KTM EXC / SX, 2008 жылы шығарылған

Эндуро әлемінде үстемдік құрған EXC сериясының басталуын еске түсіру үшін артқа қараудың қажеті жоқ. Бұл 1999 жылы, KTM жақында сатып алынған Husaberg -пен эндуро мен мотокросс велосипедтеріне арналған жаңа гаджетті ұсынған кезде болды. Бүгінде әрбір автоспорт әуесқойы қызғылт сары түсті сәттілік тарихын біледі.

Бірақ уақыт өзгеруде, және олармен (әсіресе) экологиялық талаптар. Ескі және шынайы қондырғы қоштасуға мәжбүр болды, ал жаңа XC4 енді каталитикалық түрлендіргіші бар сору жүйесі бар Euro3 стандарттарына сәйкес келеді.

Өткен жылы толық жаңартылған мотокросс құрамынан және қос білікті біліктері бар SX-F модельдеріне арналған жаңа қозғалтқыштан кейін, ең жиі қойылатын сұрақ-бұл KTM жай дыбыс шығаратын қондырғы мен міндетті эндуро жабдығына (алдыңғы және артқы шамдар) сәйкес келе ме деген сұрақ болды. мотокросстың қолданыстағы құрамы., метр ...). Бірақ олай болмады.

Мотокросс және эндуро модельдері қазір шын мәнінде жақтауды, кейбір пластикалық бөліктерді және бұралуды бөліседі, және бұл. Қозғалтқыш енді тек екі өлшемде қол жетімді - 449 см куб. 3×63мм және 4cc саңылау және инсультпен CM. 95 × 510 мм-ден қараңыз. Екеуі де эндуро шабандоздарының қажеттіліктері үшін жасалған және дамыған.

Жаңа қондырғының басында әрқайсысында төрт титан клапаны бар бір ғана білік бар, бұл мотокросс үшін қажет агрессивтілікті төмендетеді. Цилиндр басының өзінде клапанды тезірек реттеу және жеңілдету үшін жаңа қиғаш кесу бар. Негізгі білікте, майлауда және беріліс қорабында да айырмашылық бар. Білік артқы дөңгелекті жақсы ұстау қажеттілігіне байланысты ауыр (инерция), бірақ олар жайлылықты ұмытпады және тербелісті бәсеңдету үшін қарсы салмақ білігін қосты. Беріліс қорабы мен цилиндрге арналған май бірдей, бірақ екі бөлек камерада және үш сорғыда ағынмен айналысады. Редуктор, әрине, алты сатылы эндуро. Құрылғы жарты килограмм жеңіл болды.

Төрт тактілі эндуро модельдеріндегі басқа инновациялар: ауа сүзгісін (стандартты түрде Twin-Air) құралдарды пайдаланбай ауыстыруға мүмкіндік беретін үлкен ауа жәшігі, жақсы тартуға арналған жаңа отын цистернасы. тізе мен штангалық отын қақпағы (сонымен қатар SX модельдерінде), фарасы бар алдыңғы тор жеңілірек, сызаттар мен соққыларға төзімді және үй дизайнының нұсқауларына сәйкес келеді, артқы панельдер мен бүйірлік панельдер соңғы үлгіде өткен жылы SX модельдерінде артқы жарық (Светодиодтар) кіші, жаңа және бедерлі графикалық салқындатқыштар жеңілірек, EURO III стандартына сәйкес шығатын жүйе заманауи дизайнға ие, бүйірлік сатысы жаңа, салқындату тиімдірек, сондықтан салмағы аз, EXCEL дискілері жеңіл.

Сондай -ақ, PDS -тің артқы соққысы он миллиметр жүру және прогрессивті демпферлік қисықпен. Кромолибден сопақша түтік жақтаумен үйлескенде жұмысты жеңілдету үшін қажетті қаттылық пен икемділікті қамтамасыз ететін бұралмалы білік. мотоцикл жүргізушімен және жер бетінен «дем алады».

250cc EXC-F цилиндр басы мен тұтану қисығында да біраз өзгерістерге ұшырады, сондықтан оның төмен айналу кезінде жауаптылығы жақсарды.

Екі сатылы сызғыш кішігірім түзетулерден өтті. EXC және SX 125 модельдеріндегі поршень жаңа, қабылдау порты төмен режимде көбірек қуат алу үшін оңтайландырылған, сонымен қатар барлық екі жүрісті қозғалтқыштарда әр түрлі қозғалыс жағдайлары үшін екі тұтану қисығы бар. EXC 300 -дегі үлкен жаңалық - бұл стандартты электр стартері (EXC 250 -де қосымша), жаңа цилиндр XNUMX килограмм жеңіл.

SX-F 450 (неғұрлым жақсы май ағыны) тұтқасының одан да күшті ұсталуына назар аударыңыз. Бұл салада инновациялар өзін жақсы жағынан көрсетті. EXC-R 450 бізді ерекше таң қалдырды, ол өз класына бұрынғыға қарағанда жақсы (және бұл жаман емес). Жүргізу тәжірибесі жеңілдеді және бәрінен бұрын біз эндуро жағдайына өте ыңғайлы қозғалтқышты тамашалай алмадық. Ол қуаты таусылмайды, төменде де, итеру кезінде де болмайды, сонымен қатар ол осындай моментпен жұмыс істейді, сондықтан тік және тасты беткейлерге шығу шаршатпайды.

Эргономика мінсіз және жаңа отын багының мотоциклге еш кедергісі жоқ. Тежегіштер өте жақсы жұмыс істеді, олар әлі де күш жағынан ең жақсы деңгейде, ал ілініс тоқтауда сезіледі. Бұрылудан сәл ғана мұрынның түсуі (жол талғамайтын кезде байқалады) және жүргізушінің толық дроссельге жетуіне кедергі келтіретін тоқтата тұру бұл КТМ-ны жетілдіруден бөлді.

КТМ әлі де қатты үдетілуде кедір -бұдырлы жерлерді шайқауға құлықсыз, ал артқы жағы қатты секіреді. Рас, PDS кейбір жағдайларда (әсіресе құм мен тегіс беттерде) классикалық иінді жүйеге қарағанда жақсы жұмыс істейді. Біз сондай -ақ минимализм рухында бәсекеге қабілетті эндуро миссиясын тамаша орындайтын жақсы шешімдер табамыз. Осылайша сіз қажетсіз қоқыстарды, үлкен қосқыштарды немесе нәзік құралдарды таба алмайсыз. Мен берік емес Renthal штангасын және біздің ыңғайсыздығымыз бен қадамымызға қарамастан сынбайтын берік штанганы мақтағым келеді.

EXC-R 530 белгісі бар үлкен ағаны басқару әлдеқайда қиын және айналмалы массаның үлкен инерциясына байланысты жақсы дайындалған жүргізушіні қажет етеді. EXC-F 250-де ілгерілеу болды, ол рамадан басқа, пластикалық корпус пен суспензияға икемділікке ие болды және қозғалтқыштың жұмыс ауқымын кеңейтті.

Қызықты және ерекше оқиға - EXC 300 E, яғни электр стартері бар екі тактілі. KTM әлі де екі тактілі қозғалтқыштарға сенеді және әзірлейді (олар сонымен қатар EURO III стандарттарына сәйкес келеді), олар қол жетімділікті және аз техникалық қызмет көрсетуді бағалайтын әуесқой шабандоздарға, сондай-ақ мүмкін емес бағыттарға мүмкіндігінше оңай көтерілуді қажет ететін барлық экстремисттерге ұнайды. ең аз жүктеме. сонымен бірге қуатты қозғалтқыш. Мұнда KTM өз қалауыңыз бойынша таңдай алатын өте бай палитраға ие және оны ешқашан жіберіп алмайсыз. Көлемі 200, 250 және 300 cc қозғалтқыштары бар EXC-тердің ішінде үш жүзі ең ұнайтыны.

Соңында, мотокросс модельдерінің SX отбасынан күтпеген сөз. Жоғарыда айтылғандай, KTM екі тактілі қозғалтқыштар өткеннің еншісінде емес, сондықтан олар 144сс екі жүрісті қозғалтқышты алғаш рет ресми түрде ашты. Қараңыз (SX 144), ол 250сс төрт тактілі қозғалтқыштармен бәсекелесуге тырысады. кейбір елдер. Бұл 125 текше метрге қарағанда үлкенірек 125 текше метрлік қондырғы, бірақ шынымен де сол үйдегі төрт тактілі қозғалтқышпен салыстырғанда нақты мүмкіндіктері жоқ.

Біз тіпті 250сс екі жүрісті қозғалтқышы бар әуесқой жүгіруші мұны жасай алады ма деп ойлаймыз. Орын ауыстыруы бірдей, бірақ жылқы саны аз төрт айналымды қозғалтқышты басып озуды көрдіңіз бе? Бәлкім жоқ. Кешіріңіз. Әлемдік чемпионатқа (MX125 класы) екі жүрісті қозғалтқышты (2сс) қайтару туралы қауесет тараған кезде, әсіресе, жарысқа ұмтылған мотокросс пен жастар үшін үміт бар. Ұрпақтың маңыздылығын жақсы түсінетін КТМ -нің арқасында. Ақырында, жастар үшін олардың SX 50, 65 және 85 - бұл нағыз жарыс автомобильдері, бұл үлкен жарыс машиналарының көшірмелері.

KTM 450 EXC-R

Көліктің сынақ бағасы: 8.500 EUR

қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт жүрісті, 449, 3 см3, 6 беріліс, карбюратор.

Рамка, суспензия: Cro-Moly сопақша түтіктер, құйылған алюминий бұралмалы, 48 мм алдыңғы шанышқы, PDS бір реттелетін артқы демпфер.

Тежегіштер: алдыңғы катушканың диаметрі 260 мм, артқы жағы 220 мм.

Доңғалақ базасы: 1.481 мм

Жанармай багына: 9 л.

Орындықтың жерден биіктігі: 925 мм

бұқаралық: 113 кг, жанармай жоқ

кешкі ас: 8.500 еуро

Байланыс тұлғасы: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Мадақтау және сынау (барлық модельдерге тән)

+ қозғалтқыш (450, 300-Е)

+ эргономика

+ жоғары сапалы өндіріс пен компоненттер

+ ауа сүзгісіне кіру, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы

+ алдыңғы суспензия (сонымен қатар тамаша пластикалық қорғаныс)

+ пластикалық сапалы бөлшектер

+ газ багының қақпағы

+ дизайн инновациясы

- соққыларға жоғары жылдамдықта алаңдаңыз

- картер стандартты қорғанысы жоқ

- мұрынды иілу астынан шығару (EXC модельдері)

Питер Кавчич, сурет: Хервиг Пойкер Гарри Фримандағы

• Негізгі ақпарат

  Негізгі модель бағасы: € 8.500 XNUMX

  Тест үлгісінің бағасы: € 8.500 XNUMX €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт жүрісті, 449,3 см3, 6 беріліс, карбюратор.

  Жақтау: Cro-Moly сопақша түтіктер, құйылған алюминий бұралмалы, 48 мм алдыңғы шанышқы, PDS бір реттелетін артқы демпфер.

  Тежегіштер: алдыңғы катушканың диаметрі 260 мм, артқы жағы 220 мм.

  Жанармай багына: 9 л.

  Доңғалақ базасы: 1.481 мм

  бұқаралық: Жанармайсыз 113,9 кг