де 4850
Беріліс қорабы, жүргізу	5 ст. INC	6 ст. INC
Максималды жылдамдық, км / сағ	171	169
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	12,5	12,3
Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Көлемі, л	387-1200	402-1396
Бағасы, $	11 593	10 418