Infiniti Q30 Cup - Jastrzab трекіндегі көңілді
Біз Infiniti Q30 экстремалды жағдайларда қалай жұмыс істейтінін көру үшін Радом маңындағы Тор Джастрзабқа бардық. Тестілеуден тыс уақытта біз параллель тұрақпен, алкогольдік көзілдірікпен көлік жүргізумен және сырғанау жаттығуларымен күрестік. Бұл модель қалай жұмыс істеді?
Инфинитидің өзі небәрі 27 жаста болса да, оның Польшада жұмыс істегеніне 8 жыл болса да, қызықты модельдер пайда болды. Неміс консерватизмінен шаршаған поляктар бұл брендке ерекше сенімділікпен қарайды. Біздің отандастарымыздың әлемдегі алғашқы QX30 – ресми премьерадан көп бұрын – және Q60 сатып алғанын басқа қалай түсіндіруге болады? Сіз брендті шынымен жақсы көруіңіз керек және оның дизайнерлеріне көліктерді жүргізбей, тіпті мұндай мүмкіндікке ие болатын басқа адамдардың пікірлерін оқымай-ақ соқыр сатып алуға сенуіңіз керек.
Infiniti q30 бұл BMW 1 сериясының, Audi A3, Lexus CT және Mercedes A-сыныптарының бәсекелесі, соңғысымен оның көптеген жалпы техникалық шешімдері бар, оларды тіпті кабинада да көруге болады - бізде бірдей борттық компьютер бар. , есік орындықтарының параметрлері және т.б. Дегенмен, сыртқы түрі бәсекелестікке қарағанда әлдеқайда тартымды. Спорт нұсқасында қозғалтқыш қуаты 211 а.к. және толық жетекті пайдаланады. Тартымның айырмашылығы болған жағдайда басқару жүйесі артқы жетектің 50% дейін беруге қабілетті. Дегенмен, біз 4 ат күші бар 4 литрлік дизельді қозғалтқышы бар нұсқада 2,2 × 170 дискіні аламыз. Q30 бәсекелестіктен сәл қымбатырақ, себебі бағалар небәрі 99 950 PLN-ден басталады, бірақ сапасы мен шеберлігі жағынан олардан ерекшеленбейді.
Бірақ ол жолда өзін қалай ұстайды? Біз мұны Радомның жанындағы Джастрцаб трекінде Infiniti Q30 кубогына шақыруды пайдалану арқылы сынадық. Ол қалай болды?
Күтпегенді күту
Дәл осы ереже негізгі тақтаны сынауды қорытындылайды. Дегенмен, біз жайбарақат – түзу жарыстан бастадық. Әрине, тайғақ беттерде қозғала бастағанда. Бірінші старт Спорт нұсқасында болды, екіншісі - дизельді қозғалтқышы бар және алдыңғы ось жетегіндегі автомобильде. Айырмашылық анық - қуат пен моменттен басқа, әрине. Екі осьтегі жетек газды бірден еденге басуға мүмкіндік береді және сіз оның әдеттегіден тайғақ екенін байқамайсыз. Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильді ерекшелендіретін нәрсе - күшті бастау - күшті доңғалақ сырғанау. Мұнда біз мұқият қозғалып, содан кейін толық жылдамдықпен қозғалу арқылы өзімізге көмектесе аламыз. Беткей неғұрлым тайғақ болса, соғұрлым біз қарға немесе мұзға жеткенше көбірек газ қоса аламыз, бұл жерде газ педальының әрбір күшті қозғалысы алдыңғы осьтің сырғанауына айналады.
Тағы бір әрекеті деп аталатын жерден өту болды. «Жерк» - жылдамдықты асырған кезде көлікті күшті сырғанауға айналдыратын құрылғы. Мұнда тұрақтандыру жүйелері өте жылдам жұмыс істейді және жолдағы күтпеген және қауіпті жағдайларды тамаша жеңеді. Әрине, біздің жедел әрекетіміз әлі де қажет. Олардың кейбіреулері трассада тұра алды (біз 60 км/сағ жылдамдықпен тіке келе жаттық), бірақ бір жүргізуші фотографты басып кете жаздады. Бұл қиын жағдайда көлік жүргізуге қаншалықты көңіл бөлу керек екенін ғана көрсетеді - жылдам және дәл реакция біздің немесе басқа біреудің өмірін сақтап қалуы мүмкін.
Бұл сайттағы соңғы әрекет «бұлан сынағы» болды. Біз плитаға 80 км/сағ жылдамдықпен жүгірдік және капоттың дәл алдында слалом үлгісіндегі үш су перделері пайда болды. Алайда олардың қай жақтан, қашан пайда болатынын білмедік. Мұнда тұрақтандыру жүйелеріне жауапты инженерлерге тағы да тағзым. Максималды тежеу күшін қолдану арқылы кедергілерді болдырмауға болады, яғни. Infiniti q30 ол тұрақтылығын мүлде жоғалтқан жоқ. «Оны болдырмауға болатын еді» - бірақ бәрі бірдей жасай алмады. Нұсқаушылар бізге бұл сынақты әдетте жылдамдық 65 км/сағ шамасында болса, әрбір студент тапсыратынын түсіндірді. Оны 70 км/сағ дейін ұлғайту көптеген үміткерлерді жояды, 75 км/сағ жылдамдықта бірнеше адам ғана сынақтан өтеді, ал 80 км/сағ жылдамдықта ешкім дерлік өтпейді. Дегенмен, айырмашылық небәрі 5 км/сағ. Бұл келесі жолы 80 км/сағ шегі бар қала орталығында 50 км/сағ жылдамдыққа жетуге тырысқанда есте сақтау керек нәрсе.
Тұрақ және слалом көзілдірігі
Параллель тұрақ әрекеті тек автономды тұрақ жүйесіне қатысты болды. Біз тұраққа қойылған көліктердің жанынан өтіп бара жатыр едік, жүйе бізде дұрыс рұқсат бар екенін растағанда, ол бізге тоқтап, артқа ауысу керектігін айтты. Мойындау керек, бұл жүйе өте жылдам жұмыс істейді және өте дәл тұрақтайды, бірақ ол 20 км / сағ жылдамдықтан аспайтын қозғалыс кезінде ғана тұрақ орнын анықтайды және рульді 10 км / сағ дейін басқарады.
Slalom Alkogoggles - бұл нағыз сынақ. Қанында 1,5 ppm бар жүргізушіні жолды мәжбүрлеуге мәжбүрлеу керек болғанымен, ол қабірге баяу жату керек кезде сурет 5 ppm сияқты көрінеді. Бұл жағдайда слаломды жеңу оңай емес, бірақ соңында біз конустардың «гаражына» қоюға тура келді. Бағдар сөзсіз өшірулі және бұл белгіленген кеңістікке сыймау оңай. Біз сондай-ақ слаломды алкогольдік көзілдіріксіз, бірақ артқа қарай, жабық айналармен және артқы тереземен өткіздік. Мен тек камералардағы суреттерге назар аударуға тура келді. Жылдам жүріп келе жатқанда, біз ең жақын кедергіден ары қарай қарауға мәжбүрміз. Кең бұрышты объективі бар камера қашықтықтағы нәрсені азайтады, сондықтан бір сәтте адасып қалу мүмкін болды.
Газ біт!
Осылайша біз тестілеуді бақылай аламыз. Біз Джастршаб трассасының үлкенді-кішілі ілмектерін аяқтадық, ол қатты бұрылыстарға, қысқа түзулерге, бірнеше бұрылыстарға және ... төбеге толы болды. Мұндай трассадағы жүргізу стилі мүмкіндігінше тегіс болуы керек - көлікпен күресіп, динамикалық, әсерлі жарыстан өткен, классификация көшбасшыларына қарсы ешқандай мүмкіндік болмады.
Соңында оның мұндай жағдайда өзін қалай ұстайтынына көшейік. Infiniti Q30. Спорт нұсқасында, яғни. 2 а.к. 211 литрлік бензин қозғалтқышы, қос муфталы беріліс қорабы және толық жетегі бар, ол сынақтың ерекшеліктеріне сәйкес келуі керек. Тарту немесе дене қозғалыстарында үлкен проблемалар болмаса да және біз өзімізді дұрыс жолды таңдау өнеріне оңай арнағанымызға қарамастан, беріліс қорабы бізге мұны істеуге кедергі болды. Оның сипаты спорттан гөрі жол екені сөзсіз. Тіпті «S» режимінде де трассада не болып жатқанын қадағалау өте баяу болды. Бұрылыстың ішкі жағымен жанасу нүктесінде газды басып, Q30 бұрылыста ауысымды төмендетуге бос емес болғандықтан, тек түзу жолда үдеуді бастайды. Жолда тиімді және жылдам жүру үшін сізге бұрылыстың бірінші кезеңінде газды басуға тура келетін шығар.
Күн батқаннан кейін
Кешке барлық жаттығулардан өткеннен кейін басқарушы чемпиондардың гала-концерті өтті. TVN Turbo-ның Лукаш Быскиниевич ең көп жүлдені жеңіп алғаны таң қалмасқа керек - белсенді ралли және жарыс жүргізушісі ретінде оған оған құқығы болды.
Алайда сол күннің басты кейіпкері қалды Infiniti Q30. Біз ол туралы не білдік? Бұл жолда жылдам және жолда сергек болуы мүмкін, бірақ спорттық сынақтарда, басқа машиналармен бәсекелескенде, ол орташа болады. Қалай болғанда да, ол жақсы өнімділікті, жағымды басқаруды және сәнді интерьерді ұсына отырып, жолды жақсы басқарады. Және мұның бәрі өте әсерлі жағдайда оралған.
