KTM Superduke 990 II
Екі жыл бұрын Superduke KTM бренді тарихындағы маңызды бұрылыстардың бірі болды. Атап айтқанда, біз балшықтан асфальтқа шығып кеттік. Радикалды ростер көптеген адамдар үшін заманауи стритфайт мотоциклінің белгісі ретінде хитке айналды.
KTM Superduk -тың бірегей тұжырымдамасы бүгінде өзгеріссіз қалады, тек осы жолы алдыңғы шабандоздардың тілектері мен пікірлері велосипедке берілді. Енді тек алтын балық қана емес, сонымен қатар КТМ де тілектерді жүзеге асырады.
Әрине, ештеңе өзгерген жоқ, бұл принцип бойынша жақсы. Superduke 990 соншалықты радикалды болды және солай болып қала береді, бұл бәріне бірдей емес, және KTM бізге бұл барлық адамдар үшін де емес деп сендірді.
Сонымен, сіз күнделікті мотоциклдерден шаршадыңыз, сіз спортшыларды күн сайын көбірек көресіз бе, ал жолға жарамдылар азайып бара жатыр ма? Сізде ауыр, жұмсақ серпімді және көлемді мотоциклдер жеткілікті ме? Басыңды иіп тұрсың ба? Егер сіз әлі де әріптестеріңіздің айтқандарын ысқырсаңыз (әсіресе 600сс жалаңаш немесе полуклеидті велосипедпен ант ішетіндер), онда сіз бұл аңға байсалды үміткерсіз. Адам ақ наннан шаршаса, ертегіге ұқсас нәрсе, бірақ бәрібір ірі ұнға жетеді.
Бірақ тамақ дайындау бойынша кеңестерге жүгінбейік. Нақтырақ айтсақ, біз KTM ескі «қатал» велосипедтің көп бөлігін жасыратынын, оған көпшілік назар аудармайтынын айтқымыз келеді.
Алайда, жаңа Superduke неғұрлым ыңғайлы. Жинақы екі цилиндрлі LC8-дегі қуат жақсы, тегіс және айналу моментінде өседі. Бұл жерде көп жұмыс жасалды, өйткені қозғалтқыш қазір таза, бірақ сонымен бірге көлік жүргізу кезінде одан да тәтті. Дроссель тұтқасы керемет және 100Нм айналдыру моменті жақсы жұмыс жасайды. Редуктор жақсы жобаланған және дәл және біркелкі жұмыс істейді. Керемет жұма!
Тіпті өндіріс сору жүйесінің дыбысы тереңірек және шешуші болып табылады, оған олар жаңа цилиндр басымен және жаңа электронды отын бүрку қондырғысымен қол жеткізді. Керемет қозғалтқыштан басқа, қайта құрастырылған жақтау мен шассиді де назардан тыс қалдыруға болмайды.
Салмағы небәрі 66 келі болатын ультра жеңіл хром-молибден болаттан жасалған құбыр қаңқасы беріктікті, жақтаудың жаңа қисайу бұрышын (бұрынғы 5 градус, қазір XNUMX градус) және маневр мен маневрді жақсарту үшін өзгертілген бұрынғы жағдайды қамтамасыз етеді.
жоғары жылдамдықтағы тұрақтылық және жылдам және ұзақ бұрыштарда максималды жүктеме. Жақтаудың жаңа инновациялары мен жетілдірілген WP суспензиясы бұрылыста да, тегіс өңдеуде де ерекше жеңілдік пен дәлдікті қамтамасыз етеді.
Алғашқы кемшіліктер Испанияның Альбасете жарыс жолының біркелкі емес жабындысында жылдам КТМ-мен жарысқанда ғана көрінді. Өте қиын жүру кезінде Superduke стандартты суспензия реттеуімен бұрыштан жылдамдағанда аздап мазасызданады, бірақ аздап басқару тәжірибелі шабандоздың қолынан келмейтін нәрсе.
Қысқаша айтқанда, ол ипподромға адреналинмен толық ләззат сыйлайды, бірақ тізе асфальтқа сүйенеді, бірақ бұл әдетте итальяндық жарыстарда кездесетіндей, жұлынып алынған супербайк емес.
Жалпы оң әсердің өте маңызды бөлігі сонымен қатар қазіргі уақытта тіпті жақсартылған тамаша Brembo тежегіштері болды, өйткені олар тежегіш жастықшалары 320 мм тежегіш дискілер жұбына соқтығысқан сәтте кейбір агрессивтілігін жоғалтты. Бір қызығы, олар жарыс жолында жарты сағат жүрсе де шаршамайды – шабандоз тезірек шаршайды.
Осындай жоғары сапалы дайындық пен белгіленген өндірушілерден таңдалған компоненттердің арқасында сынды табу қиын. Мүмкін, жаңа фитингтердегі сандар сәл үлкенірек болуы мүмкін, мүмкін айналар сіздің артыңызда не болып жатқанын бейнелейді, бірақ бұл шынымен де бәрі. 3 литрге көп жаңа жанармай багымен олар бізді ұрысудың бірден -бір нақты себебін алып тастады. Толық цистерналы отын бар полигон қазір 5 шақырым немесе одан да көп құрметке ие.
Көбірек алғысы келетін талғампаз жегіштер үшін KTM Power Parts каталогынан Superduk өндірісін 15 келіге дейін жеңілдететін өнімдерді таңдады.
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: екі цилиндрлі, төрт тактілі, 999 см3, 88 кВт (120 HP) 9.000 айн / мин, 100 Нм 7.000 айн / мин, эл. отын бүрку
Рамка, суспензия: хром молибден құбырлы болат, АҚШ доллары алдыңғы реттелетін шанышқы, PDS артқы бір реттелетін демпфер
Тежегіштер: алдыңғы радиалды тежегіштер, дискінің диаметрі 320 мм, артқы жағы 240 мм
Доңғалақ базасы: 1.450 мм
Жанармай багына: 18 л.
Орындықтың жерден биіктігі: 850 мм
бұқаралық: Жанармайсыз 186 кг
Көліктің сынақ бағасы: 12.250 EUR
Байланыс тұлғасы: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Біз мақтаймыз және сөгеміз
+ мотоцикл мен шабандоз арасындағы тікелей байланыс және тамаша байланыс
+ ымырасыз
+ тек жоғары сапалы компоненттер
+ жеңілдік, басқарушылық
+ керемет қозғалтқыш
+ тежегіштер
- желден 140 км / сағ жоғары нашар қорғаныс
- қозғалтқыштың төменгі жағы
- есептегіштердің ашықтығын жақсартуға болады
Питер Кавчич, сурет: Хервиг Пеукер – КТМ
Негізгі ақпарат
Тест үлгісінің бағасы: € 12.250 XNUMX €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: екі цилиндрлі, төрт тактілі, 999 см3, 88 кВт (120 HP) 9.000 айн / мин, 100 Нм 7.000 айн / мин, эл. отын бүрку
Жақтау: хром молибден құбырлы болат, АҚШ доллары алдыңғы реттелетін шанышқы, PDS артқы бір реттелетін демпфер
Тежегіштер: алдыңғы радиалды тежегіштер, дискінің диаметрі 320 мм, артқы жағы 240 мм
Жанармай багына: 18,5 л.
Доңғалақ базасы: 1.450 мм
бұқаралық: Жанармайсыз 186 кг
